南アフリカのクラス2 4-6-2

NGR クラスA 4-6-2 1905 南アフリカ クラス2 4-6-2
NGRクラスA第326号、SARクラス2第763号
種類と起源 動力形式 蒸気 設計者 ナタール州政府鉄道 （DAヘンドリー） 製造者 ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアル番号 16192-16193 モデル NGRヘンドリーA 製造日 1904年 総生産数 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2（太平洋）  •  UIC 2'C1'n2 ドライバー 第2連結車軸 ゲージ ケープゲージ3フィート6インチ( 1,067mm ) 先端径 28＋ 724mm ( 1 ⁄ 2インチ) 連結直径 51インチ (1,295 mm) トレーリング直径 30インチ (762 mm) テンダーホイール 30インチ (762 mm) ホイールベース 51フィート1インチ＋15,580mm ( 3⁄8 インチ)  • エンジン 27フィート10インチ (8,484 mm)  • リーディング 6フィート (1,829 mm)  • 連結 9フィート4インチ (2,845 mm)  • 炭水車 15フィート6インチ (4,724 mm)  • テンダー台車 4フィート6インチ (1,372 mm) 長さ ​  • オーバーカプラー 58フィート4インチ＋1 ⁄ 8 インチ（17,783 mm） 高さ 3,810 mm (12フィート6インチ) フレームタイプ プレート 軸重 15 LT (15,240 kg)  • 先頭 11 LT 15 cwt (11,940 kg)  • 1st 連結 14 LT (14,220 kg)  • 2nd 連結 15 LT (15,240 kg)  • 3番連結 14 LT 15 cwt (14,990 kg)  • 牽引 10 LT 16 cwt (10,970 kg)  • テンダー台車 台車1：18 LT 18 cwt (19,200 kg) 台車2：19 LT 1 cwt (19,360 kg)  • テンダー車軸 9 LT 10 cwt 2 qtr (9,678 kg) 粘着重量 43 LT 15 cwt (44,450 kg) 機関車重量 66 LT 6 cwt (67,360 kg) 炭水車重量 37 LT 19 cwt (38,560 kg) 総重量 104 LT 5 cwt (105,900 kg) 炭水車の種類 SH（2軸台車） SH、SK可 燃料の種類 石炭 燃料容量 6リットル (6.1トン) 水キャップ 3,225英ガロン (14,700リットル) 火室： ​  • タイプ ベルペール  • 火格子面積 28平方フィート (2.6平方メートル^) ボイラー： ​  • ピッチ 7フィート3インチ (2,210 mm)  • 直径 5フィート3⁄4インチ（ 1,543  mm）  • 16フィート4＋3⁄4 インチ (4,997 mm)  • 細管 246： 51mm（2インチ） ボイラー圧力 180psi (1,241kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面： ​  • 炉室 119平方フィート (11.1平方メートル^)  • 管 2,112平方フィート（196.2 m ^2）  • 総面積 2,231平方フィート (207.3 m² ^) シリンダー 2 シリンダーサイズ 内径19インチ（483mm）、ストローク 24インチ（610mm） 弁装置 スティーブンソン バルブの種類 バランススライド 連結器 ジョンストン製リンクアンドピン AARナックル（1930年代）
性能数値 牽引力 22,940 lbf (102.0 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ナタール政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス NGR クラスA SAR クラス2 クラス内の人数 2 番号 NGR 325～326 SAR 762～763 ニックネーム ヘンドリーA 納入 1905年 初版 1905年 廃刊 1936
第2連結車軸にはフランジレス車輪が付いていました

1905年の南アフリカ鉄道クラス2 4-6-2は、 ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車でした

1905年、ナタール政府鉄道は、4-6-2パシフィック型車輪配置のクラスA蒸気機関車2両を運行開始した。1912年にこれらの機関車が南アフリカ鉄道に統合された際、番号が変更され、クラス2に指定された。^{[1] [2] [3] [4]}

製造者

1904年、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）は、ナタール政府鉄道（NGR）向けに4-6-2パシフィック型機関車2両を発注しました。これらの機関車は、レディスミスとチャールズタウン間の本線の勾配がそれほど急ではない区間での旅客輸送用に、NGR機関車監督のD・A・ヘンドリーによって設計されました。1905年初頭に納入され、運行を開始した際、NGRクラスA、通称ヘンドリーAと命名され、325と326番が付けられました。^{[2] [4] [5]}

特徴

このクラスのボイラーは、自由蒸気特性で知られていました。機関車は飽和蒸気を使用し、スチーブンソン弁装置を備え、プレートフレーム上に構築されていました。シリンダーは1/18に傾斜し、プレートフレームの外側に配置され、バランススライドバルブはフレームの内側に配置されていました。これらの2つの機関車に続いて、ヘンドリーはアクセス性を向上させるため、その後のすべての機関車設計にヴァルシャート弁装置と外側バルブを採用しました。^{[1] [2] [4]}

DAヘンドリー

機関車には、火格子が揺動するフィンガーグレートを備えたベルペール火室が備えられていました。幅広で深い火室に対応するため、ヘンドリーは、1903年にケープ政府鉄道（CGR）の6番機関車2-6-2型（後に南アフリカ鉄道（SAR）の6Y型^{）でHMビーティが初めて導入したものと同じラインのブライドル鋳造を採用しました。 [1] [2]}

機関車フレーム後端の拡幅は、前端の狭いフレームと後端の広いフレームを重厚な鋼鉄鋳物で一体化することで実現した。この火室フレーム拡幅方法は、1927年までに幹線機関車でバーフレームが一般的に採用されるまで、SARで継続され、この方法は不要となった。^{[1] [2]}

運行

ナタール政府鉄道

2台の機関車は、それぞれ1905年1月31日と3月3日に最初の試験走行を行いました。計画通り、レディスミスとチャールズタウンの間で運行され、チャールズタウンで解体されました。この区間で長年にわたり郵便列車の牽引役を務めました。^{[1] [2] [4]}

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、NGR、中央南アフリカ鉄道）は、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営のため、単一の行政機関の下に統合されました。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されましたが、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施されました。^{[3] [6]}

1912年に、これら2機のパシフィックは762と763に改番され、SARでクラス2に指定されました。 ^{[3] [4] [7]}

その後、短期間ウィットウォーターズランドに転属となり、その後コマティポート-ウォーターヴァル・ボーヴェン区間で運行され、1936年に廃止された。^{[1] [4]}

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ. pp.  101– 102. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史。第3章 ナタール政府鉄道（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌、1944年7月号、505～506ページ
3. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、7、12、15、35ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
4. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp.  35– 36. ISBN 0869772112。
5. オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
6. 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
7. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8。