南アフリカのクラス19E

南アフリカのクラス19E
2013年12月8日、リチャーズベイ機関車庫の19-009、19-054、19-067号機
種類と起源 パワータイプ 電気 デザイナー 三井物産 ビルダー ユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン モデル 三井19E ビルド日 2007～2011年 総生産量 110
仕様 構成： ​  •  AAR BB  •  UIC ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ホイール直径 1,250 mm（49.2インチ） 長さ： ​  • オーバーカプラ 18,300 mm（60フィート0.5インチ） 車軸荷重 26,000 kg (57,000 ポンド) 接着剤重量 104,000 kg (229,000 ポンド) 機関車の重量 最大104,000 kg（229,000ポンド） 電気システム デュアル 3 kV DCおよび25 kV AC 50 Hz 架線 現在のピックアップ パンタグラフ 機関車ブレーキ 電空式、 再生式、 レオスタティック式 列車のブレーキ 空気 カプラー AARナックル タイプF
パフォーマンス数値 最高速度 最高速度120 km/h (75 mph) 設計上は132 km/h (82 mph) 出力: ​  • 継続的 3,000kW（4,000馬力） 牽引力： ​  • 開始 392 kN（88,000 lbf）  • 継続的 300 kN（67,000 lbf）
キャリア オペレーター トランスネット貨物鉄道 クラス 19E クラスの人数 110 数字 19-001から19-110 配達済み 2009 最初の実行 2009

2009 年型トランスネット貨物鉄道クラス 19Eは、南アフリカの電気機関車です。

2009年、トランスネット・フレイト・レールは、ボボ車輪配置の110台のクラス19Eシングルキャブデュアル電圧3kV DCおよび25kV AC電気機関車の最初の1台を、エルメロからリチャーズベイまでのコアリンク線に配備しました。^{[1] [2]}

メーカー

3kV直流および25kV交流のデュアル電圧仕様であるクラス19Eは、設計を三井物産、電気設備を東芝、車体をユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン（UCW）、台車をDCD -DorbylのRSD部門が担当する合弁会社によって製造されました。製造はUCWによってハウテン州ナイジェルで現地生産されました。クラス19Eの路上試験は2008年8月に開始されました。^{[2] [1] [3] [4]}

特徴

クラス19Eは、南アフリカで初めて回生ブレーキと抵抗制動ブレーキを搭載した交流機関車でした。回生ブレーキは、1925年にクラス1Eが導入されて以来、南アフリカのすべての3kV直流幹線機関車に採用されていましたが（クラス18Eは例外） 、それ以前の25kVおよび50kV交流機関車はすべて抵抗制動ブレーキのみを採用していました。^[5]

この機関車は東芝製の三相交流モーターを搭載し、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）制御によって駆動されます。3kV直流または25kV交流のいずれでも運転できるよう設計されたデュアル電圧機関車です。以前の7E1、7E4、9E、11E、15E、および18E形電気機関車と同様に、これらの機関車は多連編成でのみ使用されるため、片側のみに運転室が設置されています。^[6]

20E型および21E型のデュアル電圧形電車線と同様に、主回路は機関車に給電する架線電圧に基づいて交流または直流のいずれかに自動的に切り替わります。走行中の自動切り替えをスムーズに行うため、機関車には車載電圧検出器が搭載され、架線には交流給電と直流給電を分離するための木製絶縁体2個と3メートル（10フィート）の中性線が備え付けられています。中性線はレールに接続され、電化路線の帰線導体として機能します。^[7]

この移行プロセスでは、機関車がアイソレータおよび無電力架線区間に到達する前に自動的に電源が切断され、無電力架線区間を抜けた後に自動的に再起動する必要があります。これは、中性架線の両側に1つずつ、45メートル（148フィート）間隔で配置された一対の軌道磁石によって行われます。2つの磁石は互いに極性が反転した状態で設置されており、機関車の下部にある磁気リレーを作動させることで、電源の切断と再起動を行います。^[7]

2009年7月までに、トランスネット・フレイト・レール（TFR）は最初の3台のクラス19E機関車を納入し、UCWは四半期ごとに6台から8台の新しいユニットを納入する予定でした。^[8]

サービス

クラス19E機関車は、エルメロからリチャーズベイまでの580キロメートル（360マイル）に及ぶコーリンク線で運用開始され、ムプマランガ州の44の炭鉱からクワズール・ナタール州リチャーズベイにある輸出石炭港、リチャーズベイ石炭ターミナル（RBCT）まで輸出石炭を輸送しました。この過程で、コーリンク線で運用されていたクラス7E、7E1、7E3電気機関車の一部が、他の用途に転用されました。

図

• 
  No. 19-011、ムプマランガ州エルメロ、2010 年 9 月 18 日

参考文献

1. Railways Africa、2008年8月29日：最初の19E機関車
2. 南アフリカ鉄道ニュース、2009年4月9日：TFRクラス19E試験列車/情報
3. 東芝レビュー特集記事（日本語）
4. Railways Africa、2006年9月1日：台車220台を発注
5. 東芝レビュー、2008年、第63巻第9号
6. Railways Africa、2009年8月2日：UCW訪問
7. クラス 20E マニュアル: パート 1: 機関車プロファイルと技術データ
8. Railways Africa、2009年7月9日：機関車納入の遅延

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにおける南アフリカの19Eクラスに関連するメディア