南アフリカ クラス 16DA 4-6-2 1928

南アフリカ クラス 16DA 4-6-2 1928
ホーエンツォレルン製 870号機、1979年4月4日
種類と起源 ♠ 60インチ（1,524 mm）の連結ホイール付き ♥ 63インチ（1,600 mm）の連結ホイール付き ♣ 22x26シリンダー – ♦ 23x26シリンダー パワータイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （FRコリンズ大佐DSO） ビルダー ホーエンツォレルン機関車工場 ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー ホーエンツォレルン 4653-4658 ボールドウィン 60820-60827 モデル クラス16DA ビルド日 1928-1929 総生産量 14
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2（太平洋）  •  UIC 2'C1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 30インチ（762 mm） 結合径 ♠ 60インチ (1,524 mm) ♥ 63インチ (1,600 mm) 後続径 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 60フィート3+3 ⁄ 16 インチ（18,369 mm）  • エンジン 30フィート8インチ（9,347 mm）  • リーディング 6フィート10インチ（2,083 mm）  • 連結 11フィート（3,353 mm）  • 入札 20フィート5インチ（6,223 mm）  • テンダー台車 6フィート2インチ（1,880 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 68フィート4インチ+3 ⁄ 16 インチ (20,833 mm) 身長 ♠ 12フィート10インチ (3,912 mm) ♥ 12フィート11+1 ⁄ 2 インチ（3,950 mm） フレームタイプ バー 車軸荷重 ♠ 18 LT 15 cwt (19,050 kg) ♥ 19 LT 2 cwt (19,410 kg)  • リーディング ♠ ♥ 18 LT 10 cwt (18,800 kg)  • 連結 ♠ 18 LT 15 cwt (19,050 kg)  • 1番目にカップリングされた ♥ 19 LT 2 cwt (19,410 kg)  • 2番目の結合 ♥ 19 LT（19,300 kg）  • 3番目に結合した ♥ 19 LT 2 cwt (19,410 kg)  • 後続 ♠ ♥ 14 LT 17 cwt (15,090 kg)  • テンダー台車 台車1: 33 LT 18 cwt (34,440 kg) 台車2: 35 LT 10 cwt (36,070 kg)  • テンダー車軸 17 LT 15 cwt (18,030 kg) 接着剤重量 ♠ 56 LT 5 cwt (57,150 kg) ♥ 57 LT 4 cwt (58,120 kg) 機関車の重量 ♠ 89 LT 12 cwt (91,040 kg) ♥ 90 LT 11 cwt (92,000 kg) 柔らかい重量 69 LT 8 cwt (70,510 kg) 総重量 ♠ 159 LT (161,600 kg) ♥ 159 LT 19 cwt (162,500 kg) 入札タイプ KT（2軸台車） 燃料の種類 石炭 燃料容量 14 LT (14.2 t) ウォーターキャップ。 6,000インペリアルガロン（27,300リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 45平方フィート（4.2 m ^2） ボイラー： ​  • ピッチ ♠ 8フィート6インチ (2,591 mm) ♥ 8フィート7+1 ⁄ 2 インチ（2,629 mm）  • 直径 5フィート10インチ+1 ⁄ 4 インチ（1,784 mm）  • チューブプレート 17フィート10インチ+5 ⁄ 8 インチ (5,451 mm)  • 小さなチューブ 181: 2インチ (51 mm)  • 大きなチューブ 30: 5+3 ⁄ 8 インチ（137 mm） ボイラー圧力 ♠ 195 psi (1,344 kPa) ♥ 205 psi (1,413 kPa) 安全弁 ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス 164平方フィート（15.2 m ^2）  • チューブ 2,453平方フィート（227.9 m ^2）  • アーチチューブ 22平方フィート（2.0 m ^2）  • 総表面積 2,639平方フィート（245.2 m ^2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 593平方フィート（55.1 m ^2） シリンダー 二 シリンダーサイズ ♣ 22インチ（559 mm）ボア ♦ 23インチ（584 mm）ボア ♣ ♦ 26インチ（660 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラー AARナックル
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ ♣ 30,670 lbf (136.4 kN) @ 75% ♠ ♦ 33,530 lbf (149.1 kN) @ 75% ♥ ♣ 30,710 lbf (136.6 kN) @ 75% ♥ ♦ 33,570 lbf (149.3 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス16DA クラスの人数 14 数字 843-850と868-873 配達済み 1928-1929 最初の実行 1928 撤回 1973

