FSクラス685
イタリアの鉄道機関車
FSクラス685
2010年のFS機関車685.089
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダー
ビルド日1912–1928
総生産量271 + 120 再構築
仕様
構成：
​
 •  UIC1′C1′ h4
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
リーディング径960 mm (3 ft 1+3 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径1,850 mm（6フィート7⁄8インチ ）
後続径1,220 mm (4 フィート 0 インチ)
長さ11,730 mm (38 フィート5+3 ⁄ 4 インチ）
車軸荷重15.1トン（14.9長トン、16.6短トン）
機関車の重量70.8トン（69.7長トン、78.0短トン）
柔らかい重量48.6トン（47.8長トン、53.6短トン）
燃料の種類石炭
燃料容量6,000 kg (13,000 ポンド)
ウォーターキャップ。22 m 3 (4,840 英ガロン; 5,810 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア3.5 m 2 (38 平方フィート)
ボイラー圧力12 kg/cm 2 (11.8 bar; 171 psi)
加熱面191.8 m 2 (2,065 平方フィート)
過熱装置:
​
 • 暖房エリア48.54 m 2 (522.5 平方フィート)
シリンダー4、シンプル
シリンダーサイズ420 mm × 650 mm ( 16+9 ⁄ 16 インチ ×  25+9 ⁄ 16 インチ）
バルブギア
パフォーマンス数値
最高速度時速120キロメートル（時速75マイル）
出力1,250 CV (919 kW; 1,230 馬力)
牽引力11,300 kgf (111 kN; 24,900 lbf)
キャリア
オペレーターフェッロヴィエ・デッロ・ステート

イタリア国鉄（FS）685形（イタリア語：Gruppo 685）は、2-6-2配置の「プレーリー」急行列車用蒸気機関車です。イタリアで最も成功し、高く評価された蒸気機関車の一つとして名声を博し、通称「レジーネ」（イタリア語で「女王」）と呼ばれています。[1]

設計と建設

クラス685は、当時イタリアで最高峰の急行機関車であった既存のFSクラス680機関車の単純膨張式・過熱式バージョンであった。複雑な複式構造は廃止されたが、685ではシリンダーが2つずつ配置され、各シリンダーには交差ポートを備えた単一のピストンバルブが取り付けられているという珍しい特徴を維持していた（クラス680や他のイタリアの機関車のプランチャーエンジンに典型的な特徴）。[2] [3]

最初の106両は第一次世界大戦までに右ハンドルで製造された。1920年に製造が再開され、残りの165両は1928年までに左ハンドルとやや長いボイラーで製造された。後者のうち30両は、当初FSクラス740機関車で試験され、その後他の4両の685機関車で試験された後、最初からカプロッティ弁装置を搭載して製造された。これらはすべて当初FSクラス686機関車に再分類されたが、後にクラス685に再分類された。[4] [2] [5]

オペレーション

クラス685は、適度な軸重による優れた性能により、電化以前のイタリア全土の幹線で活躍しました。特に滑らかな乗り心地など、バランスの取れた設計で知られ、ほぼ普遍的に高く評価されていました。急行用機関車であったにもかかわらず、特にイタリアの蒸気機関車が衰退していた時代には、貨物列車牽引にも適していることが証明されました。[6] [7]

クラス685機関車の最高速度は当初110 km/h（68 mph）でしたが、1932年からは120 km/h（75 mph）に引き上げられました。[8]

1960年代半ばに最初に退役したのは、より重量のあるS.685機関車と、メンテナンスの手間がかかるカプロッティ機関車とフランコ・クロスティ機関車であった。最後に現役だった685.222は1975年初頭に退役した。[9] [7]

コンバージョン

680クラスからの再構築

当時すでに時代遅れとなっていたFSクラス680機関車は、まず最初の改造が行われ、そのうち91両は過熱式エンジンを搭載しつつも複式エンジンを維持した（一部は大型の高圧（HP）シリンダーを搭載）。しかし、これらの機関車は性能や水・石炭の消費量の点で依然として劣っていることが判明したため、代わりにクラス685機関車に改造されることが決定された。[10] [11]

最初のグループである31両の機関車は685.3XXに改番され、過熱装置と単膨張式機関車を搭載しましたが、ボイラー圧力は元の16 kg/cm 2 (15.7 bar; 228 psi) のままでした。その結果、ボイラー圧力の上昇により、元の685形よりもさらに強力な機関車となりました。さらに、新たに685.5XXに区分された40両の機関車グループにもカプロッティ弁装置が採用され、さらに高い蒸気温度を実現するボイラーが搭載され、効率がさらに向上しました。中には排気インジェクターを搭載したものもありました。

