南アフリカ6年生 4勝6敗0分け
1893年の蒸気機関車の設計

CGR 6級 4-6-0 1893
OVGS 6級 L 4-6-0
CSAR 6級-L1 4-6-0
南アフリカ 6級 4-6-0
第439号、キャピタルパーク、2000年9月24日
種類と起源
♠ オリジナルの機関車、製造時の状態
♥ベルペア火室を備えた機関車が復元されました
パワータイプスチーム
デザイナーケープ政府鉄道
（HMビーティ）
ビルダーダブス・アンド・カンパニー
シリアルナンバー3050–3073, 3087–3102
モデルCGR 6位
ビルド日1893–1894
総生産量40
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-0（テンウィーラー）
 •  UIC2'Cn2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径54インチ（1,372 mm）
テンダーホイール37インチ（940 mm）
ホイールベース41フィート9インチ+1 ⁄ 8 インチ（12,729 mm）
 • 車軸間隔
（非対称）		1-2: 4フィート9インチ (1,448 mm)
2-3: 6フィート3インチ (1,905 mm)
 • エンジン20フィート3+1 ⁄ 4 インチ（6,179 mm）
 • リーディング5フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,638 mm）
 • 結合11フィート（3,353 mm）
 • 入札10フィート（3,048 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ♠ 50フィート8+1 ⁄ 2 インチ (15,456 mm)
♥ 51フィート7+1 ⁄ 4 インチ（15,729 mm）
身長♠ 12フィート8インチ（3,861 mm）
♥ 12フィート10+3 ⁄ 4 インチ（3,931 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重♠ 11 LT 19 cwt 2 qtr (12,170 kg)
♥ 13 LT 8 cwt (13,620 kg)
 • リーディング♠ 9 LT 15 cwt 2 qtr (9,932 kg)
♥ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11,050 kg)
 • 結合♥ 13 LT 8 cwt (13,620 kg)
 • 1番目にカップリングされた♠ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11,050 kg)
 • 2番目の結合♠ 11 LT 19 cwt 2 qtr (12,170 kg)
 • 3番目に結合した♠ 11 LT 18 cwt 2 qtr (12,120 kg)
 • テンダー車軸9 LT 17 cwt (10,010 kg) 平均
接着剤重量♠ 34 LT 15 cwt 2 qtr (35,330 kg)
♥ 40 LT 1 cwt (40,690 kg)
機関車の重量♠ 44 LT 11 cwt (45,260 kg)
♥ 51 LT 1 cwt 2 qtr (51,890 kg)
柔らかい重量29 LT 11 cwt (30,020 kg)
総重量♠ 74 LT 2 cwt (75,290 kg)
♥ 80 LT 12 cwt 2 qtr (81,920 kg)
入札タイプYB（3軸）
YB、YC、YE、YE1が許可されます
燃料の種類石炭
燃料容量5 LT 10 cwt (5.6 t)
ウォーターキャップ。2,370英ガロン（10,800リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ、ベルペール
 • 格子エリア♠ 16.8平方フィート（1.56平方メートル） ♥
16.6平方フィート（1.54平方メートル）
ボイラー：
​
 • ピッチ♠ 6フィート6インチ (1,981 mm)
♥ 7フィート (2,134 mm)
 • 直径♠ 4 フィート 2 インチ (1,270 mm)
♥ 4 フィート 9 インチ (1,448 mm)
 • チューブプレート♠ 11フィート2+1 ⁄ 8 インチ（3,407 mm）
♥ 11フィート2+1 ⁄ 8 インチ（3,407 mm）
 • 小さなチューブ♠ 185: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm）
♥ 220： 2インチ（51 mm）
ボイラー圧力♠ 160 psi (1,103 kPa)
♥ 180 psi (1,241 kPa)
安全弁ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス♠ 95平方フィート（8.8平方メートル） ♥
111平方フィート（10.3平方メートル）
 • チューブ♠ 946平方フィート（87.9平方メートル） ♥
1,287.5平方フィート（119.61平方メートル）
 • 総表面積♠ 1,041平方フィート（96.7平方メートル） ♥
1,398.5平方フィート（129.92平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ17インチ（432 mm）のボア、
26インチ（660 mm）のストローク
バルブギアスティーブンソン
バルブタイプスライド
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ 16,690 lbf (74.2 kN) @ 75%
♥ 18,780 lbf (83.5 kN) @ 75%
キャリア
オペレーターケープ政府鉄道、
OVGS
、帝国軍鉄道、
中央南アフリカ鉄道、
南アフリカ鉄道
、スーダン鉄道
クラスCGR & OVGS 6年生、
CSAR 6-L1年生、SAR 6年生
クラスの人数40
数字CGR 139-160、353-370
OVGS 60-69
CSAR 336-345
SAR 401-440
配達済み1893–1894
最初の実行1893
撤回1973
配置3台保存（429、432、439）、残りは廃棄