1928 年製南アフリカ鉄道クラス 16DA 4-6-2は蒸気機関車でした。

1928年、南アフリカ鉄道は4-6-2パシフィック型軸配置の16DA型蒸気機関車6両を旅客列車に投入した。1929年にはさらに8両が運行を開始した。^{[1] [2]}

メーカー

1928年には、南アフリカ鉄道（SAR）向けに、クラス16Dパシフィック型機関車に類似した機関車の追加発注が行われた。初期の機関車の設計は、主任機械技師（CME）のFRコリンズ大佐（DSO）によって、クラス15CAマウンテン型の設計と同じ方向に沿って変更された。 ^{[1] [2] [3]}

FRコリンズ大佐 DSO

これは、火室の前端で終わる短い機関車のバーフレームと、火室の下に幅広のフレーム延長部を作るためのブライドル鋳造と、火室の下に灰受けスペースを増やすための後部ドラッグボックスへのキャブで構成されていた。^{[1] [2]}

これらの再設計された機関車はクラス16DAと命名され、1928年と1929年に2つのメーカーによって製造されました。868から873までの範囲の番号が付けられた最初の6台の機関車は、ドイツのホーエンツォレルン機関車工場で製造され、1928年に運行を開始しました。843から850までの範囲の番号が付けられた他の8台の機関車は、アメリカ合衆国のボールドウィン機関車工場で製造され、1929年に運行を開始しました。^{[1] [2]}

特徴

ホーエンツォレルン社とボールドウィン社製の16DA型機関車は、基本的に前身の16D型機関車とフレームが短縮され、ブライドルが鋳造されている点のみが異なっていた。16D型は、前部緩衝梁から後部ドラッグボックスまでフレームが延長されていた。これらの機関車は、石炭積載量14英トン（14.2トン）、水積載量6,000英ガロン（27,300リットル）のKT型炭水車を使用していた。納入時の連結輪径は60インチ（1,524ミリメートル）、シリンダーは内径22インチ（559ミリメートル）、ストローク26インチ（660ミリメートル）であった。ボイラー作動圧力は195ポンド毎平方インチ（1,344キロパスカル）に設定されていた。^{[2] [3]}

修正

1940年代には、これらの機関車のうち6両（各メーカーグループから3両ずつ）が、連結輪に直径63インチ（1,600ミリメートル）のタイヤを装着して引退した。連結輪の大型化による牽引力の低下を防ぐため、シリンダーの内径は22インチから23インチ（559ミリメートルから584ミリメ​​ートル）に拡大され、ボイラーの運転圧力は205ポンド/平方インチ（1,410キロパスカル）に引き上げられた。改造された機関車はすべて、16DA型として分類された。^{[4] [5]}

大型タイヤの装着時には、古いタイヤはそのまま残し、ホイールセンターで折り曲げてライナーとして機能させ、新しいタイヤをそのライナーの上に縮めて装着しました。連結輪の直径を大きくする手法は、車輪間隔やその他の条件が許せば、AGワトソンがCME在任中に開始し、後任者にも引き継がれました。大型ホイールによる牽引力の低下は、必要に応じてボイラー圧力の上昇、シリンダーの大型化、あるいはその両方によって補われました。この方針により、重整備間隔の延長、1マイルあたりの修理費用の削減、そして機関車の高速化が実現しました。^[2]

サービス

16DA型パシフィック機関車は当初、ヨハネスブルグとキンバリー間の旅客列車として運行され、ユニオン・エクスプレスやユニオン・リミテッド（第二次世界大戦後にブルートレインとなる）などの列車を定期的に牽引していました。1930年からは、ヘンシェル社製の新型ワイド・ファイアボックス16DA型がこの任務を引き継ぎました。^{[6] [7]}

