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 2008年のコラロイ | |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | ニューカッスル州造船所（2）および後にキャリントン・スリップウェイズ・ニューカッスル（2） |
| オペレーター | フランチャイジートランスデブ シドニー フェリー |
| 先行 | サウス・ステイン、ディー・ホワイ級、ビンガラ |
| 完了 | 4 |
| アクティブ | 2 |
| 保管中 | 1 |
| 引退 | 1 |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 1,140トン（積載量） |
| 長さ | 70.4メートル（231フィート0インチ） |
| ビーム | 13.06メートル（42フィート10インチ） |
| 下書き | 3.35メートル（11フィート0インチ） |
| デッキ | 2 |
| ランプ | 4つの油圧式乗客用ランプ |
| 推進 | フェザリングプロペラ2個。両端に1つずつ。 |
| 容量 | 1,100 |
| クルー | 6 |
| 注記 | 溶接鋼構造の両端単胴船体。溶接アルミニウム合金製上部構造。 |
フレッシュウォーター級は、シドニー港のサーキュラー・キーとマンリーを結ぶマンリーフェリーを運航するフェリーのクラスです。ニューサウスウェールズ州政府が所有し、フランチャイジーであるトランスデブ・シドニー・フェリーズが、政府のシドニー・フェリーズ・ブランドの下で運航しています。
歴史
マンリー–サーキュラーキーサービスに新しいフェリーが必要であることが 1970 年代半ばに認識されましたが、その当時、サービスの質の低下と利用者の減少が顕著でした。
フェリーは岬を越えて海まで行ける機能があったため、1990年代には ポートケンブラ/ウーロンゴン、ブロークンベイ/セントラルコースト、ニューカッスルへの旅行にも使用されました。
マンリーフェリーの衰退
1971年以前、マンリー・サーキュラー・キー航路のフェリーサービスは、ポート・ジャクソン・アンド・マンリー・スチームシップ・カンパニーによって運航されていました。同年、同社は11万2000ドルというわずかな利益を計上しました。利用者数は過去最低に近づいていましたが、フェリーサービスの成長見通しは明るいと見られていました。1971年11月、同社は多角運輸会社であるブランブルズ・インダストリーズから150万ドルの買収提案を受けました。当初の提案は却下されましたが、その後、210万ドルの提案が受け入れられました。[1]
ブランブルズが経営を引き継いだとき、マンリーの船団は4隻のフェリー（サウス・ステイン、ノース・ヘッド、ベルベラ、バラグーラ）と水中翼船の マンリー、フェアライト、ディー・ホワイで構成されていた。水中翼船はすぐにウォルトンズ・ファイナンスに売却され、リースバックされた。4隻のフェリーはいずれも老朽化しており、維持費も高かったため、ブランブルズはサービスを廃止するか、できるだけ早く州政府に売却するつもりであることがすぐに明らかになった。運賃の値上げと運休が続いた。ベルベラは1973年12月14日に運休となり、バラグーラは翌年初めに続くことになっていた。国民の怒りとサービスが完全に停止されるのではないかという懸念から、1974年2月に政府がフェリーの運航責任を再開した。[1]
既存船の継続的な運用性に関する懸念から、当時内港航路用に建造中だったレディ・ウェイクハースト号とレディ・ノースコット号の設計を改修し、マンリー航路の救援船として運用することが決定されました。1974年8月27日、公示時刻表は2隻のみの運航に短縮されました。レディ級2隻の改修決定は幸運でした。ノース・ヘッド号とバラグーラ号は大規模オーバーホールのため出航する必要があり、その間、小型フェリーが救援船として運用されたからです。
1975年2月11日に行われたレディ・ノースコットの命名式典で、当時の自由党運輸大臣ウォル・ファイフは、 3年以内に2隻の新しいフェリーがマンリー運航に導入されると発表した。[1]
バーネス・コーレット報告書
1976年7月、オーストラリアの海事コンサルタント会社バーネス・コーレット社による調査研究が発表された。この調査では、1978年までにノースヘッドとバラグーラに代わる新造船の要件を調査した。従来の単胴船、双胴船、ホバークラフト、水中翼船など、様々な船型が検討された。単胴船と双胴船の両船型は両端が船尾となるため、船尾側からの着岸が必要となるため、検討対象から除外された。水中翼船も、過剰なコストと乗客定員の制限のため検討対象から除外された。詳細な調査のために、単胴船と双胴船の2つの選択肢が選ばれた。いずれも両端が船尾で、乗客定員は1,200人である。[2]
