南アフリカクラス MF 2-6-6-2
1911年式連結式蒸気機関車

CSARマレット 2-6-6-2 スーパーヒート
南アフリカクラス MF 2-6-6-2
SAR番号1620、旧 CSAR no. 1016年頃1920年
種類と起源
♠ 機関車番号 1619-1627
♥機関車番号 1629-1633
パワータイプスチーム
デザイナーアメリカン・ロコモティブ・カンパニー
ビルダーアメリカン・ロコモティブ・カンパニー
シリアルナンバー49115-49123, 50039-50043
モデルCSARマレット
ビルド日1910–1911
総生産量14
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-6-6-2（プレーリーマレット）
 •  UIC(1'C)C1'hv4 複合
(1'C)C1'h4 単体
ドライバ3番目と6番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径46インチ（1,168 mm）
後続径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
テンダーホイール♠ 34インチ (864 mm)
♥ 30インチ (762 mm)
ホイールベース♠ 65 フィート 6 インチ (19,964 mm) ​
 • エンジン40フィート3インチ（12,268 mm）
 • 結合1ユニットあたり8フィート4インチ（2,540 mm）
 • 入札♠ 17 フィート 11 インチ (5,461 mm)
♥ 17 フィート 10 インチ (5,436 mm)
 • テンダー台車♠ 4 フィート 7 インチ (1,397 mm)
♥ 5 フィート 10 インチ (1,778 mm)
長さ：
​
 • オーバーカプラ♠ 73フィート7+1 ⁄ 4 インチ（22,435 mm）
身長12フィート10インチ+3 ⁄ 8 インチ（3,921 mm）
フレームタイプバー
車軸荷重15 LT 3 cwt (15,390 kg) ​
 • リーディング7 LT 12 cwt (7,722 kg)
 • 1番目にカップリングされた14 LT 14 cwt (14,940 kg)
 • 2番目の結合14 LT 3 cwt (14,380 kg)
 • 3番目に結合した13 LT 19 cwt (14,170 kg)
 • 4番目に結合した15 LT 3 cwt (15,390 kg)
 • 5番目に結合した14 LT 15 cwt (14,990 kg)
 • 6番目に結合した14 LT 15 cwt (14,990 kg)
 • 後続7 LT 12 cwt (7,722 kg)
 • テンダー台車♠ 各 27 LT 12 cwt (28,040 kg)
♥ 平均 25 LT 10 cwt (25,910 kg)。
 • テンダー車軸♠ 13 LT 16 cwt (14,020 kg)
♥ 12 LT 15 cwt (12,950 kg) 平均。
接着剤重量87 LT 9 cwt (88,850 kg)
機関車の重量102 LT 13 cwt (104,300 kg)
柔らかい重量♠ 55 LT 4 cwt (56,090 kg)
♥ 51 LT (51,820 kg)
総重量♠ 157 LT 17 cwt (160,400 kg)
♥ 153 LT 13 cwt (156,100 kg)
入札タイプ♠ XS（2軸台車）
♥ XM4（2軸台車）
燃料の種類石炭
燃料容量♠ ♥ 10 LT (10.2 t)
ウォーターキャップ。♠ 5,000 英ガロン (22,700 L)
♥ 4,000 英ガロン (18,200 L)
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア49.5フィート2（4.60平方メートル）
ボイラー：
​
 • ピッチ7フィート9インチ（2,362 mm）
 • 直径6フィート1⁄8インチ（ 1,832  mm）
 • チューブプレート19フィート10インチ+1 ⁄ 8 インチ（6,048 mm）
 • 小さなチューブ151: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）
 • 大きなチューブ25: 5+3 ⁄ 8 インチ（137 mm）
ボイラー圧力200 psi（1,379 kPa）
安全弁ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス156平方フィート（14.5平方メートル）
 • チューブ2,459.6平方フィート（228.50平方メートル）
 • 総表面積2,615.6平方フィート（243.00平方メートル）
過熱装置:
​
 • タイプシュミット
 • 暖房エリア559平方フィート（51.9平方メートル）
シリンダー4つ
高圧シリンダー18インチ（457 mm）のボア、
26インチ（660 mm）のストローク
低圧シリンダー28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）のボア、
26インチ（660 mm）のストローク
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプHPピストン
LPスライド
カプラージョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値
牽引力45,900 lbf (204 kN) @ 50%
キャリア
オペレーター南アフリカ中央鉄道
南アフリカ鉄道
クラスMFクラス
クラスの人数14
数字CSAR 1015-1023
SAR 1619-1627、1629-1633
配達済み1911
最初の実行1911
撤回1939

1911年製南アフリカ鉄道クラス MF 2-6-6-2は、トランスバールにおける連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1911年、南アフリカ中央鉄道は、2-6-6-2の軸配置を持つマレット連節複式蒸気機関車9両を運行開始した。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際、機関車はMF型に再編成された。さらに5両が1911年11月に納入され、南アフリカ鉄道の車両名簿に直接番号が付けられた。[1] [2] [3] [4]

