南アフリカのDSクラス

南アフリカのDSクラス
DS型入換機関車、1940年頃
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 デザイナー アルゲマイネ電気研究シャフト ビルダー アルゲマイネ電気研究シャフト モデル SAR DS ビルド日 1939 総生産量 1
仕様 構成： ​  •  AAR BB  •  UIC ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ホイール直径 42インチ（1,067 mm） ホイールベース 30フィート4インチ（9,246 mm） ​  • ボギー 8フィート6インチ（2,591 mm） ピボットセンター 21フィート10インチ（6,655 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 46フィート6インチ（14,173 mm）  • 梁の上 43フィート8インチ（13,310 mm） 身長 12フィート11インチ+3 ⁄ 4 インチ（3,956 mm） 車軸荷重 16 LT 12 cwt (16,870 kg) 接着剤重量 66 LT 8 cwt (67,470 kg) 機関車の重量 66 LT 8 cwt (67,470 kg) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 455インペリアルガロン（2,070リットル） 原動力 MAN 265馬力（198kW）2基 エンジンタイプ ディーゼル ジェネレータ AEG 110kW（150馬力）メイン2台 AEG 12kW（16馬力）補助2台 トラクションモーター 4つのAEG シリンダー 八 ギア比 5.67:1 カプラー AARナックル
パフォーマンス数値 出力 410馬力（310kW） 牽引力： ​  • 開始 35,200 lbf (157 kN) adhの要因。 4•2
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス DSクラス クラスの人数 1 数字 D137、D513に再番号付け 配達済み 1939 最初の実行 1939 廃棄 1966年11月

1939 年の南アフリカ鉄道 DS クラスはディーゼル電気機関車でした。

南アフリカ鉄道で最初のディーゼル電気機関車は、1939年にダーバン近郊のコンジェラ操車場で運用を開始した1台のDS AEGディーゼル電気入換機関車であった。 ^{[1] [2]}

ディーゼルと蒸気の比較

1935年頃、南アフリカ鉄道（SAR）はディーゼル機関車の導入を真剣に検討した。南アフリカは当時、世界で最も安い炭鉱価格を誇り、油井もなかった石炭資源の豊富な国であったにもかかわらず、ディーゼル電気機関車には明確な利点があった。途中で水を積む必要がなく、燃料補給や機関車の交換をすることなく長距離走行が可能で、稼働率もはるかに高かったのだ。^[2]

初期コストは蒸気機関車の方がはるかに有利で、機関車が大型化するにつれて単位出力あたりのコストが低下した。これはディーゼル電気機関車には見られなかった利点である。1,500馬力（1,100キロワット）を超える大型ディーゼル電気機関車は、通常、同等の出力の蒸気機関車に比べて初期コストが3～4倍高かった。さらに、過給機を備えていないディーゼル機関車は、高度が1,000フィート（305メートル）上昇するごとに定格出力の3%を失った。^[2]

メーカー

南アフリカと南西アフリカの乾燥地帯、特にデ・アールからアピントンを経由してケートマンスフープに至る区間で良質の水を十分に確保できないという問題に直面した結果、SARはディーゼル動力による牽引を実験することに決め、1939年に最初の2台のディーゼル電気入換機関車を導入した。^{[1] [2] [3]}

最初のものは、ベルリンのアルゲマイネ・エレクトリチテッツ・ゲゼルシャフト（AEG）に入換機関車として発注された、ボボ軸配置の単座双発センターキャブ機関車であった。この機関車はDS級と命名され、当初はD137と番号が付けられたが、すぐにD513に改番された。どちらの番号も電気機関車の番号範囲に含まれていたが、電気機関車の番号接頭辞である「E」の代わりにディーゼル機関車の番号である「D」が付けられた。^{[1] [2]}

特徴

66ロングトン、8ハンドレッドウェイト（67,470キログラム）の機関車は、運転席の両側に1基ずつ、アウグスブルク＝ニュルンベルク社（MAN）製の265馬力（198キロワット）8気筒ディーゼルエンジン2基を搭載していた。AEG製の110キロワット（150馬力）主発電機とAEG製の12キロワット（16馬力）補助発電機が、各機関車と運転席の間に直結して設置されていた。各機関車は、ベルト駆動式のファンによって水冷され、従来のラジエーターを通して空気を吸い込んだ。^{[1] [2]}

台車は1E形電気機関車のものと非常に類似しており、それぞれに直列に配置された2つの直流主電動機が搭載されていた。台車各車軸は、強制通風式の車軸懸架式直流主電動機によって駆動され、各台車の2つの電動機は電気的に直列に配置されていた。運転台には、両方向への運転を可能にするために、機械的に連動する二重制御装置が備えられていた。^{[1] [2]}

サービス

この機関車はダーバン近郊のコンジェラ操車場で運用を開始した。性能的には期待外れだったものの、それでも28年間運用され続けた。^{[1] [2]}

SARの最初のディーゼル電気機関車は最終的にケープタウンに運ばれ、1966年11月にソルトリバー工場で解体されました。^{[1] [2]}

図

• 
  クラス DS 番号 D137、1940年頃

参考文献

1. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. p. 136–137. ISBN 0869772112。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1947).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1947年3月. pp. 230–231.
3. 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにおける南アフリカのDSクラスに関連するメディア