南アフリカ クラス 16DA 4-6-2 1930
1930年の蒸気機関車の設計

南アフリカ クラス 16DA 4-6-2 1930
タバヌチュで水を汲む No. 876、1999 年 7 月 4 日
種類と起源
♠ 60インチ（1,524 mm）の連結ホイール付き
♥ 63インチ（1,600 mm）の連結ホイール付き
パワータイプスチーム
デザイナー南アフリカ鉄道
（AGワトソン）
ビルダーヘンシェル・アンド・サン
シリアルナンバー21749-21754
モデルクラス16DA
ビルド日1930
総生産量6
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-2（太平洋）
 •  UIC2'C1'h2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径30インチ（762 mm）
結合径♠ 60インチ (1,524 mm)
♥ 63インチ (1,600 mm)
後続径34インチ（864 mm）
テンダーホイール34インチ（864 mm）
ホイールベース60フィート3+1 ⁄ 4 インチ（18,371 mm）
 • エンジン30フィート8インチ（9,347 mm）
 • リーディング6フィート10インチ（2,083 mm）
 • 結合11フィート（3,353 mm）
 • 入札20フィート5インチ（6,223 mm）
 • テンダー台車6フィート2インチ（1,880 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ68フィート4インチ+1 ⁄ 8 インチ（20,831 mm）
身長♠ 12フィート10インチ (3,912 mm)
♥ 12フィート11+1 ⁄ 2 インチ（3,950 mm）
フレームタイプバー
車軸荷重♠ 19 LT 10 cwt (19,810 kg)
♥ 19 LT 15 cwt 1 qtr (20,080 kg)
 • リーディング♠ ♥ 17 LT 7 cwt (17,630 kg)
 • 1番目にカップリングされた♠ 19 LT 10 cwt (19,810 kg)
♥ 19 LT 15 cwt 1 qtr (20,080 kg)
 • 2番目の結合♠ 19 LT 7 cwt 3 qtr (19,700 kg)
♥ 19 LT 13 cwt (19,970 kg)
 • 3番目に結合した♠ 19 LT 2 cwt (19,410 kg)
♥ 19 LT 7 cwt 1 qtr (19,670 kg)
 • 後続♠ ♥ 15 LT 18 cwt (16,160 kg)
 • テンダー台車台車1: 33 LT 18 cwt (34,440 kg)
台車2: 35 LT 10 cwt (36,070 kg)
 • テンダー車軸17 LT 15 cwt (18,030 kg)
接着剤重量♠ 57 LT 19 cwt 3 クォート (58,920 kg)
♥ 58 LT 15 cwt 2 クォート (59,720 kg)
機関車の重量♠ 91 LT 4 cwt 3 qtr (92,700 kg)
♥ 92 LT 0 cwt 2 qtr (93,500 kg)
柔らかい重量69 LT 8 cwt (70,510 kg)
総重量♠ 160 LT 12 cwt 3 クォート (163,200 kg)
♥ 161 LT 8 cwt 2 クォート (164,000 kg)
入札タイプKT（2軸台車）
燃料の種類石炭
燃料容量14 LT (14.2 t)
ウォーターキャップ。6,000インペリアルガロン（27,300リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア60平方フィート（5.6 m 2）
ボイラー：
​
 • ピッチ♠ 8フィート6インチ (2,591 mm)
♥ 8フィート7+1 ⁄ 2 インチ（2,629 mm）
 • 直径5フィート10インチ+1 ⁄ 4 インチ（1,784 mm）
 • チューブプレート17フィート10インチ+5 ⁄ 8 インチ (5,451 mm)
 • 小さなチューブ142: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）
 • 大きなチューブ34: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力♠ 195 psi (1,344 kPa)
♥ 205 psi (1,413 kPa)
安全弁ポップ
加熱面:​
 • ファイアボックス172平方フィート（16.0 m 2）
 • チューブ2,371平方フィート（220.3 m 2）
 • アーチチューブ22平方フィート（2.0 m 2）
 • 総表面積2,565平方フィート（238.3 m 2）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア620平方フィート（58平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ23インチ（584 mm）のボア、
26インチ（660 mm）のストローク
バルブギアヴァルシャーツ・
カプロッティ（建造当時は879号機）
バルブタイプピストン
ポペット（製造番号879）
カプラーAARナックル
パフォーマンス数値
牽引力♠ 33,530 lbf (149.1 kN) @ 75%
♥ 33,570 lbf (149.3 kN) @ 75%
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
クラスクラス16DA
クラスの人数6
数字874-879
ニックネームBoepens、ワイドな火室
配達済み1930
最初の実行1930
撤回1973
配置6台保存、残りは廃棄