1893 年南アフリカ鉄道クラス 6 4-6-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1893年と1894年、ケープ政府鉄道は4-6-0の軸配置を持つ6級蒸気機関車40両を運用開始した。うち22両は西部系統に、18両は中部系統に配備された。そのうち10両は1897年にオラニエ＝フリースタアト政府鉄道（Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen）に売却された。1902年の第二次ボーア戦争終結後、これらの10両は中央南アフリカ鉄道の6級L1となった。1912年、40両すべての機関車は南アフリカ鉄道に統合され、番号が再設定され、6級に指定された。[1] [2] [3]

デザイン

ウエスタン・システムおよびミッドランド・システムにおける高速旅客列車の重量増加に対応するため、ケープ・ガバメント・レールウェイズ（CGR）のソルトリバー工場において、第7クラスと同時に、車軸配置4-6-0の第6クラス旅客用蒸気機関車が構想・設計された。両機関車とも、当時のCGR主任機関車監督マイケル・スティーブンスの仕様に基づき、ウエスタン・システムの機関車監督HMビーティの監督の下で設計された。第7クラスが主に貨物用機関車として構想されたのに対し、第6クラスは高速旅客用機関車として計画された。[1] [4]

デュブス作品プレート

第6種機関車はYB型炭水車を導入した。これは3軸炭水車で、石炭積載量は5ロングトン10ハンドレッドウェイト（5.6トン）、水積載量は2,370英ガロン（10,800リットル）であった。機関車と炭水車はダブス社によって製造され、1893年と1894年に納入された。ウェスタン・システム向けには139から160、ミッドランド・システム向けには353から370の番号が付けられた。[1]

特徴

ボイラーの運転圧力は1平方インチあたり160ポンド（1,103キロパスカル）で、ラムズボトム安全弁が備え付けられていました。火室はレンガ造りのアーチ構造でした。運転手と火夫の座席はポールに固定されており、運転席の外に回転させることができました。[1] [4] [5]

HMビーティ

6番クラスは、南アフリカで運用された最も有用な機関車の一つとなりました。高速で扱いやすく、優れた蒸気性能を備え、メンテナンスコストが非常に低く、大規模なオーバーホール間隔も長かったためです。[1]

これらの機関車は従来の設計をはるかに上回る進歩を遂げており、当時の南アフリカ中央鉄道（CGR）総支配人であるC・B・エリオットは1894年の年次報告書の中で、速度向上によりケープタウンとヨハネスブルグ間を48時間で旅客列車で結ぶことが可能になると述べた。 1902年から1904年まで南アフリカ中央鉄道（CSAR）の機関車主任を務めたP・A・ハイドは、6級機関車を「重量の割にこれまでで最も優れた設計」と評した。[1] [4] [6]

サービス

ケープ政府鉄道

CGRナンバープレート

第6種機関車は主に旅客用機関車として導入されましたが、より大型で強力な機関車に取って代わられると、文字通り万能型となり、ソルトリバー工場で設計された機関車の中で最も有用かつ成功した機関車の一つとなりました。最終的にはナタールを除く全米各地で運行され、あらゆる交通機関で使用されました。[1]

オラニェ - フライシュタート ガウヴェルメント - スポールヴェーゲン

ウェスタンシステムの機関車2両とミッドランドシステムの機関車8両は1897年にオランダ自由州政府機関車協会（OVGS）に売却され、OVGSの番号範囲60から69に再番号付けされた。OVGSはそれらを6等Lに指定した。[7]

