南アフリカ クラス 6E1、シリーズ 3
南アフリカの150系電気機関車

南アフリカ クラス 6E1、シリーズ 3
2007年8月、ビーコンズフィールド車庫のE1306
種類と起源
パワータイプ電気
デザイナーユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン
ビルダーユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン
モデルUCW 6E1
ビルド日1971-1973
総生産量150
再建者トランスネット・レール・エンジニアリング
再建日2010-2015
番号を再構築66からクラス18E、シリーズ2
仕様
構成：
​
 •  AARBB
 •  UICボボ
 • 連邦ボボ
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
ホイール直径1,220 mm（48.03インチ）
ホイールベース11,279 mm (37 フィート1 ⁄ 16 インチ)
 • ボギー3,430 mm（11フィート3インチ）
ピボットセンター7,849 mm（25フィート9インチ）
パントシューズ6,972 mm (22 ft 10+1 ⁄ 2 インチ）
長さ：
​
 • オーバーカプラ15,494 mm（50フィート10インチ）
 • 体全体14,631 mm (48 フィート 0 インチ)
幅2,896 mm（9フィート6インチ）
身長：
​
 • パンタグラフ4,089 mm（13フィート5インチ）
 • 身長3,937 mm（12フィート11インチ）
車軸荷重22,226 kg (49,000 ポンド)
接着剤重量88,904 kg (196,000 ポンド)
機関車の重量88,904 kg (196,000 ポンド)
電気システム3 kV DC 架線
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーター4台のAEI-283AZ
 • 1時間の評価623kW（835馬力）
 • 継続的563kW（755馬力）
ギア比18時67分
機関車ブレーキ空気と再生
列車のブレーキ空気と真空
カプラーAARナックル
パフォーマンス数値
最高速度時速113キロメートル（時速70マイル）
出力:
​
 • 1時間2,492kW（3,342馬力）
 • 継続的2,252kW（3,020馬力）
牽引力：
​
 • 開始311 kN（70,000 lbf）
 • 1時間221 kN（50,000 lbf）
 • 継続的193 kN (43,000 lbf) @ 40 km/h (25 mph)
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
スポール
ネット トランスネット 貨物鉄道
クラス6E1クラス
クラスの人数150
数字E1296-E1445
配達済み1971-1973
最初の実行1971

南アフリカ鉄道クラス 6E1、シリーズ 3 1971 年製は電気機関車でした。

1971年から1973年にかけて、南アフリカ鉄道はボボ車輪配置の6E1型シリーズ3電気機関車150台を本線運行に投入した。 [1]

メーカー

ビルダープレート

3kV DCクラス6E1シリーズ3電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けにトランスバール州ナイジェルのユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン（UCW）で設計・製造され、電気機器はゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC）から供給されました。[2]

1971年から1973年にかけて150両が納入され、E1296からE1445までの番号が付けられました。シリーズ1および2と同様に、シリーズ3にもAEI-283AZ車軸吊り下げ式主電動機が4基搭載されていました。UCWはSAR向けに製造した機関車に製造者番号を付与せず、記録管理にはSARのユニット番号を使用しました。[1]

特徴

オリエンテーション

これらのデュアルキャブ機関車には、キャブアクセスドアのすぐ右側の片側にのみ屋根上アクセスラダーが備え付けられていた。屋根上アクセスラダーの端は2番端と記されていた。ユニットの中央に沿った通路が2つのキャブを繋いでおり、ハンドブレーキがキャブ2にある点を除けばキャブは同一であった。パンタグラフのフックスティックは、屋根上アクセスラダー側の機関車体下端の下に設置されたチューブに収納されていた。ユニットには、屋根上アクセスラダー側の車体下半分に沿って正方形のアクセスパネルが1枚と長方形のアクセスパネルが2枚あり、反対側には正方形のアクセスパネルが1枚のみ設けられていた。[1]

シリーズ識別機能

E1345の狭いあぶみ
E1346のワイドスターラップ

6E1型は、約16年間にわたり11シリーズが製造され、合計960両が就航しました。すべてUCW社製です。6E1型の中には、外観上は前身や後継機と区別がつかないものもありましたが、長年にわたり外観上は目に見える変化がいくつかありました。[1] [3]

シリーズ2の50両とシリーズ3の最初の50両は、外見上は区別がつきません。E1346からE1445までのシリーズ3では、側面扉の下部に幅広のあぶみが設けられており、これが外観上の違いとなっています。[1] [4] [5]

これは、シリーズ2は実際には50台ではなく100台で構成されていたことを示唆しているようです。第一に、ユニット番号E1246からE1345は外観が同一であり、第二に、シリーズ4、5、6はすべて100台単位で納入されたためです。さらに、シリーズ2と3は同じAEI-283AZ主電動機を使用していました。[1] [4] [5]

サービス

クラス6E1ファミリーは、3kV DC幹線と支線ネットワーク、ケープタウンとボーフォート西間のより小規模なケープ西部幹線、および北ケープ州、フリーステイト州、ナタール州、ハウテン州、北西部、ムプマランガ州の一部をカバーするより大規模なネットワークの両方で使用されました。[6]

