南西アフリカクラスHa

GSWA クラス Ha 0-6-2T 南西アフリカ クラス Ha 0-6-2T
ハ級作品写真、1904年頃
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ヘンシェル・アンド・サン ビルダー ヘンシェル・アンド・サン シリアルナンバー 6695–6704 モデル クラスハ ビルド日 1903 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2 T  •  UIC C1n2t ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 600 mm ( 1 フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）狭い 結合径 27+9 ⁄ 16 インチ（700 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 23フィート6インチ+11 ⁄ 16 インチ（7,180 mm） 機関車の重量 21 LT 6 cwt (21,640 kg) 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 8.6平方フィート（0.80平方^メートル） ボイラー圧力 171 psi (1,179 kPa) シリンダー 二 シリンダーサイズ 11+13 ⁄ 16 インチ（300 mm）のボア13 +25 ⁄ 32 インチ（350 mm）のストローク バルブギア アラン バルブタイプ スライド カプラー バッファとチェーン
パフォーマンス数値 牽引力 8,928 lbf (39.71 kN) @ 75%
キャリア オペレーター オタビ鉱業鉄道会社、 南アフリカ鉄道 クラス クラスハ クラスの人数 10 数字 21～30 配達済み 1904 最初の実行 1904

1904 年の南西アフリカクラス Ha 0-6-2Tは、ドイツ南西アフリカ時代の蒸気機関車です。

1904年、ドイツ領南西アフリカのドイツ政府は、オタヴィ鉱山鉄道会社へのリース用にHa 0-6-2 T型機関車10両を取得しました。このうち第一次世界大戦を生き延び、南アフリカ鉄道の車両名簿に追加されたのは1両だけでした。^{[1] [2] [3]}

メーカー

1903年、ドイツのヘンシェル・アンド・サン社は、ドイツ南西アフリカ（GSWA）のドイツ統治機関向けに、600ミリメートル（23.62インチ）狭軌の0-6-2 T型蒸気機関車10両を製造した。1904年に納入された際には、Ha型と命名された。^{[1] [4]}

これらは、スワコプムンドとツメブ間のナミブ砂漠を横断する狭軌鉄道を運営していたオタヴィ鉱山鉄道会社にリースされました。^[1]

これらの機関車の機関車番号については、入手可能な資料によって矛盾が見られる。ヘンシェル社から納入された機関車には、キャブサイドナンバープレートに11から20までの番号が付けられていたが、鉄道会社によって21から30に再番号付けされた。これは、ユング社製の機関車15両が既に1から15までの番号を付与されていたためと考えられる^{。[3] [4] [5] [6]}

特徴

27号機（テンダー機関車）、1910年頃

この機関車は寸法的には初期のユング機関車と類似していたが、ボイラーは大型化していた。アラン式弁装置を採用していた。「Ha」クラスの名称は、ヘンシェル社がGSWA向けに製造した最初の機関車であることを示すものであった。^{[1] [3]}

これらの機関車のうち1両（27号機）は、おそらくそれ以上がウサコス工場で改造され、オタヴィ鉄道の快速旅客列車に使用されました。側面タンクと石炭庫が取り外され、炭水車に連結されました。同様の改造がユング社製の機関車2両にも施されました。^{[5] [6] [7] [8]}

サービス

第一次世界大戦中、旧ドイツ植民地は南アフリカの統治下に入り、GSWA（南西アフリカ地域）の鉄道は北軍（北軍）の管理下に入った。 1915年8月1日、南西アフリカ（SWA）におけるすべての鉄道事業の統制は軍からウィントフックの鉄道総局長に移譲された。1922年4月1日、この地域のすべての鉄道路線と車両は南アフリカ鉄道（SAR）の傘下となった。^[1]

これらの機関車のうち、第一次世界大戦を生き延びてSAR時代まで残ったのは22号機のみであった。この機関車はSAR運用中もドイツ植民地時代のHa級機関車の名称と機関番号を保持した。^[1]

その他の機関車の種類

オタヴィ鉄道では少なくとも2種類の機関車が運行されていましたが、それらに関する情報は乏しいです。ヘンシェル社で製造されたと伝えられているにもかかわらず、ヘンシェル工場一覧には記載されていません。^[4]

• 1903年には、四輪炭水車を備えた小型のサイドタンク機関車が納入された。煙突と火花防止装置は逆円錐型であった。機関車の車輪配置は不明であるが、ボイラー圧力は176ポンド/平方インチ（1,213キロパスカル）に設定され、ボイラー圧力の75%における牽引力は4,930ポンド力（21.9キロニュートン）であった。炭水車は2ロングトン10ハンドレッドウェイト（2.5トン）の石炭を積載し、機関車のサイドタンク容量は1,210英ガロン（5,500リットル）であった。^[3]
• 同年、小型入換機関車2台が納入された。2-2-2の 特許取得済み車輪配置で、28と29の番号が付けられた。内径12インチ（305ミリメートル）、ストローク13インチ（330ミリメートル）の2気筒エンジンと33の駆動輪を備えていた。+直径7⁄8インチ（ 860ミリメートル）。ボイラー圧力は176ポンド/平方インチ（1,213キロパスカル）に設定され、ボイラー圧力の75%における牽引力は4,930ポンド力（21.9キロニュートン）であった。作動状態のエンジン重量は18ロングトン（18,290キログラム）であった。 ^[3]

600ミリメートル（23.62インチ）狭軌オタヴィ鉄道の建設は1903年11月に開始されたため、これら2種類の機関車が運行開始された日付から、建設用機関車として購入されたことが示唆される。^{[2] [9]}

1914年、ヘンシェルはオタヴィ鉄道向けに4-6-2機関車2台をスワコプムントに出荷した。工場番号は12829と12830であった。本来は31と32の番号が付けられるはずだったが、船が沈没した際に失われた。^[4]

参考文献

1. パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 115. ISBN 0869772112。
2. デュレス、ジーン・A. (2012). 『南アフリカ鉄道150周年記念 ― 亜大陸鉄道150周年記念 ― 動力分類と名列車完全網羅 ― 1860–2011』 (第1版). ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ: Vidrail Productions. pp. 235, 379– 382. ISBN 9 780620 512282。
3. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1947).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1947年10月. p. 859.
4. Henschel-Lieferliste (ヘンシェル＆サンの作品リスト)、Dietmar Stresow 編纂
5. SAR-L Group. South African Railways Fans、Yahoo! Groups メッセージ番号 51280、2016年7月11日。（2016年7月13日にアクセス）
6. SAR-L Group. South African Railways Fans、Yahoo! Groups メッセージ番号 51283、2016年7月11日。（2016年7月13日にアクセス）
7. ロール、グスタフ F. (1980)。 Die Feldspurbahnen Südwestafrikas 1000km auf 600mm Spur。 Verlag und Büro für spezielle Verkehrsliteratur、Röhr Verlag。 ISBN 3-88490-092-7
8. シュレーダー、ヘルムート;ラマー、ロエル (1993)。 Die Aisenbahnen in den einst Deutschen Schutzgebieten – Damals und Heute。 Röhr Verlag GmbH、ドイツ、クレーフェルト。 ISBN 3-88490-184-2
9. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1947).『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第7章 南アフリカ鉄道（続）. 南西アフリカ.『南アフリカ鉄道・港湾誌』 1947年8月号. 667ページ.