両オプションについて詳細な設計図と設計図が作成されました。調査では、双胴船の方が航行頻度が高くなるため（双胴船は18ノット（時速33km、時速21マイル）で、従来の14.5ノット（時速26.9km、時速16.7マイル）よりも速くなるため）、双胴船が推奨されました。ただし、この点を除けば、両オプションの間には比較的大きな差がないことも調査で指摘されています。双胴船は全長63メートル（206フィート8インチ）、全幅12.8メートル（42フィート0インチ） 、喫水3.3メートル（10フィート10インチ）に設計されたが、単胴船の設計は全長67メートル（219フィート10インチ）、全幅11.6メートル（38フィート1インチ）、喫水4.27メートル（14フィート0インチ）であった。双胴船設計の幅広さはサーキュラーキーの既存埠頭の制限を超え、選択した場合には埠頭の再構成が必要となる。バーネス・コーレットは、シドニーヘッズを通るサービス速度と安定性から双胴船オプションが優れた選択肢であると確信していたため、単胴船設計の模型試験は実施されなかった。[2]
バーネス・コーレットは、どちらの設計でも建造には約21ヶ月かかると予測し、新型フェリーが計画通り1978年に導入されるためには、積極的な建造計画を直ちに開始し、遅くとも1976年4月までに入札を開始する必要があるとしていた（報告書は、この日付から3ヶ月後まで発表されなかった）。[2]
新しいフェリーが発表されました
1976年の選挙で政権が交代した後、新労働党政権の運輸大臣ピーター・コックス氏は、工学研究の結果に基づいて、18ノットの速度で最大1,200人の乗客を運ぶ新しい「スーパーフェリー」の建造の入札を実施すると発表した。
1978年1月9日、伝統的な3隻のマンリーフェリーの時刻表が復活した。このサービスは、バラグーラ（1922年）、ノースヘッド（1913年）、そしてレディ・ウェイクハーストまたはレディ・ノースコットのいずれかで運行された。しかし、改造されたレディ級船は、新しいレディ級フェリーがマンリー便には小さすぎて遅すぎたため、2隻の古い船の良い代替にはならなかった。特に、レディ級船はピーク時には公表された時刻表に従うのがやっとだった。1978年10月7日の州選挙で労働党政権が復活した後、労働党のアラン・スチュワートがマンリー選挙区の議員に就任した。これが、州労働党政権に新しいマンリーフェリーを発注する新たな政治的推進力となった。
フレッシュウォーターの鋼材は1980年10月31日に州造船所で敷設された。ストライキの影響で完成は1982年6月まで延期された。サーキュラーキーとマンリーのフェリーターミナルは大型フェリーの受け入れを可能にするため、高さ調節可能な幅広2段式油圧式ランプの設置など、大幅な改修が行われた。[3]さらに、マンリーの埠頭前庭に新しいバスターミナルが建設された。
2021～2023年の廃止予定
2021年にフレッシュウォーター級フェリーを3隻の新しいエメラルド級カタマランフェリーに置き換える計画があった。 2020年11月、当時のアンドリュー・コンスタンス運輸大臣は、新しいフェリーが稼働すれば、コラロイは少なくとも2023年までは週末運航のために就航し続けると発表した。[4] 2021年1月14日には、フレッシュウォーターも将来のサービスのために就航し続けることが発表された。クイーンズクリフは、新しいエメラルド級船が稼働を開始して間もない2021年10月13日に退役した。[要出典] クイーンズクリフは38年間就航しており、以前のビンガラ級船が運航していた期間（63年）のちょうど半分以上であった。2021年12月10日には、ナラビーンのエンジンを組み直すことが発表された。同年6月より機関稼働時間が終了し、大規模なオーバーホールが必要となったため、同艦は保管されていました。2022年1月時点で、オーバーホール作業開始に伴い、旧型エンジンは解体されていました。[5] 2022年6月13日、コラロイは退役し、クイーンズクリフに代替されることが発表されました。これに伴い、ナラビーンのエンジン改修も中止されたことが発表されました。 [6]
2023年9月27日、コラロイは退役し、翌日コカトゥー島へ移動しました。サーキュラー・キーへの最後の入港では、コラロイと他の船舶の間で儀式的な角笛合戦が行われ、その後最後の積荷を降ろしてバルメイン港に戻りました。翌日、コカトゥー島のナラビーンに隣接し、長期保管のため移動しました。
2023～2025年に就航予定
2023年のニューサウスウェールズ州選挙後、新運輸大臣ジョー・ヘイレンは、新州政府はフレッシュウォーター級フェリー4隻のうち可能な限り多くをフルタイム運航に戻す意向であると発表した。 [要出典]
フレッシュウォーターは2021年2月から3月にかけて大規模なドック入りと改修工事を行っており、大規模な改修工事が必要になるまで（2026年までに予定）、さらに5年間は運航を継続できる予定だ。
クイーンズクリフはコカトゥー島で約18ヶ月間保管されていました。2023年半ばに大規模な改修が行われ、8月には2度目のドック入りを経て、2023年11月27日に就航可能となりました。これにより、クイーンズクリフは2028年に予定されている次の5年間、再び就航することが可能となります。
ナラビーンは2021年の「退役」後、コカトゥー島で保管され劣化が進んでいましたが、エンジンの改修後、2022年に就航予定でした。しかし、大幅な遅延の後、サプライチェーンの問題と費用の問題によりエンジンの改修が中止され、正式に退役しました。しかし、2023年のニューサウスウェールズ州選挙後、新運輸大臣ジョー・ヘイレン氏がナラビーンの復航を発表しました。エンジンの改修と新しい制御システムを含む改修後、2025年半ばに完全就航する予定でした。[7]
