コロニアル（アムトラック列車）

コロニアル
1978年7月のウィリアムズバーグのコロニアル
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態北東地域に統合
ロケールバージニア州
最初のサービス1976年6月15日
最後のサービス1992年10月24日
元オペレーターアムトラック
ルート
テルミニボストン南駅
ニューポートニューズ
停止24
移動距離643マイル（1,035 km）
平均所要時間12時間30分
運行頻度毎日
テクニカル
車両アムフリート
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

コロニアル号は、1976年から1992年までマサチューセッツ州ボストンとバージニア州ニューポートニューズ間を運行していたアムトラックの 都市間旅客列車でした。 1976年6月15日、ジェームズ・ウィットコム・ライリー号のシャーロッツビル- ニューポートニューズ間の利用頻度の低かった区間を置き換えるために導入されました。 1970年代後半からは、一部の便は「セネター号」および「タイドウォーター号」と呼ばれていました。リッチモンド- ニューヨークシティ間の「バージニアン号」は1984年に追加され、1985年から1988年にかけては一部の便が「ポトマック号」と呼ばれていました。

コロニアルは、一連のサービス変更の一環として、1992年10月24日にオールド・ドミニオンに改名されました。その後3年間でバージニア行きのサービスも何度か名称変更され、チェサピーク、ゴッサム・リミテッド、ジェームズ・リバー、ニューイングランド・エクスプレス、タイドウォーター・エクスプレス、マンハッタン・エクスプレスが誕生し、リッチモンド行きの2便目も追加されました。バージニア行きは1995年にノースイーストダイレクトのブランドに統合されました。 1997年には、トワイライト・ショアライナーとして2便目の毎日運行が開始されました。その後のサービス変更を経て、アムトラックのニューポート・ニューズ行きはノースイースト・リージョナルのブランドとして継続されています。

歴史

以前のサービス

1968年、ニューポート・ニューズに停泊中のジョージ・ワシントン

1971年5月1日にアムトラックがアメリカ合衆国の都市間旅客サービスを引き継いだ時点で、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）はニューポート・ニューズへ1日3往復の列車を運行していた。シャーロッツビルからニューポート・ニューズへはジョージ・ワシントン号とファスト・フライング・バージニアン/スポーツマン号の区間、そしてニューポート・ニューズからリッチモンドへの列車が運行されていた。[1]アムトラックはニューポート・ニューズへの1日1往復の列車のみを運行していた。これはワシントンからシンシナティへはジョージ・ワシントン 号の区間であった。ジョージ・ワシントン号は1971年7月12日にジェームズ・ホイットコム・ライリー号と併結され、シカゴへの直通列車が運行された。[2] : 38 

ニューポートニューズ区間は利用客が少なく、通常一両の客車も埋まらず、タイドウォーター地域と北東部間の乗客はシャーロッツビルで乗り換えなければならなかった。[2] : 40  1975年3月25日のシカゴ-ノーフォーク・ マウンテニアの導入により、アムトラックはシンシナティとタイドウォーター間のサービスを提供するという連邦政府の義務が満たされた。[ 2 ] : 40 タイドウォーターと北東部間の直通サービスの市場があることを示した調査を受けて、アムトラックは1976年6月15日にライリー区間をニューヨーク市-ニューポートニューズ・コロニアルに置き換えた。 [ 2 ] : 41 コロニアルは南行きのマウントバーノン（土曜日には既にコロニアルと呼ばれていた）と北行きのベッツィーロスの延長として機能した。[3] [ 4 

サービスの変更

1978年、ニューポートニューズのタイドウォーター

当初、コロニアル号はニューポートニューズとニューヨーク市の間を運行していたが、土曜日のボストン発の南行き列車だけは運行が中止された。[3] 1977年2月15日、コロニアル号の全列車の運行がボストンまで延長された。[5] 1977年5月1日、日曜日の北行き列車の運行が変更され、コロニアル号はリッチモンド発となり、数時間遅れのセネター号はニューポートニューズ発となった。[6] 1977年10月30日、リーホール駅に停車する列車が追加された。[7] 1978年7月30日から、日曜日の北行き列車はニューポートニューズ-ニューヨーク市タイドウォーター線となり、セネター号は以前のスケジュールに戻った。[8] 1987年1月4日、北行きのコロニアル号が メリーランド州でコンレールの機関車と衝突し、乗客14人とアムトラックの従業員2人が死亡した。[9]