中央南アフリカ鉄道

第二次ボーア戦争中、オレンジ自由国がイギリス軍に占領されると、これらのOVGS機関車は帝国軍鉄道（IMR）に接収され使用されたが、改番は行われなかった。戦後、IMRが文民統制に戻り、1902年にCSAR（中欧国鉄）として設立されると、これらの10両の機関車はCSARクラス6-L1と指定され、336から345まで改番された。[1] [3] [8]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、CSAR）は単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と番号変更は1912年1月1日から実施された。[3] [9]

1912年、これら40台の機関車は南アフリカ鉄道（SAR）で401から440まで番号が再割り当てされ、クラス6に指定された。CGRの残りの6番クラス機関車は、IMRを経由してOVGSからCSARに継承されたクラス6-L2および6-L3機関車と共に、SARによってさらに13のサブクラスに分類された。4-6-0機関車はSARクラス6Aから6Hおよび6Jから6L、2-6-2機関車はSARクラス6Y、2-6-4機関車はクラス6Zに指定された。[3] [8] [10]

ケープタウンでは、1928年に電化が行われるまで、クラス6機関車が郊外列車運行の独占を誇っていました。リーフでも、ランドフォンテンとスプリングス間の郊外列車運行に使用されていましたが、荷物が重くなりすぎたため運行が停止しました。ナタールを除く全国の支線で使用され、事実上すべての大規模駅といくつかの小規模駅で、これらの便利な機関車が一定数配備され、地域の旅客、貨物、入換業務に使用されました。[1]

スーダン鉄道

第二次世界大戦中、6級から6D級までの16両の機関車が北アフリカ戦線での戦力支援のため中東へ移送された。このグループの6級機関車7両は、402、403、406、417、421、423、436番であった。これらは1942年にスーダン鉄道公社に売却され、以前のSAR機関車番号と同じ順序でM700からM706まで再番号付けされた。[1] [2] [11]

変更点

CSARの6L1型から6-L3型機関車のいくつかは、PA Hyde社によって改造され、丸型火室が大型ボイラーとベルペール火室に交換され、より大型でシェルター付きの運転室が設置されました。この改造により、機関車の性能は飛躍的に向上し、以前は積載量で劣っていた8型機関車の代わりに使用できるようになりました。これにより、輸送能力は約12%向上し、石炭消費量は約5%削減されました。CSARの6-L1型機関車のうち、この改造を受けたのは336号機のみでした。[2] [3] [6]

その結果、SARクラス6、6A、6Bの機関車のいくつかは、後年、分類を変更することなく同様の改造を受けました。1930年代には、当時のSAR主任機械技師であったAGワトソンが標準化プログラムに着手し、大型の運転室を維持したまま、再び丸天井の火室を備えた機関車に改造したため、多くの機関車が再び改造されました。これらの機関車は再分類されませんでした。[2] [10]

番号の再設定

1973年に最後の一両が退役するまでに、クラス6は80年の耐用年数を達成しており、これは世界でも他の機関車クラスで匹敵する数少ない実績である。長い耐用年数の間に、クラス6の機関車の一部は複数回にわたる改番を経験した。当初、全車はCGRのウェスタン・システムズおよびミッドランド・システムズの車両名簿に番号が付けられていた。ミッドランドの機関車のうち、353から355および360から370の番号範囲にあった14両は、後に553から555および560から570に改番された。改番が行われた時点で、改番されなかった356から359の4両は、既にOVGSに売却されていた。[1]

ウェスタン・システムは、CGR自身が車輪配置が異なっていても、異なる機関車に異なる分類を与えることに関心があったのに対し、連続した番号範囲を維持することに関心があったようだ。OVGSに売却されたウェスタン・システムの機関車2台（155と160）の番号は、その後、ニールソン・リード・アンド・カンパニーが1902年に納入した14台の機関車のうち2台に再び割り当てられ、 6J型となった。[8]