コラロイは、他の姉妹艦との機械的な違いにより、再び任務に就かせることは経済的に不可能であると判断され、2023年に退役した。[8] 2026年1月、コラロイはスクラップにされることが発表された。 [9]
2024年9月、ニューサウスウェールズ州交通局は、政府がマンリー航路の電気フェリーの入札プロセスを開始すると発表した。 [8]
船舶
淡水
 2025年の淡水 | |
| 同名の人物 | フレッシュウォータービーチ |
|---|---|
| 料金 | 850万ドル[1] |
| 発売 | 1982年3月27日 |
| 完了 | 1982年12月 |
| 稼働中 | 1982年12月18日 |
| 識別 | |
| 状態 | 運用中 |
MV フレッシュウォーターは、4隻のフレッシュウォーター級フェリーの1番船です。 [10]シドニーのノーザンビーチにあるフレッシュウォータービーチにちなんで命名されました。1982年3月27日にオリーブ・コックスによって進水し、1982年12月18日に夫である運輸大臣ピーター・コックスによって就役しました。
1983年3月、就航から3ヶ月のフェリーがコンピューターの故障で埠頭をオーバーシュートし、マンリー・コーブで座礁した。 [11] 1985年3月30日、フレッシュウォーター号は男にハイジャックされた。男は船長がシドニー・ヘッズを越えて外洋に出なければ乗客を撃つと脅した。ハイジャック犯は、警察官が船に乗り込み威嚇射撃を3発行った後に制圧された。男はニュージーランド人で、銃は持っていなかったが、ジャケットの下に空のウォッカのボトル（船に乗る前に飲んだ2本のうちの2本目）を隠していたことが判明した。男は短期間の懲役刑の後、1986年1月にオリアナ号で密航してニュージーランドに戻ったが、そのことでも罰金を科せられた。[12] [13] [14]
当初は2021年までに退役させる計画でしたが、最終的にはフレッシュウォーターとコラロイの運航を継続し、クイーンズクリフとナラビーンは退役させることが決定されました。[6]しかし、 2023年のニューサウスウェールズ州選挙後、フレッシュウォーター、コラロイ、ナラビーンはフルタイムで運航を継続する計画に変更されました。フレッシュウォーターは少なくとも2030年までは運航が継続される予定です。[8]
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建設中、ニューサウスウェールズ州造船所、1981年10月
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1982年3月27日進水
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1982年12月18日、マンリーへの初運行。オリジナルの都市交通局塗装で、窓配置もオリジナルのまま。
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フレッシュウォーター号は、2000 年代初頭にオープンした上層デッキの座席エリアを披露しながらサーキュラー キーを出港します。
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サーキュラーキーに到着した淡水
クイーンズクリフ
 2024年のクイーンズクリフ | |
| 同名の人物 | クイーンズクリフビーチ |
|---|---|
| 料金 | 850万ドル[1] |
| 発売 | 1982年12月4日 |
| 稼働中 | 1983年7月9日 |
| 識別 | |
| 状態 | 運用中[6] |
MVクイーンズクリフは、フレッシュウォーター級フェリー4隻のうちの2番船で、1983年7月9日に就航しました。シドニー北部のビーチにあるクイーンズクリフ・ビーチにちなんで命名されました。2021年10月13日を最終運航として退役する予定でした。[15]しかし、2022年6月13日、操舵トラブルによりコラロイの代替として、クイーンズクリフが改修後に再就航することが発表されました。[6] 5年ごとの定期ドック入りが遅れて完了した後、クイーンズクリフは2023年11月27日（月）に再就航しました。
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1983年頃ニューカッスルで建設中
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1983年7月9日、サービス開始日
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クイーンズクリフがサウスヘッドを通過する様子、2020年5月
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クイーンズクリフは2023年11月27日に再就航する。ジョー・ヘイレン運輸大臣は、2021年の退役後初の就航前に記者会見に臨んでいる。
ナラビーン
 2024年にコカトゥー島で改修工事中のナラビーン。2025年の就役に備える。 | |
| 同名の人物 | ナラビーンビーチ |
