南アフリカ 5Aクラス 4-6-2

CGR カルー クラス 4-6-2 1903 南アフリカ クラス 5A 4-6-2
CGR番号903、SAR番号。 721、パールデネイランド、c. 1940年
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティ） ビルダー キットソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー 4193–4194 モデル CGR カルー ビルド日 1903 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2（太平洋）  •  UIC 2'C1'n2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm） 結合径 60インチ（1,524 mm） 後続径 33インチ（838 mm） テンダーホイール 37インチ（940 mm） ホイールベース 49フィート1+1 ⁄ 8 インチ（14,964 mm）  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 5 フィート 7 インチ (1,702 mm) 2-3: 5 フィート 3 インチ (1,600 mm)  • エンジン 28フィート2+1 ⁄ 2 インチ（8,598 mm）  • リーディング 6フィート（1,829 mm）  • 結合 10フィート10インチ（3,302 mm）  • 入札 10フィート（3,048 mm） 長さ 58フィート9インチ（17,907 mm） 身長 12フィート10インチ（3,912 mm） フレームタイプ バー 車軸荷重 12 LT 15 cwt (12,950 kg) ​  • リーディング 11 LT 7 cwt (11,530 kg)  • 1番目にカップリングされた 12 LT 14 cwt (12,900 kg)  • 2番目の結合 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • 3番目に結合した 12 LT 15 cwt (12,950 kg)  • 後続 10 LT 12 cwt (10,770 kg)  • テンダー車軸 車軸1: 10 LT 8 cwt (10,570 kg) 車軸2: 10 LT 15 cwt (10,920 kg) 車軸3: 10 LT 17 cwt (11,020 kg) 接着剤重量 38 LT 4 cwt (38,810 kg) 機関車の重量 60 LT 3 cwt (61,120 kg) 柔らかい重量 32 LT (32,510 kg) 総重量 92 LT 3 cwt (93,630 kg) 入札タイプ YE（3軸） 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT 10 cwt (5.6 t) ウォーターキャップ。 2,825インペリアルガロン（12,800リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 26平方フィート（2.4 m ^2） ボイラー： ​  • ピッチ 7フィート1⁄2インチ（ 2,146  mm）  • 直径 4フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（1,416 mm）  • チューブプレート 14フィート6インチ+1 ⁄ 4 インチ（4,426 mm）  • 小さなチューブ 154: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 110平方フィート（10平方^メートル）  • チューブ 1,317平方フィート（122.4 m ^2）  • 総表面積 1,427平方フィート（132.6 m ^2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ（470 mm）のボア、 26インチ（660 mm）のストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ リチャードソンバランススライド カプラー ジョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値 牽引力 20,030 lbf (89.1 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス CGR カルー級 SAR クラス 5A クラスの人数 2 数字 CGR 903-904 SAR 721-722 配達済み 1903 最初の実行 1903 撤回 1940
中央連結車軸にはフランジレスホイールが取り付けられていた。

1903 年南アフリカ鉄道クラス 5A 4-6-2 は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1903年、ケープ政府鉄道は、4-6-2パシフィック型軸配置のカルー級蒸気機関車2両を旅客列車に投入した。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際、機関車は5A級に改番された。^{[1] [2] [3] [4]}

デザイン

ケープ政府鉄道（CGR）のカルー級は、アフリカで初めて導入された4-6-2パシフィック型軸配置のテンダー機関車であった。これは、後に南アフリカ鉄道（SAR）の6Y型となるCGR第6級2-6-2^{プレーリー型の論理的な発展形であった。 [1] [2]}

HMビーティ

この機関車はケープタウンのソルトリバー工場でCGR主任機関車監督のHMビーティーによって設計され、ボーフォート・ウェストとデ・アール間の80分の1の勾配で増加する旅客列車の重量に対応するために購入された。^{[1] [2]}

この機関車は棒鋼フレーム、スティーブンソン弁装置、飽和蒸気を使用していました。当時、ボイラーのピッチを大幅に上げると機関車がトップヘビーになるという通説がありました。ビーティはボイラーの中心線を軌間の2倍、つまり7フィート（2,134ミリメートル）以上に上げることに非常に慎重でした。また、この場合は直径60インチ（1,520ミリメートル）の大型連結輪を収容する必要もあったため、必要なクリアランスを確保するためにボイラーシェルを切断し、特殊な形状のポケットを設置するという手段に訴えました。^{[1] [2] [4]}

メーカー

1903年、キットソン社は、2両の6級2-6-2プレーリー機関車を製造した直後に、これらの機関車2両を製造しました。これは、工場番号が連番になっているためです。これらの機関車は903と904と番号付けされましたが、CGR（カナダ鉄道総局）からは型式番号が割り当てられず、西部鉄道システムの地域にちなんで、カルー級として知られるようになりました。^[1]

キットソン社は後にカルー設計を西オーストラリア州ミッドランド鉄道向けに製造したパシフィック型機関車の基礎として使用した。^[5]

特徴

カルー級の最も印象的な特徴の一つは、そのボイラーの長さであり、これは延長された煙室によって強調されていました。煙室の長さは8フィート（2,438ミリメートル）を超え、ボイラーの管板間の距離は14フィート6でした。+1 ⁄ 4 インチ（4,426ミリメートル） ^[2]

このエンジンは、シリンダー上部に配置され、スティーブンソン・モーションシャフトとロッカーシャフトによって作動するリチャードソン・スライドバルブを採用していました。偏心装置は後輪の車軸に取り付けられており、その結果、バルブコネクティングロッドは7フィート10インチ（約2.1メートル）と非常に長くなっていました。+1 ⁄ 4 インチ（2,394ミリメートル） ^[2]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[3] [6]}

1912年に、これら2台の機関車は721と722に再番号付けされ、SARでクラス5Aに指定されました。^{[3] [7] [8]}

サービス

運用開始当初、クラス5Aの機関車は優れた性能を発揮しました。ビーティ社の1905年の年次報告書によると、故障が発生するまで159,000マイル（256,000キロメートル）走行しました。故障の原因は高温箱でした。大型機関車に置き換えられるまで、5Aの機関車は運用期間の大半をカルー地方で過ごしました。その後、ケープタウンを拠点とする郊外路線に投入され、1940年頃に運用を終了しました。^{[1] [2]}

図

• 
  郊外電車の運転中、1930年頃
• 
  元CGRカルー級903番、SARクラス5A721番、パーデネイランド、ケープタウン、1940年頃

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ. pp.  69– 71. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第2章 ケープ政府鉄道（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌, 1944年2月. pp. 97-101.
3. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、8、12、14、34ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
4. パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 39. ISBN 0869772112。
5. Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 13. ISBN 0715386387。
6. 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
7. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8。
8. 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