南アフリカSクラス0-8-0

南アフリカSクラス0-8-0
No. 355、ミルサイト、1966 年 4 月 8 日
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （FRコリンズ大佐DSO） ビルダー ヘンシェル・アンド・サン シリアルナンバー 21071-21084 モデル Sクラス ビルド日 1928 総生産量 14
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-8-0（エイトカップリング）  •  UIC DH2 ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 結合径 48インチ（1,219 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 48フィート2+1 ⁄ 16 インチ (14,683 mm)  • エンジン 14フィート9インチ（4,496 mm）  • 結合 14フィート9インチ（4,496 mm）  • 入札 20フィート5インチ（6,223 mm）  • テンダー台車 6フィート2インチ（1,880 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 64フィート10インチ+5 ⁄ 16 インチ (19,769 mm) 身長 13フィート（3,962 mm） フレームタイプ バー 車軸荷重 18 LT (18,290 kg) ​  • 結合 18 LT (18,290 kg)  • テンダー台車 台車1: 29 LT 4 cwt (29,670 kg)台車 2: 31 LT 19 cwt (32,460 kg)  • テンダー車軸 15 LT 19 cwt 2 qtr (16,230 kg) 接着剤重量 72 LT (73,160 kg) 機関車の重量 72 LT (73,160 kg) 柔らかい重量 61 LT 3 cwt (62,130 kg) 総重量 133 LT 3 cwt (135,300 kg) 入札タイプ GT（2軸ボギー） 燃料の種類 石炭 燃料容量 8 LT (8.1 t) ウォーターキャップ。 6,000インペリアルガロン（27,300リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 41平方フィート（3.8 m ^2） ボイラー： ​  • ピッチ 8フィート6インチ（2,591 mm）  • 直径 5フィート6インチ+1 ⁄ 8 インチ（1,680 mm）  • チューブプレート 14フィート（4,267 mm）  • 小さなチューブ 135: 2インチ (51 mm)  • 大きなチューブ 28:チューブ5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ボイラー圧力 170 psi (1,172 kPa) 安全弁 ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス 125平方フィート（11.6 m ^2）  • チューブ 1,554平方フィート（144.4 m ^2）  • アーチチューブ 20平方フィート（1.9 m ^2）  • 総表面積 1,699平方フィート（157.8 m ^2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 450平方フィート（42平方^メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ 23+1 ⁄ 4 インチ（591 mm）のボア、 25インチ（635 mm）のストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラー AARナックル
パフォーマンス数値 牽引力 35,890 lbf (159.6 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス Sクラス クラスの人数 14 数字 360～373 配達済み 1929 最初の実行 1929 撤回 1976
3番目の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1929 年の南アフリカ鉄道クラス S 0-8-0は蒸気機関車でした。

1929年、南アフリカ鉄道は0-8-0の車輪配置を持つ14台の専用Sクラス入換蒸気機関車を運用しました。^{[1] [2] [3]}

背景

南アフリカの鉄道の歴史を通じて、入換作業は伝統的に本線用機関車をグレードダウンさせて行われてきました。膨大な入換作業量を考慮すると、南アフリカ鉄道（SAR）の蒸気機関車時代における入換専用機関車の数は驚くほど少なく、蒸気機関車保有台数が一時最大で約2,800台に達した鉄道において、わずか151台にとどまっていました。^[4]

最終的に専用の入換機関車を導入したとき、SARはタンク機関車を使用するヨーロッパの慣例ではなく、アメリカの入換用テンダー機関車を使用する慣例に従うことを好みました。^[4]

メーカー

FRコリンズ大佐 DSO

クラスAのタンク機関車がクラス17のタンク・テンダー式入換機関車に改造されたにもかかわらず、1920年代には国内、特にウィットウォーターズランドにおける鉄道輸送量の増加により、入換作業には依然として大型の幹線機関車の使用が必要でした。そのため、SARの主任機械技師であるFRコリンズ大佐（DSO）によって、クラスSの0-8-0型テンダー式入換蒸気機関車の仕様が策定されました。 ^{[1] [3]}