|---|---|
| 料金 | 890万ドル[1] |
| 発売 | 1984年5月26日 |
| 稼働中 | 1984 |
| 識別 | |
| 状態 | 運用中 |
MVナラビーンは、就航する4隻のフレッシュウォーター級フェリーのうち3番目です。シドニーのノーザンビーチにあるナラビーンビーチにちなんで命名されました。2021年に退役する予定でしたが、12月9日にナラビーンは新しいエンジンを搭載して引き続き就航することが発表されました。[要出典]しかし、大幅な遅延の後、サプライチェーンの問題と費用のためにエンジンの再構築がキャンセルされ、船は正式に退役したことが発表されました。それでも、2023年のニューサウスウェールズ州選挙後、新しい運輸大臣ジョー・ヘイレンはナラビーンの復帰を発表しました。エンジンの再構築と新しい制御システムを含む改修を経て、[16] 2025年10月20日に就航しました。[17]
これは「ナラビーン」の名を持つマンリーフェリーとしては3隻目です。ナラビーン(I)は1886年に建造された鉄製の外輪船で、1917年に廃船となりました。ナラビーン(II)は1921年に建造され、マンリーで最後の貨物フェリーとなりました。1928年にマンリー航路から売却され、1958年に難破しました。
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1984年の艤装中のナラビーン
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2011年サーキュラーキーのナラビーン
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1990年のマンリーのナラビーン
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2隻の船が2021年に退役した後、ナラビーンはバルメイン造船所のクイーンズクリフの隣に停泊した。
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2025年に改装されたサーキュラーキーのナラビーン
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コラロイ
 2022年のコラロイ | |
| 同名の人物 | コラロイビーチ |
|---|---|
| 料金 | 1200万ドル[1] |
| 発売 | 1988年8月21日 |
| 稼働中 | 1988 |
| 識別 | |
| 状態 | 2023年9月27日退職 |
MVコラロイは、就航する最後のフレッシュウォーター級フェリーです。シドニーのノーザンビーチにある コラロイビーチにちなんで命名されました。
コラロイは、水中安定装置、外洋巡航用の高性能レーダー、逆向き煙突、「ベッカー」型舵、操舵室窓、そして厚い船体板を装備している点で同級船と異なり、これらを合わせるとフレッシュウォーター級フェリーの中で最も重量が重い船体となる。[18]制御システムは、他のフレッシュウォーター級フェリーのオーバーホール時に装備されていたシステムに合わせてアップグレードされた。また、コラロイは当時としては唯一の屋外座席エリアを上甲板の両端に設置した。この屋外座席は乗客に好評であったため、2000年代初頭には他の3隻のフレッシュウォーター級フェリーにも設置された。
シドニーで2000年夏季オリンピックが開催された際、コラロイはシドニー港を渡って聖火を運ぶ船として使われた。2001年2月、コラロイはマンリーポイントで座礁し、フェリーは数ヶ月間運航停止となり、修理に200万ドルの費用がかかった。[11]コラロイは当初、フレッシュウォーターと共に週末と祝日に運航される予定だったが、2022年6月13日、コラロイは退役し、改装済みのクイーンズクリフと交代することが発表された。[6]コラロイは部品の入手が困難なため、姉妹船と共に再就航しない可能性があると発表された。コラロイは2023年9月27日に退役したが、将来は不透明だった。2024年後半、ヘイレン大臣がコラロイは再就航せず、政府は近日中に同船の将来利用について提案を募る予定であると発表したまで、同船の将来は不明であった。[要出典]
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キャリントン・スリップウェイで建設中のコラロイ
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コラロイは1991年に海外旅客ターミナルに停泊した。
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2001年、マンリーのキルバーンタワー付近で座礁したコラロイ
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2008年のコラロイ
参照
参考文献
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- ^ abcdefg ミード、トム (1994).シドニー港のマンリーフェリー：セブンマイルシップ. シドニー: ドルフィンブックス.