1930 年の南アフリカ鉄道クラス 16DA 4-6-2は、蒸気機関車の一種です。

1930年、南アフリカ鉄道は4-6-2パシフィック型車輪配置を持つ再設計されたクラス16DA蒸気機関車6両を旅客列車に投入した。[1] [2] [3] [4]

メーカー

16Da 876 ビルダープレート

1930年、南アフリカ鉄道（SAR）向けに、 1928年と1929年のクラス16DAパシフィック型機関車に類似しているが、改良された設計で製造された6台の機関車の注文がドイツのカッセルのヘンシェル・アンド・サン社に発注された。[1] [2]

特徴

AGワトソン

1929年にコリンズ大佐の後任としてCME（最高機関士）に就任したAGワトソンは、16DA型機関車の更なる蒸気特性向上を目指し、ウッテン型ボイラーを設計した。このボイラーは、火格子面積が60平方フィート（5.574平方メートル）と非常に広い火室を備えていた。ワトソンは、大型の火格子と大型の送風管キャップを採用することで、火格子面積あたりの燃料燃焼率を適度に低く抑え、ボイラー効率を向上させ、火花や未燃焼燃料の発生を減らすという確固たる信念を持っていた。[1] [2] [5]

ボイラー本体の寸法は、管囲と管板間の長さに関しては初期の機関車と同じで、管の配置のみが異なっていました。しかし、拡大された火室の火格子面積は、初期のホーエンツォレルン社製およびボールドウィン社製の機関車の45平方フィート（4.181平方メートル）よりも33⅓%大きくなっていました。これは、後にクラス15Eおよびクラス23に搭載されるものとほぼ同等の比率でした。[1] [3] [4]

このボイラーと火室は、ヘンシェル社で製造され1930年に納入された874から879番までの最後の6両の16DA型機関車に搭載された。初期のホーエンツォレルン社やボールドウィン社製の機関車と比較すると、ヘンシェル社製の6両の機関車の蒸気動力は驚異的で、その後のSAR幹線蒸気機関車すべてに燃焼室のない幅広の火室が標準として採用されることになった。[1] [3] [4] [5] [6]

ヘンシェル社製の16DA型機関車は、火室がはるかに広く、それに応じて火格子面積も大きく、従輪の直径もわずかに大きく、ボールドウィン社やホーエンツォレルン社製のものとは大きく異なっていたため、16DB型のような別の分類を正当化するほどであったが、これは実現せず、この機関車はワイド火室型、あるいはボーペンス16DA型と呼ばれることになった。[7]

変更点

これらの機関車のうち5両はヴァルシャート弁装置を搭載して納入されました。最後の機関車である879号機は、実験的にカプロッティ弁装置を搭載して製造されました。この回転式ポペット弁装置は、駆動軸中央の単一のギアボックスから駆動されました。この弁装置は十分に試験運用されましたが、最終的には1940年に標準的なヴァルシャート弁装置に置き換えられました。[1] [2] [8]

これらはすべて、直径60インチ（1,520ミリメートル）の連結輪を装備し、ボイラー運転圧力は195ポンド/平方インチ（1,340キロパスカル）に設定されていました。その後、4両は連結輪に直径63インチ（1,600ミリメートル）のタイヤを装着して交換されました。同時に、連結輪の大型化による牽引力の低下を防ぐため、ボイラー運転圧力は205ポンド/平方インチ（1,410キロパスカル）に引き上げられました。[3] [4]

大型タイヤの装着時には、古いタイヤはそのまま残し、ホイールセンターで折り曲げてライナーとして機能させ、新しいタイヤをそのライナーの上に縮めて装着しました。連結輪の直径を大きくする慣行は、車輪間隔やその他の考慮事項が許す限り、AGワトソンが在任中に開始し、後任者にも引き継がれました。大型ホイールによる牽引力の低下は、必要に応じてボイラー圧力の上昇、シリンダーの大型化、あるいはその両方によって補われました。この方針により、重整備間隔の延長、1マイルあたりの修理費用の削減、そして機関車の高速化が実現しました。[2]