1928年、ドイツのヘンシェル・アンド・サン社によってSAR仕様の機関車14両が製造されました。これらは1929年に納入され、360番から373番までの番号が付けられました。これらの機関車は、急カーブの操車場で低速運転するように設計されていたため、幹線機関車では高速安定性を向上させるために必要とされる先輪や従輪が不要でした。さらに、最大限の粘着力を得るために、機関車の重量の大部分を連結輪に載せることが望ましいとされていました。^{[1] [2] [3] [5] [6] [7]}

特徴

S級機関車は過熱式で、バーフレーム上に架装され、ピストンバルブを備えたヴァルシャート弁装置を採用していた。GT型炭水車が納入され、燃料容量は8ロングトン（8.1トン）、水容量は6,000英ガロン（27,300リットル）、最大軸重は15ロングトン19ハンドレッドウェイト2クォーター（16,230キログラム）であった。乗務員の後方視界を向上させるため、炭水車石炭庫の上部は内側に折り込まれ、水タンクの上部は丸みを帯びていた。^{[1] [2] [3]}

導入当初、ボイラー圧力は216ポンド/平方インチ（1,489キロパスカル）に設定されており、ボイラー圧力の75%で牽引力は45,500ポンド力（202キロニュートン）でした。しかし、滑りやすいという問題があったため、1933年にボイラー圧力は170ポンド/平方インチ（1,172キロパスカル）に引き下げられ、それに伴い牽引力も75%で35,890ポンド力（159.6キロニュートン）に低下しました。^{[1] [2] [6] [7]}

サービス

南アフリカ鉄道

S級機関車は当初オレンジ自由国とナタール州で運用されたが、すぐにトランスヴァール州に移管され、残りの運用期間の大半をそこで過ごし、いくつかの主要拠点の操車場で良好な運用を続けた。最終的にこの機関車は主に西トランスヴァール州で運用され、ジャーミストン、カゼルネ、クルーガーズドルプ、スプリングス、そしてキンバリーのビーコンズフィールドに配備され、フォルクスラストにも1両が配備された。大半はブラームフォンテインで運用された。^{[3] [4] [8]}

産業

これらは1976年に捜索救助任務から撤退した。1977年に4機がダンズ社に売却され、最終的には複数の場所に配備された。^{[3] [4]}

• No. 362 は、第 6 位としてグリーンサイドの Apex Mines に渡りました。
• 365号はトゥイーフォンテン・ユナイテッド炭鉱へ、その後エニヤティ炭鉱へ送られた。
• 367号機は、5号機としてアペックス鉱山に渡り、その後、スプリングスのグルートヴレイ鉱山に移り、最初は3号機ビッグマックとして、後に2号機に番号が変更されました。
• 369号機はGrootvlei Proprietary Mines (GVPM) に渡り、最初は第2キングコングとして使用され、後に第1に番号が変更されました。

保存

番号	作品 nmr	THF / プライベート	借地人 / 所有者	現在の場所	南アフリカ以外	?
360	HENSC 21071	THF		クルーガーズドルプ機関車庫

図

• 
  No. 362、ブラームフォンテン、1973 年 8 月
• 
  GVPM第2号キングコング、1979年4月23日

参考文献

1. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  63– 65. ISBN 978-0-7153-5427-8。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1946). 「南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史」第7章 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1946年6月号. 455頁.
3. パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 80. ISBN 0869772112。
4. Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 120. ISBN 0715386387。
5. Henschel-Lieferliste (ヘンシェル＆サンの作品リスト)、Dietmar Stresow 編纂
6. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。46 ページ。
7. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、37、46。
8. Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグ拠点、パート22：Braamfontein、Les Pivnic著：Braamfonteinヤード、Loco、ERS、Old Kazerne Goods Yard、パート1。キャプション62。（2017年5月4日にアクセス）