40両の機関車は最終的に1912年にSARの名簿に再番号付けされ、SARクラス6と指定され、401から440までの範囲で再番号付けされた。クラス6の機関車のうち、CGR 365番からCGR 565番、OVGS 65番、CSAR 341番、SAR 436番、そして最後にスーダン鉄道M706番まで、これらすべての再番号付けを受けたのは1台だけだった。[3] [8]

この表には、それぞれの機関車の運行年数とデュブス工場の番号、そしてすべての番号変更が記載されている。[3] [8]

保存された機関車

南アフリカでは3匹が生き残っている。

  • No. 429 の台座はグラーフ ライネットに展示されています。[12]
  • 432号機はナイジェルのユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン工場に展示されていました。2023年にアルストム・ウブニエ社からD・ベッドフォード氏に売却されました。現在はジャーミストン車両基地に保管されています。[12]
  • 439号はロボス・レールの豪華列車「プライド・オブ・アフリカ」で時折運行されている。[13]ティファニーと命名された。

図

メインの写真は、元ミッドランド・システム368号機、後に改番された568号機、OVGS 6th Class L 68号機、CSAR Class 6-L1 344号機、SAR Class 6 439号機、そして最後にロボス・レールの復元されたティファニーを示しています。以下の写真は、運用中および保存中のClass 6号機で、異なる火室、長年にわたり使用された様々なヘッドライトの種類、そして異なるタイプの炭水車が写っています。[1]

  • CGR 357号、OVGS 62号、CSAR 338号、SAR 433号の順に、納入時の丸屋根火室とYB型3軸炭水車を搭載。
    CGR 357号、OVGS 62号、CSAR 338号、SAR 433号の順に、納入時の丸屋根火室とYB型3軸炭水車を搭載。
  • CGR 364号、次にCGR 564号、そしてベルペア火室と台車炭水車を備えたSAR 412号
    CGR 364号、次にCGR 564号、そしてベルペア火室と台車炭水車を備えたSAR 412号
  • CGR 356号、OVGS 61号、CSAR 337号、SAR 432号の順に、XE1型台車テンダーを台座に載せた。
    CGR 356号、OVGS 61号、CSAR 337号、SAR 432号の順に、XE1型台車テンダーを台座に載せた。
  • SARクラス6の439号機（後にロボス鉄道の機関車ティファニーとなる）は、1981年5月5日に修復前にウィンバーグで台座に置かれました。
    SARクラス6の439号機（後にロボス鉄道の機関車ティファニーとなる）は、1981年5月5日に修復前にウィンバーグで台座に置かれました。

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 6 4-6-0に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefghijkl Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ社. pp.  44– 45, 57. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ abcd パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp.  41– 44. ISBN 0869772112。
  3. ^ abcdefg SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、8、12、14、28ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  4. ^ abc エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1944). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』第2章 ケープ政府鉄道（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾誌』1944年1月号. 9-​​12頁.
  5. ^ Soul of A Railway、System 7、西トランスバール、ヨハネスブルグ拠点、第7部。ジェルミストン蒸気機関車・ディーゼル機関車庫（第2区間）、Les Pivnic著。キャプション2。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年4月7日アクセス）
  6. ^ ab Espitalier, TJ; Day, WAJ (1945). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第6章 帝国軍用鉄道とCSAR（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾マガジン』 1945年1月号. 15ページ.
  7. ^ エスピタリエ、TJ;日、WAJ (1944)。南アフリカの機関車 – 鉄道開発の簡単な歴史。第 V 章 – その他のトランスバール鉄道および OFS 鉄道。南アフリカ鉄道と港湾雑誌、1944 年 12 月、925、928 ページ。
  8. ^ abcde Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  137– 138. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  9. ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  10. ^ ab 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂
  11. ^ オーストリアの機関車歴史家ライマー・ホルツィンガーがまとめたリストによると、第二次世界大戦中の北アフリカ戦線中にスーダン鉄道に売却された6級から6D級の機関車。
  12. ^ ab Sandstone Heritage Trust – 2017016 機関車の状況 – 2017年1月。（2017年12月5日にアクセス）
  13. ^ ロボス・レール – 私たちの艦隊。（2017年12月5日アクセス）
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