南アフリカ16年生 4-6-2

南アフリカクラス16および16R 4-6-2
クラス16 No. 800、ブラムフォンテイン、1930年頃
種類と起源 ♠ ベルペアーの火室を備えたクラス16 ♥ワトソンスタンダードボイラーで改造されたクラス16R ♣スチール製の火室 - ♦銅製の火室 パワータイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 20430-20441 モデル 16年生 ビルド日 1914 総生産量 12
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2（太平洋）  •  UIC 2'C1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 30インチ（762 mm） 結合径 60インチ（1,524 mm） 後続径 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 55フィート11インチ+3 ⁄ 4 インチ（17,062 mm）  • エンジン 29フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ（8,979 mm）  • リーディング 6フィート2インチ（1,880 mm）  • 結合 10フィート9インチ（3,277 mm）  • 入札 16フィート9インチ（5,105 mm）  • テンダー台車 4フィート7インチ（1,397 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 64フィート4インチ+1 ⁄ 8 インチ（19,612 mm） 身長 ♠ 12フィート10インチ (3,912 mm) ♥ 12フィート11+1 ⁄ 4 インチ（3,943 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 ♠ 18 LT (18,290 kg) ♥ ♣ 17 LT 15 cwt (18,030 kg)  • リーディング ♠ 16 LT 3 cwt (16,410 kg) ♥ ♣ 16 LT 10 cwt (16,760 kg)  • 1番目にカップリングされた ♠ 18 LT (18,290 kg) ♥ ♣ 17 LT 13 cwt (17,930 kg)  • 2番目の結合 ♠ 18 LT (18,290 kg) ♥ ♣ 17 LT 15 cwt (18,030 kg)  • 3番目に結合した ♠ 17 LT 18 cwt (18,190 kg) ♥ ♣ 17 LT 15 cwt (18,030 kg)  • 後続 ♠ 13 LT 12 cwt (13,820 kg) ♥ ♣ 13 LT 8 cwt (13,620 kg)  • テンダー台車 台車1: 27 LT 10 cwt (27,940 kg) 台車2: 23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • テンダー車軸 13 LT 15 cwt (13,970 kg) 接着剤重量 ♠ 53 LT 18 cwt (54,760 kg) ♥ ♣ 53 LT 3 cwt (54,000 kg) 機関車の重量 ♠ 83 LT 13 cwt (84,990 kg) ♥ ♣ 82 LT 19 cwt (84,280 kg) 柔らかい重量 51 LT 1 cwt (51,870 kg) 総重量 ♠ 134 LT 14 cwt (136,900 kg) ♥ ♣ 134 LT (136,200 kg) 入札タイプ MP1（2軸ボギー） MP、MP1、MR、MS、MT、MT1、MT2、MX、MY、MY1が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 LT (10.2 t) ウォーターキャップ。 4,250インペリアルガロン（19,300リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペール– ♥ラウンドトップ  • 格子エリア ♠ ♥ 37平方フィート（3.4平方^メートル） ボイラー： ​  • モデル ワトソン規格第2B号  • ピッチ ♠ 7フィート9インチ（2,362 mm） ♥ 8フィート（2,438 mm）  • 直径 ♠ 5フィート4インチ+5 ⁄ 8 インチ (1,641 mm) ♥ 5フィート7+1 ⁄ 2 インチ（1,714 mm）  • チューブプレート ♠ 18 フィート 3 インチ (5,563 mm) ♥ ♣ 18 フィート 4 インチ (5,588 mm) ♥ ♦ 18 フィート3+5 ⁄ 8 インチ (5,578 mm)  • 小さなチューブ ♠ 131: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 87: 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大きなチューブ ♠ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ♥ 30： 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ボイラー圧力 ♠ ♥ 190 psi (1,310 kPa) 安全弁 ♠ラムズボトム ♥ ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 146平方フィート（13.6平方メートル^） ♥ 142平方フィート（13.2平方^メートル）  • チューブ ♠ 2,040平方フィート（190平方メートル^） ♥ 1,836平方フィート（170.6平方^メートル）  • 総表面積 ♠ 2,186平方フィート（203.1平方メートル^） ♥ 1,978平方フィート（183.8平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♠ 515平方フィート（47.8平方メートル^） ♥ 472平方フィート（43.9平方^メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ 22インチ（559 mm）のボア、 26インチ（660 mm）のストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラー ジョンストン リンクアンドピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ ♥ 29,890 lbf (133.0 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス16および16R クラスの人数 12 数字 790–801 配達済み 1914 最初の実行 1914
2番目の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1914 年製南アフリカ鉄道クラス 16 4-6-2は蒸気機関車でした。

