国鉄C60形

C60型
C60 1号機 仙台市で保存
種類と起源 動力源 蒸気 製造者 汽車製造 川崎重工業 車両カンパニー 日立 製造日 1941年～1947年 総生産数 47 再建者 国鉄浜松工場と郡山工場 再建日 1953年～1961年 再建数 47
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4 ゲージ 1,067 mm ( 3フィート6インチ) ドライバー直径 1,750 mm (5フィート9インチ) 長さ 21.36 m (70フィート1インチ) 高さ 3.98メートル (13フィート1インチ) 機関車重量 82.9トン (81.6英トン、91.4米トン) 水キャップ 7.8立方メートル^( 280立方フィート) ボイラー圧力 16.0  kgf/cm² (1570  kPa ) シリンダーサイズ 直径521mm×ストローク660mm（20.5インチ×26.0インチ）
キャリア 運行会社 日本国有鉄道 種別 C60 番号 C60 1 - 39, 101 - 108 地域 東北と九州 初運行 1953年～1961年 最終運行 1971年 引退 1971年 保存 C60 1 処分 1台保存、残りは廃棄

C60形（C60形）は、余剰となった173両のC59形4-6-2太平洋型機関車のうち47両を改造して誕生した、4-6-4 輪配置の蒸気機関車です。1953年から1961年にかけて、島秀夫は国鉄浜松工場と郡山工場で47両のC59を再設計しました。39両は戦前のC59から改造され、8両は戦後の派生型から改造され、C60 101から108に改番されました。電化の普及に伴い、牽引力よりも軸重の軽減と汎用性の向上が重要な要件となったため、C59の重い軸重を軽減し、より広範囲に使用できるようにするために、追加の従軸が設けられました

このクラスは東北地方と九州地方の普通列車および急行旅客サービスで最も活躍し、東北本線の盛岡以北の旅客列車と貨物列車の両方でC61クラスとD51クラスが多重（ダブルヘッダー、トリプルヘッダー）で運行されているのが見られました。

このクラスは1971年まで存続した。C60は1両のみ保存されており、C60 1号機（旧C59 27号機）は仙​​台の公園に展示されている。^[1]

機関車製造の詳細

番号	以前の番号	再建された場所	日付
C60 1-4	C59 27/C59 62/C59 59/C59 41	浜松	1953
C60 5-16	C59 54/C59 21/C59 49/C59 61/C59 46/C59 23/C59 58/C59 34/C59 65/ C59 69/C59 4/C59 50	浜松	1954年
C60 17	C59 86	浜松	1955年
C60 18-22	C59 78/C59 100/C59 16/C59 70/C59 48	郡山	1960年
C60 23-33	C59 17/C59 38/C59 76/C59 40/C59 47/C59 10/C59 91/C59 18/C59 60/ C59 81/C59 68	浜松	1960年
C60 34-39	C59 26/C59 13/C59 39/C59 5/C59 89/C59 98	浜松	1961
C60 101-105	C59 130/C59 178/C59 128/C59 168/C59 101	浜松	1960年
C60 106-108	C59 113/C59 165/C59 173	浜松	1961

参照

• 日本鉄道の機関車の番号と分類
• 国鉄C61形
• 国鉄C62形

参考文献

1. 笹田正博 (2012年9月). 国鉄・JR保存車両大全[国鉄・JR保存車両完全ガイド]（日本語）。東京：イカロス出版、133ページ。ISBN 978-4863206175。