再分類と再構築

16Eクラスへの再分類

1990年から1991年にかけて、スポーネット社は、6E1形ユニットをほぼ改造せずに複数組連結し、16E形ユニットに再分類しました。各組に単一の機関車番号を割り当て、各組の個々のユニットには「A」または「B」の刻印を施しました。これは、ユニットを1番端で連結することで、1番端の運転室を保守上の理由から廃止し、2番端の運転室のみを使用することで、運転室の保守費用を削減することを目的としていました。[6]

そのようなペアの1つは、シリーズ3のユニット2つ、番号E1418とE1419で構成され、それぞれクラス16E番号16-227AとBになりました。[6]

18Eクラスへの改築

18E形18-689番車（旧6E1形E1390番車）、ベルビル車両基地、2013年1月31日

2000年初頭、スポーネットはクードゥースポートにあるトランスネット鉄道エンジニアリング工場において、シリーズ2からシリーズ11までのクラス6E1ユニットをクラス18E、シリーズ1、シリーズ2に改造するプロジェクトを開始しました。この過程で、1番端の運転室からすべての操作装置が取り外され、運転士の前面と側面の窓はトイレ設置のために塞がれ、その結果、機関車の双方向走行能力は失われました。[6] [7]

運転室の騒音レベルは85デシベル未満に抑える必要があったため、クラス18Eの運転室として運転室2が選定されました。これは主に、コンプレッサーの騒音と振動に近く、より影響を受けやすい運転室1と比較して騒音レベルが低いことを理由としました。また、運転室2が低電圧スイッチパネルに近いことも要因の一つでした。ハンドブレーキが運転室2に設置されていたことは決定的な要因ではありませんでしたが、付加的な利点として考慮されました。[7]

このプロジェクトで使用された既知の6E1形3番線機関車はすべて、18E形2番線機関車に改造されました。その番号と改番の詳細は表に記載されています。[7]

制服

5つの例外を除き、シリーズ全体はSARガルフレッドの塗装で納入され、赤色のカウキャッチャー、黄色のウィスカー、そして側面のナンバープレートは黄色の3本線の翼に取り付けられていた。1990年代には、シリーズ3の多くのユニットが、カウキャッチャーに黄色と青のV字模様をあしらったスポーネットオレンジの塗装に塗り替えられた。後に数台がスポーネットマルーンの塗装に塗り替えられた。1990年代後半には、少なくとも2台がスポーネットブルーの塗装に塗り替えられ、実線番号が付けられ、少なくとも1台がスポーネットブルーの塗装に塗り替えられ、アウトライン番号が付けられた。[8]

例外となる5両（E1341番からE1345番）は、ランドとキンバリー間のブルートレインで使用するために、青色に黄色のウィスカー塗装が施されて納入されました。1985年頃、これらの5両はメトロブリッツの クラス12E機関車5両に置き換えられ、その後、すべて青色とウィスカー塗装に塗り替えられました。シリーズ3の青色の機関車5両は、最終的にすべてスポーネット社のオレンジ色の塗装に塗り替えられました。[6]

2009年にE1328号機は道路運行から撤退し、セントラランドの見習い職業試験用機関車として使用するために白と鈍い緑の塗装に塗り直されました。

図

  • 2007年8月5日、レディスミス駅にて、スポールネットラインのオレンジ塗装を施したE1329号車
    2007年8月5日、レディスミス駅にて、スポールネットラインのオレンジ塗装を施したE1329号車
  • No. E1377、スポールネットのオレンジカラー、カールフォンテンにて、2009 年 9 月 23 日
    No. E1377、スポールネットのオレンジカラー、カールフォンテンにて、2009 年 9 月 23 日
  • 番号E1365、スポールネットブルー、数字がはっきりしている、セントラランド、2009年9月22日
    番号E1365、スポールネットブルー、数字がはっきりしている、セントラランド、2009年9月22日
  • No. E1399 スポールネットブルー、輪郭番号付き、Koedoespoort、2009 年 10 月 9 日
    No. E1399 スポールネットブルー、輪郭番号付き、Koedoespoort、2009 年 10 月 9 日
  • E1328号車がセントラランドのショップカラーに塗り替えられる様子（2009年9月22日）
    E1328号車がセントラランドのショップカラーに塗り替えられる様子（2009年9月22日）
  • E1328号機は、セントラランドで商用試験用機関車として2013年5月18日に運転された。
    E1328号機は、セントラランドで商用試験用機関車として2013年5月18日に運転された。

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 6E1、シリーズ 3に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdef 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
  2. ^ 「UCW – 電気機関車」(PDF) 。UCWパートナーシップ。 2007年10月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年9月30日閲覧。
  3. ^ パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  128– 129. ISBN 0869772112。
  4. ^ ab No. E1345 狭い鐙付き
  5. ^ ab No. E1346 幅広あぶみ付き
  6. ^ abcde ジョン N. ミドルトン (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 p. 57.
  7. ^ abc トランスネット・レール・エンジニアリングのクードゥースポート工場で個々の機関車の改造ファイルから収集された情報、またはジョン・ミドルトンとトランスネットの従業員数名から入手された情報
  8. ^ ヨハネスブルグを拠点とする西トランスバール鉄道システム7の魂、第9部。南東方面、フォルクスラストまで（後半）（レス・ピヴニック著）。キャプション4。（2017年4月11日アクセス）
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_6E1,_Series_3&oldid=1260995008」より取得