クリントン駅（コネチカット州）
アメリカ合衆国コネチカット州クリントンの鉄道駅

クリントン
2022年8月のクリントン駅
一般情報
位置10 ジョン ストリート エクステンション
クリントン、コネチカット州
座標北緯41°16′46″ 西経72°31′42″ / 北緯41.2794° 西経72.5283° / 41.2794; -72.5283
所有者コネチカット州運輸省
ラインアムトラック 北東回廊
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック2
接続ローカル交通機関 河口交通地区：641
工事
駐車場120台
アクセス可能はい
その他の情報
駅コードアムトラック：CLN
歴史
オープン1852年7月～1972年1月28日
1978年1月8日～4月30日
1990年5月29日[1]
再建された1897年11月19日、1959年、
2005年7月25日、
2019年5月～2022年4月4日
乗客
20191日43便[2]
サービス
前駅 CTレール 次の駅
マディソン
ニューヘイブンユニオン駅またはスタンフォード方面
 ショアラインイースト ウェストブルック
ニューロンドン方面
以前のサービス
前駅 アムトラック 次の駅
マディソン
ニューヘイブン方面
 クラムディガー オールド・セイブルック
ニューロンドン方面
前駅 ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道 次の駅
マディソン
ニューヘイブン方面
 ショアライン ウェストブルック
ボストン方面
位置
地図

クリントン駅は、コネチカット州クリントンのダウンタウン近くに位置する、CTレール・ショアライン・イーストが運行する地域鉄道駅です。駅構内には2面のホームがあり、歩道橋で結ばれています。クリントン駅は通勤客専用の駅で、アムトラックのアセラ線とノースイースト・リージョナル線は停車せずに駅を通過します。

歴史

ニューヘイブン鉄道

1852年に建てられた元の倉庫は現在レストランになっている
1897年の駅の初期のポストカード

ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道は1848年に路線が認可され、1850年に建設が開始され、1852年7月に開業した。[3]路線上の他の駅と同様の貨物と旅客の両方を扱う複合駅が、ウェストブルックのダウンタウン、ジョン・ストリートの東側の線路南側に存在した。[4] [5]この路線は、1858年から1862年まではニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道（「ストーニントン・ロード」）が所有し、1864年からはショア・ライン鉄道が所有していたが、 1870年にニューヘイブン鉄道に買収された。[3]

1890年代、ニューヘイブン鉄道はショアラインのいくつかの区間を複線化し、直線化しました。クリントン中心街の急カーブは1897年に撤去され、4つの踏切が廃止されました。[6]線路北側のジョン・ストリートにソルトボックス様式で建設された新しい駅は、「ショアラインの駅の新しい標準パターン」となりました。幅23フィート（7.0メートル）×奥行80フィート（24メートル）のこの駅は、1897年11月19日に開業しました。その12日前、旧駅は西に700フィート（210メートル）移転され、貨物駅として使用され、1950年代までその機能を果たしました。[6]駅は現在も現存し、レストランとして使用されています。[5] [6]

1897年に建設されたこの駅は、隣接するチェズブロー・ポンド社の工場の駐車場拡張のため、敷地が売却された1960年頃に取り壊された。売却に際し、チェズブロー・ポンド社はハル・ストリートの東側に小さなシェルターを建設する費用を負担した。[6]ニューヘイブン以東の通勤列車のほとんどは、ニューヘイブンがペン・セントラル鉄道に合併した1969年1月1日に廃止されたが、クラムディガーはペン・セントラル鉄道、後にアムトラックの傘下で1972年1月28日まで運行を継続した。[7] [8] : 6 このシェルターは、ストーニントン駅、イースト・ライム駅、マディソン駅、ブランフォード駅のシェルターと共に1973年に取り壊された。[6]

クラムディガーの2番目のバージョンは1976年9月9日から1977年10月30日まで運行されましたが、クリントンには停車しませんでした。[9] [10] [11]クラムディガーは1978年1月8日に復活し、通勤客用のフラッグストップがグロトン、クリントン、マディソン、ストーニークリーク、ブランフォードに追加されました。[12] [13] : 1  1978年4月30日付けでボストン-ニューヘイブンビーコンヒルに置き換えられ、クリントンへのサービスは2度目に終了しました。[14] [13] : 11 

ショアラインイースト駅

2020年に建設中の第2プラットフォーム

現代のクリントン駅は、1990年5月29日のショアライン・イースト路線の開通と同時に開業しました。プレキシガラス製の屋根を備えた小さな低層プラットフォームがジョン・ストリートにあり、これは町の最初の駅とほぼ同じ位置でした。1990年に開業した他のショアライン・イースト駅と同様に、この駅はアメリカ障害者法が成立する前に建設されたため、低層プラットフォームはバリアフリーではありませんでした。[6]

2004年5月24日、クリントン駅、ギルフォード駅、ブランフォード駅で新しいプラットフォームの建設が開始されました。[15]線路の南側に2両分の200フィートの高架プラットフォームを備えた再建されたクリントン駅は、2005年7月25日に開業しました。[16]