1980年代初めまでに、リッチモンドにはコロニアル/タイドウォーターの他に、パルメット、シルバーメテオ、シルバースターの3本の長距離列車が運行していた。[10]長距離列車は頻繁に遅れたため、リッチモンド、フレデリックスバーグ、クアンティコから北行きの信頼できるサービスを提供していたのはコロニアル/タイドウォーターのみだった。1984年10月28日、アムトラックはワシントンへの通勤が可能な時間帯にリッチモンド–ニューヨーク間の毎日運行のバージニアンを追加した。[11] [12] 1985年4月28日、北行きの日曜バージニアンはポトマックとして2時間遅くなった。[13]ポトマックは1988年9月15日に廃止され、コロニアルが日曜日にリッチモンドからボストンまで運行を開始し、タイドウォーターがニューポートニューズから日曜の北行きサービスを提供し続けた。[14] 1990年4月にアトランティックシティエクスプレスの1列車がリッチモンドまで延長され、1991年4月にニューヨーク-シャーロット キャロライニアンがパルメットから分離されたことで、ワシントン-リッチモンド間のサービスは1日7往復に増加しました。[15] [16]

後のサービス

2008年のウィリアムズバーグでの地域大会

アムトラックは1992年からバージニア州内の路線サービスに一連の変更を加えた。1992年10月25日、バージニアンとコロニアルの両方がボストンからニューヨーク市まで削減され、後者はオールドドミニオンに改名された。金曜のタイドウォーター往復も追加された。[17] 1993年5月2日には、木曜日と土曜日の南行き/日曜日の北行きにタイドウォーターの往復が追加され、日曜日はリッチモンドからニューポートニューズへの南行きのみの便が追加された。ウィリアムズバーグ陶器工場に駅が追加されました。[18]追加された週末の往復便のサービスレベルは翌年の2月に調整されました。[19] 1994年5月1日、南行きの週末バージニアンはチェサピークになり、北行きの週末オールドドミニオンはバージニアンに改名されました。[20] 1994年10月30日、日曜日のリッチモンド-ニューポートニューズ間の移動と金曜日の遅い時間のニューポートニューズ-リッチモンド間の移動（以前の回送移動）はジェームズ川と呼ばれました。[21]

1995年4月2日、アムトラックはバージニア線の運行を北東回廊の時刻表に載せ始めた。オールド・ドミニオン号とバージニアンはニューイングランド・エクスプレスに改名され、リー・ホール停車は廃止された。廃止されたアムトラック・シティ・エクスプレスの 代わりとして、リッチモンドとニューヨーク市を毎日往復する南行きチェサピーク号と新設の北行きオールド・ドミニオン号が追加された。[22] 1995年9月10日、北行きニューイングランド・エクスプレスはタイドウォーター・エクスプレスに改名され（スプリングフィールド発の日曜1便はオールド・ドミニオン号になった）、北行きオールド・ドミニオンはマンハッタン・エクスプレスに置き換えられた。[23] 1995年10月28日、リッチモンドとニューポート・ニューズ行きの列車を含むアムトラックの北東回廊のサービスのほとんど（プレミアムのメトロライナーと通勤ベースのクロッカーを除く）はノースイーストダイレクトに改名され、個別の名前はなくなった。[24] [25]

翌年、列車名はNortheastDirectブランドで再び追加された。 [25]ニューポートニューズ行きの毎日列車はOld Dominionとなり、Tidewater、Virginian、James River、Potomacは他の旅行に割り当てられた。 リッチモンド行きの毎日列車はVirginianとBay Stateとなり、後者はスプリングフィールドと内陸ルートを経由してボストンまで走った。[26]ウィリアムズバーグ陶器工場停車も 1996 年に廃止された。 [27] 1997 年 7 月 10 日、ワシントン–ボストン間のNight Owlがニューポートニューズ–ボストン間のTwilight Shorelinerに置き換えられ、ニューポートニューズへの 2 つ目の毎日の往復列車となった。Bay State はワシントンまで短縮され、スプリングフィールド–リッチモンド間のCharter Oakに置き換えられ、Potomac はGotham Limitedに改名された。[28] 1997 年 10 月 26 日、Chesapeake はニューヨークまで短縮され、Colonialに改名された。[29] トワイライトショアライナーを除くノースイーストダイレクトの列車は、1999年5月16日に再び個別の名前を失いました。[25] [30]ノースイーストダイレクトのブランドは、バージニア州の列車も含めて、2000年から2001年にアセラリージョナル、 2003年にリージョナル、そして最終的に2008年にノースイーストリージョナルに改名されました。 [25]バージニア州は2009年にノースイーストリージョナルサービスのさらなる拡大に資金提供を開始しました。 [31]

