| NSB クラス 64 | |
|---|---|
 1939年、グランビン駅の64型電車 | |
| 稼働中 | 1934–1985 |
| メーカー | NEBBとStrømmen |
| 構築済み | 1934 |
| 建造数 | 3 |
| 容量 | 38 |
| オペレーター | ノルウェー国鉄 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 16,300 mm（53フィート6インチ） |
| 最高速度 | 時速50キロメートル（時速31マイル） |
| 牽引システム | 4 × NEBB EDTM 384 |
| 出力 | 464kW（622馬力） |
| 電気システム | 15 kV 16.7 Hz AC 架線 |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
NSBクラス64（ノルウェー語：NSB type 64）は、ノルウェー国鉄向けにストロメンス・フェルクステッド社で製造された3両編成の電車である。1935年に納入され、ハルダンゲル線の開通に合わせて製造され、1985年に同線が廃止され列車が引退するまでそこで運行された。また、定期的にフロム線でも運行された。納入はモーター車3両と客車4両で構成され、各列車は最大3両編成で構成されていた。モーター車は全長16.3メートル（53フィート）で、出力は464キロワット（622馬力）で、最高速度は50km/h（31マイル/時）であった。モーターユニットには505から507の番号が与えられた。ユニットのうち2両はノルウェー鉄道クラブによって保存されており、ガルネス駅にある。
歴史
ハルダンゲル線は、ベルゲンとハルダンゲルフィヨルドを結ぶベルゲン線の急勾配で曲がりくねった支線として1935年に開通した。[1]路線は全長27.45キロメートル（17.06マイル）、最大勾配4.5%、最小曲線半径180メートル（591フィート）、最高速度40キロメートル/時（25マイル）、最大許容軸重12トン（12ロングトン、13ショートトン）、標準軌、15kV 16.7Hzの交流電化システムであった。[2] 1931年にNSBは、ドラメン線の通勤列車で使用するために、最初の電車ユニットであるクラス62を受け取った。[3]ハルダンゲル線用にNSBは同様のユニットを発注したが、これらはより高い出力を持つように改造された。 1934年には電動車3両と客車4両が納入された。機械部品と組立はStrømmens Værksted社が、電気設備はNorsk Elektrisk & Brown Boveri社（NEBB）が担当した。この形式は後の65形に類似しており、プロトタイプとみなされていた。[4] 64形はNSBが使用した最短の車両であった。[5]
1944年11月21日からフロム線が電化されると、クラス64の列車もそこで使用されるようになった。[6]フロム線はハルダンゲル線よりもさらに急勾配で曲線が多いため、列車には軌道ブレーキが取り付けられた。[7] 1947年に、El9機関車がフロム線に納入された。[6]クラス64列車は、El9の可用性が不十分な場合や、輸送量が非常に少ないまたは非常に多い時期に、フロム線で定期的に使用され続けた。[8]
64.07号機は、錆びが見つかったため、1982年12月20日に引退した。 [ 4 ] 1984年までに、車両の状態が悪化したため、交換が必要になった。[4]クラス65とクラス67のトレーラーが使用され、短期間ではあるがクラス91のトレーラーも使用された。[7] 1985年8月28日、この路線の旅客輸送は終了し、残りの2編成も引退した。終了の理由には、新しい列車の資金調達に対する十分な政治的支援がなかったことと、クラス64がもはや使用に適さなかったことが含まれていた。[9]最後の2編成はノルウェー鉄道クラブによって保存され、旧ヴォス線の一部であるガルネス駅で保管されている。[7]
仕様
各ユニットにはNEBB EDTM384モーターが4基搭載され、合計出力は464キロワット（622馬力）でした。[10]全長は16.3メートル（53フィート）、重量は35.5トン（34.9ロングトン、39.1ショートトン）で、Bo-Boホイール配置でした。モーターカーは38人の乗客を乗せ、最高速度は50 km/h（31 mph）でした。[4]急勾配のため、ユニットは軽量で高出力を実現し、軌道ブレーキと発電ブレーキの両方を備えていました。[6]当初は18505から18507の路線番号が付与されていましたが、後に64.05から64.07に変更されました。[4]
参考文献
- ^ Gubberud & Sunde (1992): 16
- ^ ホルダラン県自治体（1981年）：22
- ^ アスペンバーグ（2001）：130
- ^ abcde Aspenberg (2001): 134
- ^ アスペンバーグ（1994）：251
- ^ abc グッベルド & スンデ (1992): 63
- ^ abcd Aspenberg (2001): 135
- ^ Gubberud & Sunde (1992): 64
- ^ アスペンバーグ（1994）：254
- ^ 木曜（2002年）：75
- 参考文献
- アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-00-0。
- アスペンバーグ、ニルス・カール(2001)。Elektrolok i Norge (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-42-6。
- グッベルド、イーヴァル J.スンデ、ヘルゲ (1992)。Flåmsbana: historien om en av verdens bratteste jernbaner (ノルウェー語)。ジョン・グリーグ・フォルラグ。ISBN 82-533-0261-4。
- ホルダラン県自治体（1981年10月）. Hardangerbana（ノルウェー語）. ベルゲン.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - 木曜日、ジョーズ。 B. (2002)。フロムスバナ（ノルウェー語）。スカルド。ISBN 82-7959-028-5。
