南アフリカのESクラス

南アフリカのESクラス
ES型入換機関車、1936年頃
種類と起源 ♠ シリーズ 1 & 2 – ♥シリーズ 3 & 4 パワータイプ 電気 デザイナー 南アフリカ鉄道 （AGワトソン） ビルダー 南アフリカ鉄道 ワークスプール シリアルナンバー ワークシュプール 737-746、913-924 & 1053-1054、SLM 3662 モデル SAR ES ビルド日 1936–1964 総生産量 28
仕様 構成： ​  •  AAR BB  •  UIC ボー+ボー  • 連邦 ボー+ボー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ホイール直径 1,219 mm (48.0 インチ) 最小曲線 91.45メートル（300フィート） ホイールベース 9,423 mm (30 フィート 11.0 インチ) ​  • ボギー 2,819 mm (9 フィート 3.0 インチ) ピボットセンター 6,604 mm (21 フィート 8.0 インチ) 長さ： ​  • オーバーカプラ 13,310 mm（43フィート8.0インチ） 幅 2,800 mm（9フィート2.2インチ） 身長： ​  • パンタグラフ ♠ 3,859 mm (12 フィート 7.9 インチ) ♥ 4,026 mm (13 フィート 2.5 インチ)  • 身長 ♠ 3,478 mm (11 フィート 4.9 インチ) ♥ 3,618 mm (11 フィート 10.4 インチ) 車軸荷重 17,018 kg (37,518 ポンド) 機関車の重量 68,075 kg (150,080 ポンド) 電気システム 3 kV DC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター MV 182R 4機  • 1時間の評価 224kW（300馬力） ギア比 17時75分 列車のブレーキ 空気と真空 カプラー AARナックル
パフォーマンス数値 最高速度 時速40キロメートル（時速25マイル） 出力 896kW（1,202馬力） 牽引力： ​  • 開始 176 kN（40,000 lbf）  • 1時間 94 kN（21,000 lbf）  • 継続的 73 kN（16,000 lbf）
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 ドリーフォンテンGM クラス ESクラス クラスの人数 28 数字 SAR E500-E501（旧E96-E97）、E503-E512（旧E124-E133）、E515-E526、ドリーフォンテン1-4 ニックネーム スチュードベーカー 配達済み 1936–1964 最初の実行 1936 撤回 1983年頃

1936 年の南アフリカ鉄道 ES クラスは電気機関車でした。

1936年、南アフリカ鉄道は、クラス1E幹線電気機関車をベースに、 Bo+Bo車輪配置のES型センターキャブ電気入換機関車を2両製造した。その後1964年にかけてさらに機関車が増備され、最終的に合計24両のES型機関車が運行された。さらに1952年と1957年には、産業用に4両が新造された。^{[1] [2] [3] [4]}

ES型は、 1888年のナタール政府鉄道4-6-2TTハブロック、1910年の2C型、1935年の20型に続いて、南アフリカで設計・製造された4番目の機関車タイプであった。^[2]

デザイン

AGワトソン

1935年、レディスミスのダイマナ（ダンスクラール）において、蒸気入換機関車を電気入換機関車に置き換えることが決定された。メトロポリタン・ヴィッカース（メトロヴィック）が設計したクラス1E幹線機関車をベースにしたセンターキャブ電気入換機関車の設計は、1929年から1936年まで南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師を務めたAGワトソンがSAR電気部門と共同で作成した。^{[1] [2] [5] [6]}

メーカー

最初の2両のES型機関車はピーターマリッツバーグで新造され、車体はSAR工場で製作された。予備の1E型動力台車2台が、主電動機と変速機と共に使用された。配線、制御装置、補機類はダイマナで設置された。これらの2両は当初E96とE97と番号が付けられたが、後にE500とE501に改番された。1936年にダイマナで運行を開始したこれらの機関車は、南アフリカ初の専用電気入換機関車となった。^{[1] [2] [5]}

輸入されたクラス1Eのスペアパーツを使用していたため、完全に南アフリカ製ではなかったものの、クラスESは、1888年のナタール政府鉄道の機関車ハブロック、1910年のクラス2C、1935年のクラス20に続いて、南アフリカの工場で設計・製造された機関車としては4番目の記録である。 ^{[1] [2] [5] [7] [8] [9] [10]}

その後28年間にわたり、これらの機関車はさらに製造され、1964年までに24両のES型機関車がSAR（南オーストラリア州鉄道）で運用されました。30年近くにわたり異なるメーカーによって製造された機関車であるため、当然のことながら、機関車ごとに外観に違いが見られます。^[5]

10 台からなる 2 つのバッチが、Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor) によって製造されました。

• シリーズ2のE124からE133番は1938年に運行を開始し、後にE503からE512の範囲に再番号付けされました。^[1]
• シリーズ3（E515からE524番）は1953年に運行を開始しました。^[4]