参考文献

  1. ^ 1967年6月10日発効のC&O/B&O鉄道旅客時刻表。チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道。1967年6月10日 – ウィキメディア・コモンズ経由。
  2. ^ abcde サンダース、クレイグ (2006). 『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』 インディアナ州ブルーミントン:インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-34705-3。
  3. ^ abc Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 1976年6月15日. pp. 19, 27 – Museum of Railway Timetablesより。
  4. ^ Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 1976年4月25日. pp. 19, 27 – Museum of Railway Timetablesより。
  5. ^ Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 1977年2月15日. p. 25 – Museum of Railway Timetablesより。
  6. ^ Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 1977年5月1日. pp.  38– 39 – Museum of Railway Timetablesより。
  7. ^ 「秋の新ダイヤ変更には移動時間の短縮も含まれる」アムトラックニュース第4巻第20号、アムトラック、1977年11月1日、2ページ。
  8. ^ National Train Timetables. Amtrak. 1978年7月30日. p. 25 – Museum of Railway Timetablesより。
  9. ^ 「鉄道事故報告書：アムトラック旅客列車94号、コロニアル・アンド・コンソリデーテッド鉄道会社貨物列車ENS-121号の追突事故、メリーランド州チェイス、1987年1月4日、北東回廊にて」（PDF）。国家運輸安全委員会。1988年1月25日。
  10. ^ Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 1984年4月29日. p. 28 – Museum of Railway Timetablesより。
  11. ^ 「バージニアン号初運行」アムトラックアーカイブ。アムトラック。2011年4月14日。
  12. ^ Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 1984年10月28日. p. 29 – Museum of Railway Timetablesより。
  13. ^ Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 1985年4月28日. p. 31 – Museum of Railway Timetablesより。
  14. ^ Amtrak National Train Timetables. Amtrak. 1988年9月15日. p. 39 – Museum of Railway Timetablesより。
  15. ^ 「キャロライニアン列車の運行時間を40分短縮する変更」シャーロット・オブザーバー、1991年3月15日。
  16. ^ Amtrak System Train Timetables. Amtrak. 1991年4月7日. pp.  40– 41 – Museum of Railway Timetablesより。
  17. ^ Amtrak Northeast Timetable: Fall/Winter 1992/1993. Amtrak. 1992年10月25日. pp.  36– 37 – Museum of Railway Timetablesより.
  18. ^ Amtrak Northeast Timetable: Spring/Summer 1993. Amtrak. 1993年5月2日. pp.  36– 37 – Museum of Railway Timetablesより。
  19. ^ Amtrak Northeast Timetable Revised Edition: Fall/Winter 1993/1994. Amtrak. 1994年2月14日. pp.  36– 37 – via Museum of Railway Timetables.
  20. ^ Amtrak Northeast Timetable: Spring/Summer 1994. Amtrak. 1994年5月1日. pp.  36– 37 – Museum of Railway Timetablesより。
  21. ^ Amtrak Northeast Timetable: Fall/Winter 1994/1995. Amtrak. 1994年10月30日. pp.  36– 37 – Museum of Railway Timetablesより.
  22. ^ Amtrak Northeast Timetable: Spring/Summer 1995. Amtrak. 1995年4月2日. pp.  4– 18 – Museum of Railway Timetablesより。
  23. ^ Amtrak Northeast Timetables: Fall/Winter 1995/1996. Amtrak. 1995年9月10日. pp.  10– 23 – Museum of Railway Timetablesより.
  24. ^ Amtrak Northeast Timetable: Winter 1996. Amtrak. 1996年1月. pp.  4– 17 – Museum of Railway Timetablesより。
  25. ^ abcd 「詳しく見る：愛国的な列車名」アムトラック歴史ブログ。アムトラック。2014年6月30日。
  26. ^ Amtrak Northeast Timetable: Fall/Winter 1996/97. Amtrak. 1996年11月14日. pp.  4– 17 – Museum of Railway Timetablesより。
  27. ^ Amtrak Northeast Timetable: Spring/Summer 1996. Amtrak. 1996年4月14日. pp.  4– 17 – Museum of Railway Timetablesより。
  28. ^ Amtrak Northeast Timetable (Revised Edition): Summer 1997. Amtrak. 1997年7月10日. pp.  4– 18 – Museum of Railway Timetablesより。
  29. ^ Amtrak Northeast Timetable: Fall/Winter 1997-98. Amtrak. 1997年10月26日. pp. 8, 14 – Museum of Railway Timetablesより。
  30. ^ Amtrak Northeast Timetable: Spring/Summer 1999. Amtrak. 1999年5月16日. pp.  4– 18 – Museum of Railway Timetablesより。
  31. ^ 「第3章：バージニア州鉄道システム」バージニア州鉄道計画（PDF）バージニア州鉄道公共交通局。2013年11月。3  ～ 20ページ。

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