南アフリカクラス NG5 2-8-2

南アフリカクラス NG5 2-8-2
NG5クラス、1960年頃
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ヘンシェル＆サン ビルダー ヘンシェル＆サン シリアルナンバー 18578-18583 モデル NG5クラス ビルド日 1921 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  •  UIC 1D1h2 ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 600 mm ( 1 フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）狭い リーディング径 21+21 ⁄ 32 インチ（550 mm） 結合径 33+7 ⁄ 8 インチ（860 mm） 後続径 21+21 ⁄ 32 インチ（550 mm） テンダーホイール 20+1 ⁄ 2 インチ（521 mm） ホイールベース 38フィート6インチ+5 ⁄ 8 インチ（11,751 mm）  • 車軸間隔（非対称） 1-2: 3フィート1インチ+7 ⁄ 16 インチ (951 mm) 2-3: 3フィート4インチ+1 ⁄ 8 インチ (1,019 mm) 3-4: 3フィート1+7 ⁄ 16 インチ (951 mm)  • エンジン 17フィート11⁄16インチ（ 5,199  mm）  • 結合 9フィート7インチ（2,921 mm）  • 入札 11フィート5インチ+3 ⁄ 4 インチ（3,499 mm）  • テンダー台車 3フィート3インチ+3 ⁄ 8 インチ（1,000 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 49フィート9インチ+1 ⁄ 4 インチ（15,170 mm） 身長 10フィート9インチ+15 ⁄ 16 インチ（3,300 mm） フレームタイプ 皿 機関車の重量 32 LT 17 cwt (33,380 kg) 柔らかい重量 25 LT 11 cwt 3 qtr (26,000 kg) 総重量 58 LT 8 cwt 3 qtr (59,380 kg) 入札タイプ 2軸ボギー 燃料の種類 石炭 燃料容量 2 LT 17 cwt (2.9 t) ウォーターキャップ。 2,860インペリアルガロン（13,000リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 16.7平方フィート（1.55平方^メートル） ボイラー： ​  • ピッチ 5フィート8インチ+7 ⁄ 8 インチ（1,749 mm）  • 直径 3フィート11インチ+3 ⁄ 4 インチ（1,213 mm）  • チューブプレート 13フィート1インチ+1 ⁄ 2 インチ（4,000 mm）  • 小さなチューブ 114: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm）  • 大きなチューブ 12: 4+23 ⁄ 32 インチ（120 mm） ボイラー圧力 171 psi (1,179 kPa) 安全弁 ソルター 加熱面: ​  • ファイアボックス 68平方フィート（6.3 m ^2）  • チューブ 880平方フィート（82平方^メートル）  • 総表面積 948平方フィート（88.1平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 145平方フィート（13.5平方^メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ 15+3 ⁄ 4 インチ（400 mm）のボア17+3 ⁄ 4 インチ（451 mm）ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ スライド 機関車ブレーキ 真空 列車のブレーキ 真空 カプラー バッファとチェーン
パフォーマンス数値 牽引力 16,610 lbf (73.9 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス NG5クラス クラスの人数 6 数字 NG71-NG76 配達済み 1922 最初の実行 1922 撤回 1960

1922 年の南アフリカ鉄道クラス NG5 2-8-2は、狭軌蒸気機関車のクラスでした。

1922年、南アフリカ鉄道は南西アフリカのオタビ鉄道に、 2-8-2ミカド型車輪配置の狭軌蒸気機関車6両を配備しました。1928年から1930年の間に狭軌機関車をクラス分けする制度が導入された際、これらの機関車はNG5型と指定されました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

メーカー

1921年、ドイツのヘンシェル・アンド・サン社は南アフリカ鉄道（SAR）向けに、車軸配置2-8-2の狭軌蒸気機関車6両を製造した。これらの機関車は、1912年にドイツ領南西アフリカ（GSWA）のドイツ政府向けにオタヴィ鉱山鉄道会社へのリース用に製造されたHd級機関車3両と同じ設計であった。NG71からNG76までの番号が付けられたこれらの機関車は、1922年に納入された。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

特徴

前身のHd型機関車と同様に、ワルシャート弁装置と外板フレームを備えた過熱式機関車であった。新型機関車はHd型とはボイラーの寸法が同じであったが、管の配置が異なり、その結果、加熱面積がわずかに減少した点が異なっていた。^{[ 4 ] [ 5 ]}

当時のSAR（捜索救難）の慣例に従い、Hd型機関車が装備していた空気ブレーキの代わりに真空列車ブレーキが採用されました。また、Hd型のようなピストンバルブではなく、過熱機関車では珍しいスライドバルブが採用されました。製造当時、砂箱はボイラー上部の煙突と蒸気ドームの間に設置されていました。^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]}

機関車には独立したボギー台車がなかったため、機関車フレームに対して車輪が横方向に移動できるように、固定軸として先輪と後輪が配置されていた。Hd型と同様に、この結果、先輪がシリンダーの前方ではなく後方に配置されていたにもかかわらず、固定軸距は17フィート11⁄16インチ（ 5,199 ミリメートル）となった。^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]}

分類

運行中、これら6両の機関車と3両のHdクラス機関車は共通のプールで運用されていました。狭軌機関車をクラス分けするシステムは、1928年から1930年の間にSARによって初めて採用されました。その時点では、これら6両の機関車と3両のHdクラス機関車はすべてNG5クラスと指定されていました。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]}

サービス

1922年製のNG5形は、大西洋岸のスワコプムントから南西アフリカ（SWA）のツメブおよびグルートフォンテインに至る全長352マイル（566キロメートル）の狭軌線で運行されました。NG5形は、試験のために東ケープ州のアボントゥール鉄道に送られた短い期間を除き、全運行期間をSWAで過ごしました。しかし、フランジレス連結輪を1組備えていたにもかかわらず、ランクルーフの急カーブで車輪が動かなくなったため、すぐにSWAに返却されました。^{[ 1 ]}

NG5型機関車は、1960年にSWAの狭軌鉄道がケープゲージに改軌された際に全車が運用から外された。ランクルーフ鉄道での使用には不向きであったため、1922年製のNG5型機関車6両すべてが1962年にスクラップとして売却された。^{[ 1 ]}

保存

NG5クラスはすべて廃棄されましたが、同様のHdクラス機関車2両が保存され、それぞれオチワロンゴとウサコスに台座が設置されています。^{[ 1 ]}

参考文献

1. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp. 102, 110, 116– 117. ISBN 0869772112。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1947). 「南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史」第7章 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1947年12月号. pp. 1033–1034.
3. Henschel-Lieferliste (ヘンシェル＆サンの作品リスト)、Dietmar Stresow 編纂
4. 南アフリカ鉄道港湾局狭軌機関車図面集、2'0"ゲージ、SAR機械部製図事務所、プレトリア、1932年11月28日
5. 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