メーカー

マレットビルダーのプレート

1911年に南アフリカ中央鉄道（CSAR）に納入された9両のマレット連節複式蒸気機関車は、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によって1910年と1911年に製造された。1911年3月にダーバン工場で製作され、1910年に納入された実験的なMD級蒸気機関車と非常によく似ていたが、シュミット製過熱装置が搭載されていた点が異なっていた。これらの機関車はワルシャーツ製弁装置とXS型炭水車を備え、石炭積載量は10ロングトン（10.2トン）、水積載量は5,000英ガロン（22,700リットル）であった。1015から1023までの番号が振られた。[1] [2] [3] [4] [5]

複合拡張

複式機関車では、蒸気は段階的に膨張します。高圧シリンダーで膨張した後、圧力が低下して熱の一部を放出した後、より容積の大きい低圧シリンダーに排出され、二次膨張を経て煙室から排出されます。一方、より一般的な単式膨張（シンプレックス）方式では、蒸気は1つのシリンダー内で一度だけ膨張し、その後煙室から排出されます。[1] [6]

複式マレット機関車では、後輪は小型高圧シリンダーによって駆動され、過熱器を介して蒸気ドームから蒸気が供給されます。使用済みの蒸気は大型低圧シリンダーに供給され、前輪を駆動します。[1] [3]

特徴

実験的なMD級エンジンとの外観上の最も顕著な違いは、過熱装置の設置に伴い主蒸気管の配置が変更された点である。ドームから高圧シリンダーへ直接垂直に導かれる代わりに、ドーム内の調整弁から煙室の過熱装置まで内部の蒸気管が引き出され、そこからランニングボードの下に配置された外部蒸気管によって高圧シリンダーへと戻されるようになった。[2]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（ケープ政府鉄道、ナタール政府鉄道、CSAR）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営が行われた。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立され、ウィリアム・ホイ卿が初代総支配人に任命されたが、構成する3つの鉄道の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[4] [7]

1912年、これらの機関車は1619から1627までの範囲で再番号付けされ、南アフリカ鉄道（SAR）のMFクラスに指定された。1911年11月にはALCOから同型の機関車がさらに5台納入されていたが、これらは1629から1633までの範囲でSARの登録簿に直接番号が振られ、連合計画に基づくSAR再番号付け制度の導入を象徴することになった。これらの機関車は、より小型のXM4型炭水車と共に納入された。この炭水車は、最初の9両の機関車のXS型炭水車と同じ石炭積載量であったが、水積載量は4,000英ガロン（18,200リットル）と少なかった。[1] [3] [4] [8]

新しい機関車はダーバンではなくプレトリアの工場で製造された。港から離れた場所で機関車を製造したという革新的な発想は、ダーバンで製造されたMD級機関車で得られた経験の成果と言えるだろう。機関車がトランスヴァールに運ばれる間、ドラモンドとレインズ・ネックで運転席天井の排水アングルがトンネル側面に接触するという問題が発生した。[8]

サービス

MF型機関車は、ウィットバンクとジャーミストン間の石炭輸送路線で、試験的に運用されていたMD型機関車に連結されました。この路線は100分の1（1%）の勾配を特徴としており、輸送量の増加とそれに伴う混雑により、輸送経路に大幅な遅延が発生し、乗務員に過度の労働時間が課せられていたため、MF型機関車は輸送量を改善するために導入されました。この路線で既存の11型機関車がマレット型機関車に置き換えられたことで、列車の積載量を900ロングトン（914トン）から1,600ロングトン（1,626トン）に増加させることができました。[1] [3] [9]

マレットは重い石炭を積載する能力があることが証明された。1914年5月、MF型1620号はウィットバンクからジャーミストンまでの試験運行に使用され、総重量1,626英トン（1,652トン）のボギー貨車55両を牽引した。80マイル（129キロメートル）の行程は、途中停車を含め7時間で完走した。[1] [8]

単体への変更

1923年、機関車1620号はプレトリアのサルボコップ工場で、2つのスライドバルブ式低圧シリンダーをピストンバルブ式高圧シリンダーに交換することで、単純膨張式機関車に改造された。さらに1621号から1623号、1631号、1632号の5両も1925年に単純膨張式機関車に改造された。このうち1620号、1631号、1632号の3両は、本線がイースト・ロンドン発着プラットフォームの端から40分の1（2.5%）の急勾配で、非常に困難な区間であったため、より強力な機関車が必要とされたイースト・ロンドンに移管された。しかし、これらの機関車は東ケープ州での運行に耐えられなかったようで、1926年にはそこで退役しているのが目撃されている。[1] [2] [3] [8] [10]

これらはすべて1939年までに退役し、解体された。[3]

図

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカの MF クラス 2-6-6-2に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefgh Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  16– 19, 140. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  2. ^ abcd エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1945年4月. pp. 275-276.
  3. ^ abcdefg パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  86– 87. ISBN 0869772112。
  4. ^ abcd SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、9、12、16、47ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  5. ^ Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp. 54, 56. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  6. ^ 複合蒸気機関
  7. ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  8. ^ abcd エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1945年5月. p. 347.
  9. ^ ヨハネスブルグを拠点とする西トランスバール鉄道システム7の魂、第21部：ウィットバンク線、レス・ピヴニック、ユージン・アーマー、ピーター・ストウ、ピーター・ミチェンコ著。キャプション1、2。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年5月4日アクセス）
  10. ^ Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグ拠点、パート26：Braamfontein WestからKlerksdorp（ホーム信号）まで、Les Pivnic著、パート1。キャプション4。（2017年5月6日アクセス）
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