サービス

これらの機関車はキンバリーで運行を開始し、キンバリーとヨハネスブルグ間のユニオン・リミテッドとユニオン・エクスプレスの運行を、狭火室の16DA型機関車から引き継いだ。ヨハネスブルグのブラムフォンテン機関車には配備されなかったが、キンバリーとヨハネスブルグ間の運行中に整備された。また、キンバリーから南のボーフォート・ウェストまで運行された。[9] [10]

1935年に16E型が到着したとき、これらの16DA型機関車は、キンバリーに配備され、北はヨハネスブルグ、南はボーフォート・ウェストまで運行されていた新しい機関車とともに、急行列車で引き続き運行されました。[9]

1939年から1940年にかけてケープタウンとヨハネスブルグの間でユニオン・リミテッドとユニオン・エクスプレスの運行に新型の冷房付き車両が導入されると、クラス16DAとクラス16Eの機関車はすべてフリーステートのブルームフォンテーンに移管された。ここから、これらの機関車は南北に走る旅客列車の運行を続け、その中にはブルームフォンテーンを通過する主要旅客列車であるオレンジ・エクスプレスも含まれていた。1950年代、オレンジ・エクスプレスはブルームフォンテーンとキンバリーの間で、ほぼもっぱら幅広火室のクラス16DAとクラス16Eの機関車で運行されていた。クラス15Fに置き換えられると、これらの機関車は郊外やローカル線の旅客列車の運行に格下げされた。幅広火室のクラス16DAは1973年に運用を終了した。[5] [8]

保存

番号 作品番号 THF / プライベート 借地人 / 所有者 現在の場所
848 ボールドウィン 60255 プライベート ワンキ・コラリー メインロード
850 ボールドウィン 60827 プライベート テウニセン市 メインストリート
870 ホーエンツォレルン 4655 THF クルーガーズドルプ機関車庫
876 HENSC 21752 THF トランスネット・ヘリテージ財団（博物館） ブルームフォンテーン機関車庫
878 HENSC 21754 THF トランスネットエンジニアリング ブルームフォンテーン機関車庫
879 HENSC 21755 THF セレス鉄道会社 ケープタウン駅

作品番号

この表には、クラス16DAのエンジン番号、ワークス番号、連結ホイールサイズのバリエーションが記載されています。[3] [4]

図

  • カプロッティ弁装置を搭載した879号機
    カプロッティ弁装置を搭載した879号機
  • No. 876 Lettie Uys、スプリングフォンテイン、c. 1991年
    No. 876 Lettie Uys、スプリングフォンテイン、c. 1991年
  • 2006年4月7日、ブルームフォンテーンの店の第878号
    2006年4月7日、ブルームフォンテーンの店の第878号
  • No. 879、オランジェリヴィエ、1979 年 4 月 13 日
    No. 879、オランジェリヴィエ、1979 年 4 月 13 日
  • 濃紺のユニオン・リミテッド塗装のNo.879、2002年頃
    濃紺のユニオン・リミテッド塗装のNo.879、2002年頃

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 16DA 4-6-2 1930に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdef Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  67– 68. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  2. ^ abcde エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1946). 『南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史』 第7章 - 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』 1946年5月号. 375-376頁.
  3. ^ abcde 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。23-24 ページ。
  4. ^ abcde 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。ページ6a-7a、23-24。
  5. ^ abc Soul of A Railway、システム5、パート1：ブルームフォンテーン。キャプション1、19。（2017年3月1日アクセス）
  6. ^ Henschel-Lieferliste (ヘンシェル＆サンの作品リスト)、Dietmar Stresow 編纂
  7. ^ Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 94. ISBN 0715386387。
  8. ^ ab パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  10– 11, 67. ISBN 0869772112。
  9. ^ ab 南アフリカ鉄道博物館の元学芸員レス・ピヴニック氏提供の情報
  10. ^ Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグ拠点、パート26：Braamfontein WestからKlerksdorp（ホーム信号）まで、Les Pivnic著、パート1。キャプション18。（2017年5月6日にアクセス）
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