1914年、南アフリカ鉄道は4-6-2パシフィック型車輪配置のクラス16蒸気機関車12両を旅客列車に投入した。^{[1] [2] [3]}

メーカー

クラス16 4-6-2 パシフィック型旅客機関車は、1910年から1922年にかけて南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）であったDAヘンドリーによって設計されました。スコットランドのグラスゴーにあるノースブリティッシュ・ロコモティブ社によって製造され、1914年に790から801までの番号が付けられた12台の機関車を納入しました。^{[1] [2] [3] [4]}

特徴

DAヘンドリー

クラス16の設計は、同じメーカーから同時期に導入されたヘンドリーのクラス15 4-8-2山岳型とほぼ同様であり、多くの部品が互換性があるように作られました。 ^{[1] [3]}

シリンダーはプレートフレームの外側に配置され、ピストンバルブはシリンダーの上部に配置され、ヴァルシャーツ弁装置によって駆動された。ボイラーには過熱装置とベルペール式火室が備えられていた。機関車はMP1型テンダー付きで新品として納入され、石炭積載量は10ロングトン（10.2トン）、水積載量は4,250英ガロン（19,300リットル）であった。^{[1] [2] [3] [5] [6]}

パワー比較

1914年に製造された当時、クラス16は4フィート8インチのレールで走行するように製造された英国の機関車と比較しても、非常に大きく強力な急行機関車と考えられていました。+1 ⁄ 2 インチ (1,435ミリメートル) の広軌。製造時の連結輪直径は60インチ (1,524ミリメートル) で、車輪直径と軌間距離の比は連結輪直径が81インチ (2,057ミリメートル) の広軌機関車と同じであった。牽引力はボイラー圧力75%で29,890ポンド力 (133.0キロニュートン) となり、これはグレート・ウェスタン鉄道のチャーチワード社製グレート ・ベア・パシフィック、同じく85%ボイラー圧力ではグレズリー社製の後のグレート・ノーザン・パシフィックに匹敵した。これによりクラス16は当時イギリスで製造された最も強力な急行旅客用機関車となった^{。 [7]}

ワトソンスタンダードボイラー

1930年代には、多くの現役機関車が、1929年から1936年までSARのCMEを務めたAGワトソンが設計した標準ボイラーにボイラー交換されました。これは、ワトソンの標準化政策の一環でした。ワトソン標準ボイラー交換された機関車は、型式に「R」の接尾辞を付加して再分類されました。^{[3] [5] [6]}

最終的に、クラス16の機関車12両すべてがワトソン規格のNo.2Bボイラーに換装され、クラス16Rに再分類されました。初期の改造では銅製の火室が、後期の改造では鋼製の火室が装備されました。その過程で、従来の垂直前面とは対照的に、特徴的な傾斜前面を持つワトソンキャブも装備されました。^{[3] [5] [6]}

オリジナルのベルペールボイラーにはラムズボトム安全弁が装備されていたが、ワトソン・スタンダード・ボイラーにはポップ安全弁が装備されていた。オリジナルの機関車とワトソン・スタンダード・ボイラー再ボイラー化機関車の明らかな外観上の違いは、通常、再ボイラー化機関車の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーである。クラス16およびクラス16R機関車の場合、さらに顕著な違いは、ワトソン・キャブと、キャブとボイラーの間にあるベルペール火室の隆起がないことである。^{[3] [5] [6]}

サービス

クラス16は、トランスヴァール、オレンジ自由国、そして勾配がそれほど急ではないナタール州北部の高速旅客列車用に設計されました。プレトリアとヨハネスブルグ間の郊外旅客列車運行と、ヨハネスブルグからナタール方面のフォルクスラストまでの本線運行に投入されました。後年、本線旅客列車運行から退いた後も、多くの機関車が郊外旅客列車運行や入換運転に引き続き使用されました。^{[1] [2] [3] [7]}

保存

番号	作品 nmr	THF / プライベート	借地人 / 所有者	現在の場所	南アフリカ以外	?
794		THF		クルーガーズドルプ機関車庫

図

メインの写真は、1930 年頃、ベルペア社の火室とタイプ MP1 テンダーを搭載して製造され、プレトリア行きの行先表示板をヘッドライトの下に装備して都市間運行中の、ブラムフォンテインのクラス 16 800 号を示しています。

• 
  SAR博物館のトランプに描かれた、製造当時のクラス16 No. 790
• 
  改造されたMP1型炭水車を搭載したクラス16R 793号車

参考文献

1. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 27. ISBN 978-0-7153-5427-8。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1945年8月号. 594ページ.
3. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp. 10–11 & 64. ISBN 0869772112。
4. オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
5. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
6. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、41、43。
7. Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . pp.  92– 93. ISBN 0715386387。