S.685クラス

FSクラスS.685
保存されているFS機関車S.685.600
種類と起源
パワータイプスチーム
総生産量50
再建者
再建日1929-1934
仕様
構成：
​
 •  UIC1′C1′ h4
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径960 mm (3 ft 1+3 ⁄ 4 インチ）
ドライバー径1,850 mm（6フィート7⁄8インチ ）
後続径1,220 mm (4 フィート 0 インチ)
長さ11,730 mm (38 フィート5+3 ⁄ 4 インチ）
車軸荷重17トン（17長トン、19短トン）
機関車の重量73.4トン（72.2長トン、80.9短トン）
柔らかい重量54.1トン（53.2長トン、59.6短トン）
燃料の種類石炭
燃料容量5,500キログラム（12,100ポンド）
ウォーターキャップ。29 m 3 (6,380 英ガロン; 7,660 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア3.5平方メートル（38平方フィート）
ボイラー圧力16 kg/cm 2 (15.7 bar; 228 psi)
加熱面188.74平方メートル（2,031.6平方フィート）
シリンダー4、シンプル
シリンダーサイズ420 mm × 650 mm ( 16+9 ⁄ 16 インチ ×  25+9 ⁄ 16 インチ）
バルブギアカプロッティ
パフォーマンス数値
最高速度時速120キロメートル（時速75マイル）
出力1,350 CV (993 kW; 1,330 馬力)
牽引力11,800 kgf (116 kN; 26,000 lbf)
キャリア
オペレーターフェッロヴィエ・デッロ・ステート

最後の改造車両群は、元々の軸重制限が撤廃された主要路線での使用を意図していたため、性能向上のため（イタリア製台車と従動車軸のピボットを動車軸の方へ移動させることにより）粘着重量が増加し、軸重は17トンまで引き上げられ、また、より緩和された重量制限を利用してクノール製予熱器が取り付けられた。また、一部の車両にはFSクラス691で使用される総水容量29,000リットル（7,700米ガロン）の大型炭水車が取り付けられた。1933年までに合計49両が改造され、1934年には685.500がさらにS.685に改造された。性能の向上（より大型のFS クラス 690 パシフィックに匹敵、または場合によってはそれを上回る）に基づき、これらは独立したクラス S.685 （「S」はSpecialeの略）に分類されました。

S.685型機関車は主にミラノ-ヴェネツィア線、ミラノ -トリノ線、ローマ-ナポリ線（カッシーノ経由）で運行され、特に前者ではFS691型と共に活躍しました。これらの路線がそれぞれ1958年と1961年に電化された後、軸重の増加とメンテナンスの必要性から、1968年までに廃止されました。[12]

最終的に1933年までに120台の元680型機関車が改造され、このクラスの機関車の総数は391台になった。[13] [14] [15]

フランコ・クロスティ

1939年に5両の機関車（カプロッティ弁装置を装備したもの）がフランコ・クロスティボイラーを搭載して改造され、当初はS.685クラスに分類されたが、1951年にFS683クラスに再分類された。[16] [17] [18]

タービン機関車

1933年に機関車685.410のシリンダーが大型の前進蒸気タービンと小型の逆タービンに交換された。この実験は著名な技師ジュゼッペ・ベルッツォの指導の下で行われたが、全く失敗に終わり、機関車は1934年に元の状態に戻された。[19] [20] [21]

保存

クラス 685 の機関車 5 台が現在も保存されています。

参考文献

  1. ^ マシェルパ＆トゥルキ、24ページ
  2. ^ ab Kalla-Bishop (1986)、p. 58.
  3. ^ Mascherpa & Turchi、同上
  4. ^ コルノロ、306-8ページ
  5. ^ マシェルパとトゥルキ、p. 38-40
  6. ^ コルノロ、318～325ページ
  7. ^ ab Kalla-Bishop (1986)、p. 60.
  8. ^ マシェルパとトゥルキ、p. 34-85
  9. ^ コルノロ、319-323ページ
  10. ^ コルノロ、313-4ページ
  11. ^ マシェルパ＆トゥルキ、50-3ページ
  12. ^ コルノロ、324-5ページ
  13. ^ コルノロ、315-6ページと320-3ページ
  14. ^ Kalla-Bishop (1986)、59–60 ページ。
  15. ^ マシェルパ＆トゥルキ、53-9ページ
  16. ^ コルノロ、326ページ
  17. ^ カラ・ビショップ（1986年）、57ページ。
  18. ^ マシェルパとトゥルキ、p. 101-5
  19. ^ コルノロ、317-8ページ
  20. ^ カラ・ビショップ（1986年）、59ページ。
  21. ^ マシェルパ＆トゥルキ、72-6ページ
  22. ^ “Vapore - 685”. Photorailフォーラム. 2018年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月30日閲覧。

参考文献

ウィキメディア コモンズには、 FS 685に関連するメディアがあります。
  • コルノーロ、ジョバンニ (2014 年 7 月)。 「蒸気機関車」。トゥットトレノ(3)。
  • カラビショップ首相（1986年）。イタリア国鉄の蒸気機関車。アビンドン: トゥレット出版。58 ～ 60ページ 。ISBN 0-905878-03-5。
  • マシェルパ、エルミニオ。トルキ、ジャン・グイド (1984)。ラ レジーナ デッレ機関車。サロ: Editrice trasporti su rotaie。ISBN 88-85068-02-2。
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