南アフリカクラスMH 2-6-6-2

南アフリカクラスMH 2-6-6-2
SARクラスMH番号1661、1915年頃
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 20958-20962 モデル SARクラスMH ビルド日 1915 総生産量 5
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-6-2（プレーリーマレット）  •  UIC (1'C)C1'hv4 ドライバ 3番目と6番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm） 結合径 48インチ（1,219 mm） 後続径 33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 70フィート10+1 ⁄ 4 インチ（21,596 mm）  • エンジン 43フィート7インチ（13,284 mm）  • 結合 1ユニットあたり8フィート8インチ（2,642 mm）  • 入札 16フィート9インチ（5,105 mm）  • テンダー台車 4フィート7インチ（1,397 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 79フィート5インチ（24,206 mm） 身長 12フィート10インチ（3,912 mm） フレームタイプ バー＆プレート 車軸荷重 18 LT 4 cwt (18,490 kg) ​  • リーディング 7 LT 9 cwt (7,570 kg)  • 1番目にカップリングされた 16 LT 16 cwt (17,070 kg)  • 2番目の結合 16 LT 19 cwt (17,220 kg)  • 3番目に結合した 17 LT 6 cwt (17,580 kg)  • 4番目に結合した 18 LT 4 cwt (18,490 kg)  • 5番目に結合した 18 LT 4 cwt (18,490 kg)  • 6番目に結合した 18 LT 4 cwt (18,490 kg)  • 後続 15 LT 3 cwt (15,390 kg)  • テンダー台車 台車1: 27 LT 10 cwt (27,940 kg) 台車2: 23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • テンダー車軸 13 LT 15 cwt (13,970 kg) 接着剤重量 105 LT 13 cwt (107,300 kg) 機関車の重量 128 LT 5 cwt (130,300 kg) 柔らかい重量 51 LT 1 cwt (51,870 kg) 総重量 179 LT 6 cwt (182,200 kg) 入札タイプ MP1（2軸ボギー） 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 LT (10.2 t) ウォーターキャップ。 4,250インペリアルガロン（19,300リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 53平方フィート（4.9 m ^2） ボイラー： ​  • ピッチ 7フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ（2,400 mm）  • 直径 5フィート11インチ（1,803 mm）  • チューブプレート 22フィート（6,706 mm）  • 小さなチューブ 168: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）  • 大きなチューブ 25: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 250平方フィート（23平方^メートル）  • チューブ 2,961平方フィート（275.1 m ^2）  • 総表面積 3,211平方フィート（298.3平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 634平方フィート（58.9平方^メートル） シリンダー 4つ 高圧シリンダー 20インチ（508 mm）ボア 26インチ（660 mm）ストローク 低圧シリンダー 31+1 ⁄ 2 インチ（800 mm）のボア、 26インチ（660 mm）のストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ HPピストン LPリチャードソンバランススライド カプラー ジョンストン リンクアンドピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 48,370 lbf (215.2 kN) @ 50%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス MHクラス クラスの人数 5 数字 1661–1665 配達済み 1915 最初の実行 1915 撤回 1940

1915 年の南アフリカ鉄道クラス MH 2-6-6-2 は、連結式のマレット設計の蒸気機関車でした。

1915年、南アフリカ鉄道は2-6-6-2の軸配置を持つ5台のMHマレット連節式複合蒸気機関車を石炭輸送に投入した。^{[1] [2] [3]}

メーカー

1914年、ウィットバンクとジャーミストン間の石炭輸送量の増加に対応するために、高い牽引力を持つ機関車が必要となり、2-6-6-2の車輪配置を持つ大型マレット複合過熱機関が導入されました。^[2]

DAヘンドリー

MH型マレット連節機関車は、1910年から1922年まで南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）を務めたD・A・ヘンドリーの指揮の下、プレトリアの機関車製図室で詳細設計が行われた。この作業のために特別に派遣された製図技師は、後にSARの主任機関車製図技師となるJ・R・ボイヤーであった。この大型機関車5両はノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに発注され、1915年に納入された。1661から1665までの番号が付けられていた。プレトリアのサルボコップ工場で製作され、1915年9月に運行を開始した。^{[1] [2] [3] [4]}

特徴

メインバーフレーム4+厚さ1 ⁄ 2インチ（114ミリメートル）の2フィート2インチの+幅673mm （ 1⁄2インチ ）の堅固なフレーム。このフレームの後部は、高圧シリンダーのサドル鋳物を介してボイラーに強固に固定され、火室外側のスロートプレートのすぐ前で終端していた。この部分から後方のフレームはプレート型で、後続のビッセル台車のスプリングギアやその他の部品を搭載するように配置されていた。 ^{[1] [2] [3]}

機関車は過熱式で、蒸気逆転装置によって制御されるヴァルシャート式弁装置を備えていた。シリンダーと蒸気室は3つの別々の鋳物で成形された。高圧シリンダーにはピストンバルブが、低圧シリンダーにはリチャードソン式バランス型スライドバルブがシリンダー上部に配置されていた。低圧シリンダーの蒸気室カバーは、バルブの取り扱いや保守時のポートの再仕上げを容易にするため、接合面が傾斜するように設計されていた。^[2]

製造当初、ボイラー圧力は200ポンド/平方インチ（1,379キロパスカル）に設定されており、ボイラー圧力の50%でエンジンの牽引力は53,750ポンド力（239.1キロニュートン）でした。後にこの設定は180ポンド/平方インチ（1,241キロパスカル）に引き下げられ、牽引力はボイラー圧力の50%で48,370ポンド力（215.2キロニュートン）に減少しました。^{[1] [2]}

MH級機関車は、登場当時、ケープゲージにおいて世界最大かつ最強の機関車でした。3フィート6インチ（1,067ミリメートル）ゲージにおける機関車出力の卓越した成果として、世界中の機関車技術者の注目を集めました。^{[1] [2]}

105ロングトン13ハンドレッドウェイト（107,300キログラム）の粘着重量と、SAR（調査局）がボイラー圧力の50%でのみマレットの牽引力を報告した極めて保守的な慣行により、始動時の牽引力は実際のものよりはるかに低い48,370ポンド力（215.2キロニュートン）と算出されました。MH級は始動時に60,000ポンド力（270キロニュートン）以上の牽引力を発揮できたことはほぼ確実です。^[5]

サービス

当初、ウィットバンクとジャーミストン間の石炭線で運行されていた他のマレット機関車群を補完する目的で運用されました。1930年代にはナタール州に移管され、フリーヘイドとグレンコー間の石炭輸送に従事しました。マレット機関車群は傑出した性能を発揮し、1940年に全車退役・解体されるまで、ナタール州で運用されました。^{[1] [3] [5]}

図

• 
  MH 2-6-6-2 クラス マレット番号 1661、1915 年頃

参考文献

1. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  30– 32. ISBN 978-0-7153-5427-8。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第7章 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』 1945年5月号. 350, 356頁.
3. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 87. ISBN 0869772112。
4. オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
5. 『Soul of A Railway』、システム7、西トランスバール、ヨハネスブルグ拠点、第21部：ウィットバンク線、レス・ピヴニック、ユージン・アーマー、ピーター・ストウ、ピーター・ミチェンコ著。キャプション3～4。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年5月4日アクセス）