FSクラス746

FSクラス746
保存状態のFS機関車746.031
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー エルネスト・ブレダ（50） ジョー・アンサルド＆C.（10） ビルド日 1923–1927 総生産量 60
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  •  UIC 1′D1′ h4v ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ リーディング径 1,110 mm (43.70 インチ) ドライバー径 1,880 mm（74.02インチ） 後続径 1,125 mm（44.29インチ） 長さ 14,085 mm (46 ft 2+1 ⁄ 2 インチ） 車軸荷重 16.2トン（15.9長トン、17.9短トン） 機関車の重量 98.8トン（97.2長トン、108.9短トン） 柔らかい重量 49.6トン（48.8長トン、54.7短トン） 総重量 149トン 燃料の種類 石炭 燃料容量 6,000 kg (13,000 ポンド) ウォーターキャップ。 22,000リットル（4,800英ガロン、5,800米ガロン） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.3 m ^2 (46 平方フィート) ボイラー圧力 16 kg/cm ^2 (1.57 MPa; 228 psi) 加熱面 237^平方メートル（2,550平方フィート） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 112平方メートル^（ 1,210平方フィート） シリンダー 4、複合 高圧シリンダー 490 mm × 680 mm (19.29 インチ × 26.77 インチ) 低圧シリンダー 720 mm × 680 mm (28.35 インチ × 26.77 インチ) バルブギア ヴァルシャーツ、カプロッティ
パフォーマンス数値 最高速度 時速100キロメートル（時速62マイル） 出力 75 km/h (47 mph) で 1,750 CV (1,290 kW; 1,730 hp) 牽引力 14,000 kgf (137 kN; 30,900 lbf)
キャリア オペレーター フェッロヴィエ・デッロ・ステート 数字 746.001 – 746.050 747.001 – 747.010 → 746.101 – 746.110 配置 2台は保存、残りは廃棄

イタリア国鉄（FS）746型（伊語：Gruppo 746 ）は、 2-8-2エンジン式「ミカド」蒸気機関車の一種である。 最速の691型には及ばないものの、イタリア国鉄が製造した中で最大の蒸気機関車であった。

設計と建設

クラス746は、パシフィック型690と同等の性能を持ちながら、軸重を低く抑え、より広い路線を利用できる高速機関車の必要性から生まれた。これは、動軸をもう1つ追加し、最高速度を低く抑える（イタリア製の先頭台車に戻す）ことで実現できた。高性能を実現するために、対称型複式機関車（フォン・ボリーズ設計）を採用し、内側の2つの高圧（HP）シリンダーのバルブの動きを外側のワルシャート弁装置から制御する方式が採用された。これはイタリアの機関車業界では異例のことで、 1910年代に過熱技術が利用可能になると、複式機関車は棚上げされていた。^{[1] [2]}

40両の機関車がエルネスト・ブレダ社に発注され、1922年に製造された後、1926年にさらに10両が製造された。同年、ジョ・アンサルド社もカプロッティ製バルブ装置を搭載した10両を製造した。後者は当初747型に分類されていたが、1930年に746.100-110型に再分類された。^[2]

操作と変更

クラス 746 は当初、ミラノ-ボローニャ-フィレンツェ-ローマ-ナポリ本線で運用され、その一部が電化された後は、ミラノ -トリノ鉄道とミラノ- ブレシア鉄道で運用されました。1960 年代には、1967年に撤退が完了するときまで、シチリア島とアドリア海沿岸鉄道 (アンコーナ車庫を拠点とする) で運用されていました。クラス 746 は高速でパワフルであり、高速旅客列車と貨物列車の両方に適していましたが、始動が難しく、最高速度またはそれに近い速度で走行しているときにやや不安定であることが判明しました (両方の問題は複式エンジンに起因していました)。また、高速では、低圧シリンダーは機関車の出力にほとんど貢献しませんでした。カプロッティ弁装置を装備した機関車も、後進時に問題が発生することが判明しました。^{[2] [3]}乗り心地が悪く、重量も（イタリア基準では）大きかったため、ミラノの乗組員は「クラッシン」というあだ名を付けました^[a]。^[4]

1930年には、全ての機関車が喫水改善のための改造を受けました。1932年には、ヴァルシャーツ弁装置搭載の機関車2両（746.007と046）とカプロッティ弁装置搭載の機関車2両（746.107と108）の計4両が単膨張式エンジンに改造されました。改造後の機関車は改造前の機関車と同等の性能を発揮し、さらに高速域での性能も向上するなど、非常に有望な結果が得られましたが、電化が急速に進んだため、この改造はその後も継続されることはありませんでした。^{[2] [4]}

事故や事件

• 1956年2月25日、746.038号機は夕方の急行列車を牽引中に、オルトーナ駅とトッロ・カノーザ駅間の海岸で発生した土砂崩れに衝突した^[5]。客車はすべて線路上にとどまったが、機関車と炭水車が脱線し、砂の中に1メートル沈み、機関車の前部は海中に沈んだ。機関車を回収するため（この作業には31日かかった）、機関車と海の間に一時的な障壁が設置され、その後機関車が砂の中から掘り出され、ジャッキアップされてその下に仮のレールが敷かれた。次に、本線を一時的に切り離し、038号機の下の仮のレールに接続した。その後、2台の735型機関車が038号機を線路に引き戻した。その後、本線は再接続された。

保存

746型機関車のうち2両は現存しており、ミラノの「レオナルド ダ ヴィンチ」科学技術博物館に静態展示されているFS 746.031と、1956年にオルトーナ近郊で地滑りに遭いアドリア海に沈んだことで有名なFS 746.038の2両は、長らくヴェローナのFS工場で保存され、最近ピストイアに移され、修復を待っています。

注記

1. クラッシン号はイタリアでウンベルト・ノビレの北極探検隊の生存者を救ったことで有名なロシアの砕氷船である。つまり、クラス746の機関車も同様にレールを「壊す」傾向があったということである。

参考文献

1. Cornolò 2014、pp. 408–411。
2. カラビショップ 1986、p. 75.
3. コルノロ 2014年、417頁。
4. 「Gr. 746 FS」。メルクリンファンクラブイタリア。2019 年10 月 5 日に取得。
5. “Recupero locomotiva 746 038 caduta in mare - INEDITO SU INTERNET - MyMarklin.com” (イタリア語)。 2017-10-01 。2023 年 4 月 14 日に取得。

• コルノーロ、ジョバンニ (2014 年 7 月)。 「蒸気機関車」。トゥットトレノ(3)。
• カラビショップ首相（1986年）。イタリア国鉄の蒸気機関車。アビンドン: トゥレット出版。ページ 75–76。ISBN​​ 0-905878-03-5。