| NGR クラス K 2-6-0T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 バルーン煙突とソルター安全弁を備えたNGR 4号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1877 年製ナタール政府鉄道クラス K 2-6-0Tは、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の南アフリカ製蒸気機関車です。
ナタール政府鉄道は1875年法律第4号に基づいて設立された。ナタール鉄道会社の全資産は植民地政府に接収され、1877年1月1日付けで新設鉄道の一部となった。1877年6月1日、ウィリアム・ミルンが同鉄道の初代機関車監督に任命された。ダーバンからピーターマリッツバーグまで内陸に建設されていた新設ケープゲージ線の予想される輸送量に対応するため、ミルンは7両の新型2-6-0 T機関車を発注した。1905年か1906年に、これらの機関車の残存車両はナタールK級機関車の一部となった。[1] [2] [3] [4]
メーカー
1876年3月14日、ナタール政府鉄道（NGR）の機関車監督ウィリアム・ミルンは、RMSナタール号に乗ってナタールに初めて到着した。彼は、ダーバンからピーターマリッツバーグまでの路線建設に使用されていた2両の請負業者の2-6-0 T型機関車、ダーバン＆ピーターマリッツバーグに非常に感銘を受け、ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーに7両を発注した。機関車には1から7までの番号が振られ、2回に分けて製造された。1から5は1877年に、残りの2両は1878年に納入された。[2] [3] [5] [6]
最初の2台の機関車は、30台のオープントラックと10台の客車とともに、 1877年12月14日にエンプレス・オブ・インディア号から陸揚げされました。3番機関車が最初に運用開始され、1878年1月10日に試運転が行われました。[7] [8] [信頼できない情報源? ]
特徴
これらは、NGRで運行を開始した最初のケープゲージ機関車でした。製造された最初の5両は、請負業者の2両の機関車と外観が同一で、同様に薪を燃料とする機関車で、火花防止装置付きのバルーン煙突を備えていました。1877年3月1日、到着に先立つかなり前に、「NGRの機関車用の薪」として「毎月10トンのブルーガムと10トンのソーンウッド」の供給に関する入札が行われました。[2] [3] [8] [9]
これらの機関車の先輪は、請負業者の機関車の先輪よりも小さく、25+直径は30インチ（762ミリメートル）から3⁄4インチ（654ミリメートル）に拡大されました。最後の2基は石炭燃焼機関として製造されたため、バルーン煙突ではなく、真鍮製のキャップが付いたまっすぐな煙突が採用されました。以前の5基との外観上のもう一つの違いは、キャブに隣接するタンク側板の上部が、初期のモデルではまっすぐな上部だったのに対し、切り欠きになっていることです。 [2]
丸い頂部の銅製の火室を備え、その頂部はヨークシャー鉄製の支柱で支えられており、支柱は両端にねじ止めとリベット留めされていました。火室はレンガ造りのアーチ型で、この特徴はアメリカをはじめとするいくつかの国でずっと後になってから採用されました。[1] [2] [3]
製造当初、この機関車には給水ポンプが1基搭載されており、中央フレームのストレッチャーに取り付けられ、駆動軸中央の偏心装置によって駆動されていました。バフと牽引装置は中央に配置され、ジョンストン社のリンク・アンド・ピン連結器（バッファーなし）が採用されていました。これは、ナタール鉄道会社の広軌機関車3両で使用されていたバッファー・アンド・チェーン連結器に代わるものでした。[3]
変更点
機関車は運行開始後、いくつかの改造が行われた。ウェールズ産石炭の出現に伴い、最初の5両の機関車はバルーン煙突が背の高いフレア煙突に置き換えられ、スパークアレスターが煙室内に設置された。フレア煙突は後に真鍮製の蓋で覆われた。一部の機関車では、煙室が緩衝梁から3インチ（76ミリメートル）以内まで延長され、拡張された。[2] [3]
巨大なヘッドランプと車幅灯は、1879年に夜行列車の運行が開始された際に追加され、砂場はランニングボードからボイラー上部、蒸気ドーム前方に移設された。真空ブレーキエジェクターの排気管は、当初はボイラー上部の右側に沿って煙突後部まで延びていたが、後に煙室側面に排出するように変更された。さらに、車軸駆動式ボイラー給水ポンプはインジェクターに、ソルター安全弁はラムズボトム安全弁に交換された。これらの変更点は以下の写真に示されている。[2] [3]
サービス
ナタール政府鉄道
ダーバンでは、わずか15ヶ月間、広軌とケープゲージの鉄道車両が並んで運行されていた。新設NGRの常駐技師は、1878年2月に請負業者からポイント・ダーバン間の新設ケープゲージ線を引き継ぎ、それ以降この線路を定期的に貨物輸送に使用していたが、ポイント・ダーバン・ウムゲニ間の広軌は同年5月11日土曜日に廃止された。新設ケープゲージへの改軌作業は、土曜日夕方の最終列車到着直後に開始され、日曜日深夜に完了した。新設路線は月曜日朝、最初の一般旅客列車の運行準備が整い、初めてケープゲージの旅客車両が一般運行のために鉄道に投入された。[10] [11]
新しい機関車はダーバンからピーターマリッツバーグまでの新しいナタール本線で運用され、建設が進むにつれて内陸部へと運行され、1878年9月4日までにパインタウン、1880年10月1日までにキャンパーダウン、1880年12月1日までにピーターマリッツバーグに到着した。新しいサウスコースト線は1880年6月15日にイシピンゴまで開通し、ノースコースト線の工事も進み、ウムゲニからヴェルラムまで延伸された。[12]