2003年にコネチカット州運輸局（ショアライン・イーストを運営）とアムトラック（線路を所有）の間で締結された協定には、ショアライン・イーストの運行を増やす前に、すべてのショアライン・イースト駅に2つ目のプラットフォームを追加するという要件が含まれていた。[17]プラットフォームが2つあることで、SLEの列車は両方の線路を使用でき、運行の柔軟性が向上する。アムトラックとの協定では、クリントン駅に2つ目のプラットフォームが追加されることになっていた。このプロジェクトは当初2012年初頭に開始される予定だったが、2011年に無期限延期された。[18] 2012年半ばまでに、このプロジェクトは2013年6月に入札者に告知される予定だったが、その後無期限延期された。[19] [20]

2017年10月、州は2018年3月に着工し、2019年12月までに完成すると発表した。[21] 2018年1月、当時1800万ドルだったこのプロジェクトは、新たな資金が確保されるまで再度延期されることが発表された。[22] [23]しかし、プロジェクトの入札は2018年8月に行われた。[24] [25] 2018年12月に資金がほぼ撤回されたが、町の当局者は州を説得してプロジェクトを続行させた。[23] 1250万ドルのプロジェクトの起工式は2019年6月に開催され、完成は2021年1月の予定だった。[23] [26] 2番目のプラットフォームと歩道橋は2022年4月4日に開通し、駅に停車する列車の数が倍増した。[27]

参考文献

  1. ^ 「通勤電車は順調なスタート」ハートフォード・クーラント紙、1990年5月30日、D9ページ。2021年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  2. ^ 「添付資料8：ショアライン・イースト駅の乗客数」（PDF）。地域Cの各​​種鉄道駅施設に対する施設管理サービス。コネチカット州運輸局。2021年。
  3. ^ ab カール、ロナルド・デール (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線』ブラ​​ンチ・ライン・プレス. pp.  94– 96. ISBN 0942147022。
  4. ^ Bailey & Co. (1881). 「1881年のコネチカット州クリントンの眺望」 – UConn図書館より。
  5. ^ ab Roy, ​​John H. Jr. (2007). 『南部ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド』Branch Line Press. p. 41. ISBN 9780942147087。
  6. ^ abcdef ベレツキー、ボブ. 「CT旅客駅、CL-CR」. タイラーシティ駅.
  7. ^ 「『クラムディガー』による最後の航海」Bridgeport Telegram、1972年1月29日、32ページ。2016年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。 オープンアクセスアイコン
  8. ^ ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルバニア鉄道会社の年表：前身企業と後継企業、そして歴史的背景：1972年」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。
  9. ^ ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルバニア鉄道会社の年表：前身企業と後継企業、そして歴史的背景：1976年」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。34ページ。
  10. ^ 「National Train Timetables」、全米鉄道旅客公社（アムトラック）。1976年10月31日。15～22ページ。鉄道時刻表博物館より。
  11. ^ ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルバニア鉄道会社の年表：その前身と後継者、そして歴史的背景：1977年」（PDF）。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。32ページ。
  12. ^ 「National Train Timetables」、アムトラック、1978年4月30日、p. 18 – 鉄道時刻表博物館より。
  13. ^ ab Baer,​​ Christopher T. (2015年4月). 「ペンシルバニア鉄道会社の年表：その前身と後継者、そして歴史的背景：1978年」(PDF) . ペンシルバニア鉄道技術歴史協会.
  14. ^ 全米鉄道旅客公社（アムトラック）（1978年4月30日）「全国列車時刻表」鉄道時刻表博物館、18ページ。 2012年10月11日閲覧。
  15. ^ 「ショアライン・イースト駅の工事は5月24日から開始予定」（PDF）ライドワークス・レビュー、2004年5月17日。 2005年2月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年10月8日閲覧。
  16. ^ 「Station Info: Clinton」. Shore Line East . Connecticut Department of Transportation. 2005年7月25日. 2005年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月8日閲覧。
  17. ^ 「鉄道サービスの拡大」（PDF）コネチカット州運輸省、2007年1月1日。2009年9月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年10月7日閲覧。
  18. ^ 「クリントンショアライン東駅の改良に関する公開情報会議」コネチカット州運輸局、2011年3月8日。 2012年10月8日閲覧。
  19. ^ 「2012年8月から2013年7月までの州プロジェクト広告予定」（PDF）コネチカット州運輸局、2012年8月10日。 2012年9月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年6月2日閲覧。
  20. ^ Garrety, Karina (2014年4月9日). 「Clinton Train Station on Hold」. Harbor News . 2014年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月14日閲覧。
  21. ^ エリック・オコンネル（2017年10月17日）「クリントン駅の改修工事は3月に開始」ZIP06。
  22. ^ 「マロイ知事とコネチカット州運輸局、コネチカット州全域の数百の交通プロジェクトを無期限延期」（プレスリリース）コネチカット州。2018年1月10日。2018年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  23. ^ abc O'Connell, Eric (2019年5月14日). 「クリントン市で遅延が続く駅改修計画」. Zip06 .
  24. ^ 「プロジェクト番号310-0059：クリントン駅北側プラットフォームの改良と歩道橋」コネチカット州運輸局、2018年7月。
  25. ^ エリック・オコンネル（2018年8月6日）「クリントン政権の長らく延期されていた駅舎改修、春に実施へ」Zip06。
  26. ^ “Official break ground on Improvement project at Shore Line East Clinton station”. The Middletown Press . 2019年6月26日. 2022年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月27日閲覧。
  27. ^ 「クリントン駅の新乗車プラットフォームが4月4日（月）にショアライン・イーストにオープン」（プレスリリース）コネチカット州運輸省。2022年4月1日。2022年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  • ショアラインイースト - クリントン
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