| 南アフリカの7Eクラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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南アフリカ鉄道7E形電気機関車は、南アフリカ鉄道が1978年から1979年にかけて運用を開始した電気機関車です。南アフリカ鉄道は、Co-Co軸配置を採用した7E形電気機関車100両を1978年から1979年にかけて運用を開始しました。これらは南アフリカで運用を開始した 最初の25kV交流機関車でした。
メーカー
25 kV交流7E形電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けに、ベルギーのACEC、ドイツのAEGテレフンケンとシーメンス、フランスのアルストム・アトランティックとソシエテMTE、スイスのブラウン・ボベリ社からなる50 c /sグループによって設計されました。機関車は、トランスバール州ナイジェルにあるユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン（UCW）によって製造され、同社は機械部品と組立の下請け業者でした。[1] [2]
1978年と1979年には、7E型機関車100両が納入され、E7001からE7100までの範囲で番号が振られました。7E型以降、電気機関車のSAR番号の付与方法が変更され、機関車番号にクラス番号が組み込まれました。1E型から6E1型シリーズの最終型に至るまで、すべての電気機関車はE1からE2185までの範囲で連続して番号が振られ、年を経るごとに12桁の番号が飛ばされました。[3]
UCWはSAR向けに製造した機関車に製造者番号を割り当てなかったが、記録保管にはSARのユニット番号を使用した。[3]
オリエンテーション
これらのダブルキャブ機関車には、キャブアクセスドアのすぐ右側の片側にのみ屋根上アクセスラダーが設置されています。屋根上アクセスラダーの端は「2」と表示されています。[3]
クラス 7E 機関車の初期の写真から判断すると、運転室の風防ガラスの上にある特徴的な「眉毛」状の雨水滴は納入後に追加されたものと思われます。
特徴
電気機器
7Eクラスの牽引力および抵抗制動制御は、無段階ソリッドステート電子制御方式によって行われます。電気機器は、セクター制御方式によって得られる高力率運転を実現するように設計されました。これらは、50 c /sグループでサイリスタ技術を採用した南アフリカ初の交流電気機関車でした。[1] [4] [5]
ボギー
クラス7Eは、1969年にクラス6E1で導入された台車設計に似た、台車に洗練されたトラクションリンケージを備えて製造されました。機関車の電子式車輪スリップ検出システムと併用して、台車のリンケージと機関車体の間に取り付けられ、俗にグラスホッパーレッグと呼ばれるこれらのトラクションストラットは、始動時に先頭台車のトラクション力を減らし、後続台車のトラクション力を最大15％増加させることで、車輪のスリップを引き起こすことなくレールへの最大の動力伝達を保証します。[1]
パンタグラフ
7E形は、パンタグラフの接地中心が台車軸の旋回中心の真上に配置した最初のSAR電気機関車です。これにより、分岐器などの急曲線において、架線に対するパンタグラフの横方向の動きによってパンタグラフが架線に接触するリスクが軽減されます。[3]
サービス
7E形電車は、南アフリカの25kV交流電化路線における貨物列車運行を主目的として設計されました。1978年までは、南アフリカのすべての電化幹線路線は3kV直流を使用していましたが、同年以降、新規電化路線はすべて25kV交流を使用しました（1路線を除く）。唯一の例外は、50kV交流の シシェン-サルダニャ線です。25kV交流の路線は4路線あります。[3] [1] [6]
- ピラミッド・サウスからピーターズバーグへ、そしてブリッツを経由してタバジンビへ。
- エルメロからリチャーズベイのリチャーズベイ石炭ターミナルまで。
- ポート・エリザベスからデ・アールまで、そしてそこから北はキンバリーまで、そして南はボーフォート・ウェストまで。
- イーストロンドンからフリーステイトのスプリングフォンテインまで。
キンバリーとデ・アール間の有名な複線「レーストラック」は電化当時、単線で、長いクロッシングループを備えた単線集中交通管制（CTC）信号が設置されていました。ここで、7E型蒸気機関車が南アフリカ最後の大型25NC型蒸気機関車を置き換えました。2本目の線路はそのまま残されましたが、電化されておらず、電化された線路とは分離されていました。キンバリー北西のホタゼルから東ケープ州への鉱石輸送量の増加を見込んで、2008年7月に2本目の線路の電化工事が開始されました。[1] [6] [7]
クラス7Eは当初、エルメロからリチャーズベイまでの石炭線で運行されました。[8]後期型の25 kV交流機関車が導入されると、クラス7Eの機関車はピラミッド・サウス線とイースト・ロンドン線に少数配備されましたが、大部分はケープ・ミッドランド・システムに移管され、キンバリーからデ・アールを経由してポート・エリザベスまたはボーフォート・ウェストまでの貨物および旅客輸送に使用されました。[1]
地域協力
南アフリカ郵便局が1990年2月15日に発行した記念切手4枚セットのうちの1枚は、鉱石列車を牽引するクラス7E機関車2両を描いた30セント切手でした。この切手は南アフリカにおける相互依存と地域協力をテーマとしており、この切手では、南はケープタウンから北はタンザニアのダルエスサラームまで広がる統合鉄道システムが描かれています。挿絵と切手のデザインは、著名な切手デザイナー兼芸術家であるA・H・バレットが手掛けました。[9]
制服
全シリーズはSARガルフレッド塗装で納入され、信号用の赤いカウキャッチャー、黄色のひげ、側面のナンバープレートは黄色の3本線の翼に取り付けられていた。キンバリーからボーフォート・ウェストまでの区間が電化されたとき、その区間のブルートレインで使用するために、E7004からE7009の6両のクラス7E機関車が黄色のひげ付きの青色に塗装された。1990年代には、多くのユニットがカウキャッチャーに黄色と青のV字模様を付けたスポーネットオレンジ塗装に塗り替えられ始めた。後に数両がスポーネットマルーン塗装を受けた。1990年代後半には、多くのユニットが側面に実線番号が付いたスポーネットブルー塗装に塗り替えられ、同時に以前のブルートレインのユニットを含む同数のユニットが側面にアウトライン番号が付いたスポーネットブルー塗装を受けた。 2008年以降、南アフリカ旅客鉄道公社（PRASA）時代には、少なくとも2両がショショロザ・メイルの紫色の塗装に塗り替えられた。[6] [10]
参考文献
- ^ abcdef パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp. 129– 131. ISBN 0869772112。
- ^ 「UCW - 電気機関車」(PDF) 。UCWパートナーシップ。 2007年10月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年9月30日閲覧。
- ^ abcde 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
- ^ ジェーンズ・ワールド・レイルウェイズ 1980-81
- ^ クラス 7E – 基本寸法と技術データ（運転者研修で使用された TFR リーフレット、2010 年頃）
- ^ abc ミドルトン、ジョン N. (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。50、60～61ページ。
- ^ Railways Africa、2007年8月5日：キンバリー・デ・アール電化
- ^ トランスネット・ロコモティブズ・インターナショナル第108号 2017年6月 22ページ
- ^ 切手収集速報207、切手収集サービスとINTERSAPA発行、1990年
- ^ ヨハネスブルグを拠点とする西トランスバール鉄道システム7の魂、第9部。南東方面、フォルクスラストまで（後半）（レス・ピヴニック著）。キャプション4。（2017年4月11日アクセス）
外部リンク
