| DBクラス66 |
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 2005年5月、ボッフム・ダールハウゼンの機関車66 002号 |
| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| ビルダー | ヘンシェル |
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| シリアルナンバー | 28923–28924 |
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| ビルド日 | 1955 |
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| 総生産量 | 2 |
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| 仕様 |
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構成：
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| • ホワイト | 2-6-4 T |
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| • UIC | 1′C2′ h2t |
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| • ドイツ語 | Pt 36.16 |
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| ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
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| リーディング径 | 1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ） |
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| ドライバー径 | 1,600 mm（5フィート3インチ） |
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| 後続径 | 0,850 mm (2 ft 9+1 ⁄ 2 インチ） |
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| ホイールベース: | |
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• 車軸間隔
（非対称） | - 2,900 mm (9 フィート6+1 ⁄ 8 インチ）+
- 1,850 mm (6 フィート7 ⁄ 8 インチ) +
- 1,850 mm (6 フィート7 ⁄ 8 インチ) +
- 2,250 mm (7 ft 4+5 ⁄ 8 インチ）+
- 2,200 mm (7 ft 2+5 ⁄ 8 インチ） =
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| • エンジン | 11,050 mm（36フィート3インチ） |
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長さ：
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| • ヘッドストック上 | 13,450 mm (44 ft 1+1 ⁄ 2 インチ） |
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| • バッファオーバー | 14,798 mm (48 フィート6+5 ⁄ 8 インチ） |
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| 身長 | 4,550 mm (14 ft 11+1 ⁄ 8 インチ） |
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| 車軸荷重 | 15.7 t (15.5 長トン; 17.3 短トン) |
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| 接着剤重量 | 47.1 t (46.4 長トン; 51.9 短トン) |
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| 空重量 | 69.8 t (68.7 長トン、76.9 短トン) |
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| サービス重量 | 93.9 t (92.4 長トン; 103.5 短トン) |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| 燃料容量 | 5 t（4.9 ロングトン、5.5 ショートトン） |
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| ウォーターキャップ。 | 14.3 m 3 (3,150 英ガロン; 3,780 米ガロン) |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 1.96 m 2 (21.1 平方フィート) |
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ボイラー：
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| • ピッチ | 3,185 mm (10 ft 5+3 ⁄ 8 インチ） |
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| • チューブプレート | 3,600 mm (11 フィート9+3 ⁄ 4 インチ） |
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| • 小さなチューブ | 44.5 mm ( 1+3 ⁄ 4 インチ）、70オフ |
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| • 大きなチューブ | 118 mm ( 4+5 ⁄ 8 インチ）、36オフ |
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| ボイラー圧力 | 16 bar (16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 11.40 m 2 (122.7 平方フィート) |
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| • チューブ | 31.27 m 2 (336.6 平方フィート) |
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| • 煙突 | 44.79 m 2 (482.1 平方フィート) |
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| • 総表面積 | 87.46 m 2 (941.4 平方フィート) |
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過熱装置:
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| • 暖房エリア | 45.13 m 2 (485.8 平方フィート) |
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| シリンダー | 2、外側 |
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| シリンダーサイズ | 470 mm × 660 mm ( 18+1 ⁄ 2 インチ × 26インチ） |
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| バルブギア | ホイジンガー（ヴァルシャーツ） |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速100キロメートル（時速62マイル） |
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| 表示出力 | 1,170 PS (861 kW; 1,150 馬力) |
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| キャリア |
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| オペレーター | ドイツ連邦鉄道 |
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| 数字 | 66 001 – 66 002 |
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| 引退 | 1967–1968 |
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DBクラス66（ドイツ語：Baureihe 66）は、旧西ドイツの国鉄であるドイツ連邦鉄道（DB）の幹線および支線で高速貨物列車および旅客列車サービスのために設計された2台のドイツ連邦鉄道（DB）機関車のクラスです。
歴史
クラス66は、第二次世界大戦後にDB向けに製造された、いわゆるノイバウロックと呼ばれるいくつかの新設計の機関車クラスの1つでした。66の最高速度は100 km/hで、軸重はわずか15トンだったので、このような任務には理想的でした。これらは、DRGクラス38.10（旧プロイセンP8）、78（旧プロイセンT18）、および93（旧プロイセンT14 ）の以前の国鉄（ Länderbahn ）機関車を置き換えることを目的としていました。しかし、ディーゼル機関車との競争が激化したため、2つのプロトタイプがすべての期待を完全に満たし、非常に成功した設計であったにもかかわらず、これ以上の機関車は製造されませんでした。クラス66は、DBのノイバウロック製造プログラム
の一環として製造された最後から2番目の機関車クラスでした。
デザイン
これらの機関車には、燃焼室を備えた溶接式高性能ボイラー、ローラーベアリング、ミキサー予熱器、溶接プレートフレームが装備されていました。機関士と火夫の作業環境を重視したため、クラス66には完全密閉式の運転室、天窓、床暖房、背もたれ付きの布張り座席が備え付けられました。1967年秋からは、両機関車にプッシュプル運転用の設備が装備されました。
機関車66 001号は駆動装置の損傷により1967年に退役し、ギーセンに保管されました。2号機は1968年に退役しました。
保存
ボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館のDB 66 002（1982年）
機関車66 002号は引退後にドイツ鉄道歴史会社（Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte、略称DGEG）に購入され、現在（2007年）はボーフム・ダールハウゼン鉄道博物館に収蔵されている。
参照
参考文献
- ヒュッター、インゴ（2021）。Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。43 ～ 45ページ 。ISBN 978-3-946594-21-5。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 pp . 32–34、228。ISBN 3-87094-083-2。
- モデルライゼンバーナー: Prestige Projekt - 66.002。 2007 年 5 月、セイテ 26 ～ 29
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