- ^ abc Burness、Corlett Australia Pty. Ltd.（1975年7月）、Manly-Circular Quayフェリーサービス - ニューサウスウェールズ州公共交通委員会向けのタイプ最適化および予備設計調査、クレモーン、ニューサウスウェールズ州
{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ^ 年次報告書：1980-81年、ニューサウスウェールズ州都市交通局
- ^ フレッシュウォーターフェリーの将来は確保された。2020年11月27日アーカイブ。Wayback Machineで閲覧可能。ニューサウスウェールズ州交通局 2020年10月27日
- ^ シドニー、フレッシュウォーターフェリー2隻目を維持 アーカイブ：2021年1月21日 ウェイバックマシンThe Young Witness 2021年1月15日
- ^ abcde “Steering dramas force government to recommission retired Manly ferry”. 2022年6月12日. 2023年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ O'Sullivan, Matt (2025年5月23日). 「『キンダーサプライズのように』：マンリーフェリーが予想外のサプライズを提供」シドニー・モーニング・ヘラルド. 2025年5月23日閲覧。
- ^ abc 運輸大臣、ヘイレン・ジョー（2024年9月24日）。「次世代淡水船が人気のF1マンリーフェリー航路に就航」。nsw.gov.au 。ニューサウスウェールズ州政府。2024年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月22日閲覧。
- ^ O'Sullivan, Matt (2026年1月14日). 「マンリーの大型フェリーと最後のリバーキャッツがスクラップに」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2026年1月14日閲覧。
- ^ 「フェリー安全調査報告書：シドニー・フェリー・コーポレーションが運航する淡水船の衝突事故に関する体系的調査」（PDF） 。運輸安全調査局。2006年10月26日。 2018年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2008年3月3日閲覧。
- ^ ab “Captain forced to ground ship at Chowder Bay to avoid sinking after collision with collier”. The Manly Daily . 2017年3月11日. オリジナルより2017年3月11日時点のアーカイブ。 2019年11月10日閲覧。
- ^ 「フェリーハイジャック犯は鬱状態だったと裁判所が証言」キャンベラ・タイムズ、1985年4月2日。2016年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月18日閲覧。
- ^ “フェリー乗っ取りで男が起訴”. The Age. 1985年4月1日. 2023年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月18日閲覧。
- ^ “Happy homecoming for Kiwi Australia driven to drink”. Canberra Times . 1986年1月10日. 2016年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月8日閲覧。
- ^ “First Freshwater class Manly ferry retired”. ABCラジオ. 2021年10月13日. 2021年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月13日閲覧。
- ^ O'Sullivan, Matt (2025年5月23日). 「『キンダーサプライズのように』：マンリーフェリーが予想外のサプライズを提供」シドニー・モーニング・ヘラルド. 2025年5月23日閲覧。
- ^ ラッフルズ、マイケル（2025年10月20日）「運休になるはずだったのに、今ではマンリー行きの大型フェリーが大量に到着している」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2025年10月20日閲覧。
- ^ MV コラロイ II ferriesofsydney.com