ある時点で、おそらく本線での運用から外された際に、機関車は501から507までの範囲に再番号付けされた。1904年12月までに、504、506、507の3台がまだ運用されていた。[1]
1905年か1906年頃にNGRに機関車の分類システムが導入され、これらの機関車のうち生き残った3両はナタールK級となった。このクラスは様々な種類のタンク機関車で構成され、0-4-0ST型が2両、0-6-0ST型が1両含まれていた。[1] [4] [13]
南アフリカ鉄道
1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、3つの構成鉄道の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[12] [14]
1912年までに、これらの機関車のうち2両が生き残り、南アフリカ鉄道（SAR）の車両名簿に加わりました。これらは旧式とみなされたため分類されず、改番リストには「NGR 2-6-0T ベイヤー・ピーコック・サイドタンク」の504番と507番として記載され、後に0504番と0507番に改番されました。それでも、1930年まで運用され続け、最終的には工場の入換機関車として使用されました。[3] [14] [15]
イーストランド鉱山
機関車のうち1台、505号機は、ウィットウォーターズランドのイースト・ランド鉱山会社に売却されました。この売却は、鉱山が登録された1894年から1905年の間に行われたと推定されます。なぜなら、この機関車はNGRの1904年度末報告書に記載されていないからです。写真からも、この機関車は拡張された煙室と砂防ドームに関して改造されていなかったことがわかります。この機関車は1970年頃に大きな事故に遭い、廃車となりましたが、その時点ですでに90年以上も運用されていました。[1] [2] [16]
作品番号
1877年のNGRクラスKの工場番号、再番号付け、処分については表に記載されています。[2]
いいえ。 |
作品 番号 |
勤続 年数 |
新 号 |
SAR 番号 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1702 | 1877 | 501 | |
| 2 | 1703 | 1877 | 502 | |
| 3 | 1704 | 1877 | 503 | |
| 4 | 1705 | 1877 | 504 | 0504 |
| 5 | 1706 | 1877 | 505 | ERPM |
| 6 | 1817 | 1878 | 506 | |
| 7 | 1818 | 1878 | 507 | 0507 |
参考文献
- ^ abcde 1904年12月31日までの鉄道報告書、ナタール政府鉄道、付録B、ダーバン、1905年1月。
- ^ abcdefghi Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ. pp. 84– 87. ISBN 978-0-7153-5382-0。
- ^ abcdefgh エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第3章 ナタール政府鉄道. 『南アフリカ鉄道・港湾誌』1944年5月号. pp. 337–340.
- ^ ab 1906年12月31日までの鉄道報告書、ナタール政府鉄道。
- ^ 初期のナタール機関車に関する新たな光、ドナルド・ベルとAE・デュラントによる記事、SA Rail 1994年9～10月号、164～166ページ。
- ^ 1876年3月の Natal Mercury。
- ^ 1877年12月15日と1878年1月11日の出生水星。
- ^ ab SAR-L Yahooグループメッセージ46017、2013年10月7日、Bruno Martinより – Re: Re: NGR 2-6-0T of 1877
- ^ 1877年3月1日と7月12日の出生水星。
- ^ Soul of A Railway、System 6、パート3：ダーバン港、ウェストス、ブラフ、ケイト・クリークからコンジェラまで。SARとHハーバー・クラフトをフィーチャー。キャプション1。2017年3月18日アーカイブ、Wayback Machine（2017年3月11日アクセス）
- ^ キャンベル, ED (1951). 『ナタール鉄道の誕生と発展』シューター・アンド・シューター, ピーターマリッツバーグ.
- ^ ab 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』。編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、16～25ページ。
- ^ 1908年12月31日までの鉄道報告書、ナタール政府鉄道、39ページ、14節。
- ^ ab SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月、18ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
- ^ パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp. 20– 21. ISBN 0869772112。
- ^ デュレズ、ジーン・A. (2012). 『南アフリカ鉄道150周年記念 ― 亜大陸鉄道150周年記念 ― 動力車分類と名列車完全網羅 ― 1860-2011』 (第1版). ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ: Vidrail Productions. 24頁. ISBN 9 780620 512282。
外部リンク