1939年から1940年にかけて、ケープタウンとヨハネスブルグ間のユニオン・リミテッドとユニオン・エクスプレスに新型の冷房付き車両が導入されると、クラス16DAとクラス16Eの機関車はすべてオレンジ自由国のブルームフォンテーンに移管された。ここからクラス16DAとクラス16Eの機関車はオレンジ・エクスプレスを含む南北の旅客列車の牽引を続けたが、クラス15Fに置き換えられ、郊外およびローカルの旅客列車の牽引に転用された。1950年代初頭までに、リンチフィールドとメロレーンへの郊外列車は狭火室のクラス16DA機関車によって牽引されるようになったが、当時は幹線旅客列車の牽引はまれであった。1973年に運用から撤退した。^{[6] [8]}

ボールドウィン社製の機関車のうち4両は産業用に売却された。844号機はナタール州のフロバネ炭鉱へ、その後ウムガラ炭鉱へ移った。845号機、847号機、848号機はローデシアのワンキー炭鉱へ移り、そこで逆順に5号機から7号機となった。1982年に最終的に退役した後、これらの3両のうち1両はワンゲの北幹線道路沿いに台座に据えられた。ボールドウィン社製のもう1両、850号機はフリーステイト州のテウニセンに台座に据えられている。 ^[3]

作品番号

この表には、ホーエンツォレルンとボールドウィンのクラス16DAの機関車番号、製造者、製造年、工場番号、連結輪サイズのバリエーションが記載されています。^{[4] [5]}

クラス 16DA 4-6-2
ビルダー、ワーク番号とバリエーション

SAR番号	ビルダー	年	作品 番号	連結 輪径
843	ボールドウィン	1929	60820	63インチ/1600mm
844	ボールドウィン	1929	60821	60インチ/1524mm
845	ボールドウィン	1929	60822	60インチ/1524mm
846	ボールドウィン	1929	60823	63インチ/1600mm
847	ボールドウィン	1929	60824	60インチ/1524mm
848	ボールドウィン	1929	60825	63インチ/1600mm
849	ボールドウィン	1929	60826	60インチ/1524mm
850	ボールドウィン	1929	60827	60インチ/1524mm
868	ホーエンツォレルン	1928	4653	63インチ/1600mm
869	ホーエンツォレルン	1928	4654	63インチ/1600mm
870	ホーエンツォレルン	1928	4655	60インチ/1524mm
871	ホーエンツォレルン	1928	4656	60インチ/1524mm
872	ホーエンツォレルン	1928	4657	60インチ/1524mm
873	ホーエンツォレルン	1928	4658	63インチ/1600mm

保存

番号	作品 nmr	THF / プライベート	借地人 / 所有者	現在の場所	南アフリカ以外	?
848		プライベート	ワンキ・コラリー	メインストリート	ジンバブエ	ワンキハイウェイの隣
850		プライベート	テウニセン市	メインストリート
870		THF		クルーガーズドルプ機関車庫
876		THF	トランスネット・ヘリテージ財団（博物館）	ブルームフォンテーン機関車庫
878		THF	トランスネットエンジニアリング	ブルームフォンテーン機関車庫
879		THF	セレス鉄道会社	ケープタウン駅

図

• 
  ボールドウィン社製850号機、テュニセンにて、2005年5月29日
• 
  ボールドウィン社製の844号機、SANRASM南サイト、2011年6月

参考文献

1. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  57– 58. ISBN 978-0-7153-5427-8。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1946).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1946年5月. pp. 375-376.
3. Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 94. ISBN 0715386387。
4. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。23-24 ページ。
5. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。ページ6a-7a、23-24。
6. パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  10– 11, 67. ISBN 0869772112。
7. Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグ拠点、パート26：Braamfontein WestからKlerksdorp（ホーム信号）まで、Les Pivnic著、パート1。キャプション18。（2017年5月6日にアクセス）
8. Soul of A Railway、System 5、Part 1: Bloomfontein。キャプション1。（2017年3月1日アクセス）