シリーズ 4、最後の 2 台である E525 と E526 は、1964 年に SAR 工場でクラス 1E 機関車から改造されました。

• E525号は、元々メトロヴィック社で製造されたクラス1E、シリーズ4のE114号から改造されたものです。
• E526号は、スイス機関車・機械工場（SLM）で製造された1E形機関車、シリーズ5のE146号から改造された。 ^{[4] [5]}

1952年に、2台のES型機関車がWerkspoor社によってDriefontein Consolidated Gold Mine (Dries)向けに新造され、1号車と2号車と番号が付けられた。1957年には、3号車と4号車という番号が付けられた別の2台が鉱山に新造され、やはりWerkspoor社によって製造された。^[4]

特徴

機関車は主に3つの部分から構成されていました。運転士の利便性と外部視界の確保のため、運転室は車体の中央に配置され、機械室のフードは運転室から下に向かって細くなっていました。機関車の型式記号の「S」は、この機関車が入換機関車であることを示しています。入換機関車はヤード作業用に設計され、通常はヤード作業に限定されていました。^{[1] [3]}

最高安全速度は時速40キロメートル（時速25マイル）で、架空電源3kVで走行した。各台車に直列に接続された牽引モーターは、1.5kVの直流電圧で動作した。^{[5] [11]}

サービス

ES形は当初、主にナタール州での運用に限定されていましたが、後年、西トランスバール鉄道網で運用されるようになり、主にウィットウォーターズランド周辺で運用されました。1983年以降、ES形は最終的に、同じくセンターキャブ入換機関車である8E形に置き換えられました。^[5]

機関車の運転席両側の2つの長いボンネットが1947年式のスチュードベーカー・コマンダー・ビジネス・クーペに似ていたことから、機関士たちはこの機関車をスチュードベーカーと呼んでいた。^[12]

E511号機は、修復を待ってクルーガーズドープのミルサイト機関車庫に保管されています。

作品番号

ESクラスの建造者、工場番号、建造年、および番号変更については以下の表に記載されています。^[4]

ES型機関車

シリーズ	ビルダー	作品 番号	年	古い 番号	新 号	注記
1	サー		1935	E96	E500
1	サー		1935	E97	E501
2	ワークスポア	737	1937	E124	E503
2	ワークスポア	738	1937	E125	E504
2	ワークスポア	739	1937	E126	E505
2	ワークスポア	740	1937	E127	E506
2	ワークスポア	741	1937	E128	E507
2	ワークスポア	742	1937	E129	E508
2	ワークスポア	743	1937	E130	E509
2	ワークスポア	744	1937	E131	E510
2	ワークスポア	745	1937	E132	E511
2	ワークスポア	746	1937	E133	E512
3	ワークスポア	913	1951		E515
3	ワークスポア	914	1951		E516
3	ワークスポア	915	1951		E517
3	ワークスポア	916	1951		E518
3	ワークスポア	917	1951		E519
3	ワークスポア	918	1951		E520
3	ワークスポア	919	1951		E521
3	ワークスポア	920	1951		E522
3	ワークスポア	921	1951		E523
3	ワークスポア	922	1951		E524
3	ワークスポア	923	1952		1	ドリスGM
3	ワークスポア	924	1952		2	ドリスGM
3	ワークスポア	1053	1957		3	ドリスGM
3	ワークスポア	1054	1957		4	ドリスGM
4	メトロヴィック		1964	E114	E525	1Eの再建
4	SLM	3662	1964	E146	E526	1Eの再建

図

メイン写真は、1936年頃に製造された最初の2両のES型機関車のうちの1両です。1960年代までは、ボトルグリーンの塗装に赤い緩衝梁が付いていました。ES型機関車に施された塗装の一部を以下に示します。

• 
  シリーズ1 No. E97、後にNo. E501に改番、1936年頃
• 
  シリーズ3No. E518、ダンスクラール、2010 年 12 月 5 日
• 
  Driefontein Consolidated Ltd. 第1号、2009年1月21日
• 
  ドリエフォンテンNo.のキャブ内装1

参考文献

1. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1946).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1946年4月. p. 296.
2. Espitalier, TJ (1947).南アフリカで設計・製造された機関車 – 今月運行開始のS1は、現地で製造された最初の機関車ではない。『南アフリカ鉄道・港湾マガジン』1947年10月号、pp. 841-843.
3. 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
4. ミドルトン、ジョン N. (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 51、63ページ。
5. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  134– 135. ISBN 0869772112。
6. 「Natal Contract to British」『Electric Railway Journal』61 :107、1923年1月13日。 2010年9月15日閲覧。
7. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  90– 91. ISBN 978-0-7153-5382-0。
8. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第3章 ナタール政府鉄道. (続). 『南アフリカ鉄道・港湾誌』, 1944年6月. pp. 421-422.
9. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第3章 ナタール政府鉄道（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾誌』1944年8月号. 599ページ.
10. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1946).「南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史」第7章 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1946年8月号. 630-631頁.
11. セット – SAR クラス 1E 電気機関車
12. Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグを拠点とする、第23部：Braamfontein（2）by Les Pivnic、第2部。キャプション39。（2017年5月5日にアクセス）