コルトンクロッシング | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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コルトン・クロッシングは、カリフォルニア州コルトンにある踏切で、州間高速道路10号線のすぐ南に位置しています。サンセット・ルートとサザン・トランスコンが交差する場所です。
1883年に初めて建設されたこの橋は、鉄道建設史上最も激しい蛙戦争の一つの舞台となり、有名な保安官ヴァージル・アープとカリフォルニア州知事ロバート・ウォーターマンの個人的な対立へと発展しました。この踏切は、サンタフェ鉄道（ATSF）とサザン・パシフィック鉄道（SP）の線路が交差する場所でした。現在、線路はSPとATSFの後継会社であるユニオン・パシフィック鉄道（UP）とバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道（BNSF）がそれぞれ所有しています。
UPの線路は踏切で東西に走り、BNSFの線路は南北に走っています（BNSFの線路は最終的にUPの線路と並行して西のロサンゼルスとロングビーチに向かいます）。メトロリンクの列車とアムトラックのサウスウェスト・チーフは踏切でBNSFの線路を使用し、アムトラックのサンセット・リミテッドはUPの線路を使用します。UPの線路は東からコーチェラ・バレーを通ってウェスト・コルトンの操車場（ロサンゼルス方面）に入ります。一方、BNSFの線路は西方向（ロサンゼルス）と南方向（リバーサイド、コロナ）から踏切を通りサン・バーナーディーノの操車場に至り、そこから北のカホン・パス、そして最終的にバーストーに向かいシカゴに向かいます。
歴史
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 (ATSF) の子会社、カリフォルニア・サザン鉄道の建設は、サンタフェ鉄道のライバルであるサザン・パシフィック鉄道 (SP) により度々妨害された。ある時、カリフォルニア・サザン鉄道はコルトンで SP の線路を横断する平面交差を建設する予定だった。カリフォルニア・サザン鉄道の技師フレッド・T・ペリスは踏切の建設を命じ、鉄道のために線路部分を獲得した。1883年7月にナショナル・シティに線路が搬入されると、SP の役人はそこの保安官を雇って線路部分を押収し敷設を阻止させた。保安官は線路を24時間警備したが、ペリスの部下は保安官が居眠りしている間に線路を奪還し、貨車に線路を積み込み、敷設予定地であるコルトンに向けて北上を開始した。
ペリスは1883年8月11日に、カリフォルニア・サザン鉄道が新しい線路区間を設置することを法的に許可する裁判所命令を獲得した。
カリフォルニア・サザン鉄道の建設技師、ジェイコブ・ナッシュ・ビクターは、コルトンの現場監督を務めていました。ビクターは当時カリフォルニア・サザン鉄道の社長であったトーマス・ニッカーソンに宛てた手紙の中で、次のように述べています。
裁判所の最終命令を印刷し、SPの従業員全員に送達するのが賢明だと私は考えました。また、サンフランシスコ本部は最終命令を受け取っていないとも主張されました。暴動の危険が差し迫っていたため、法的助言に基づき、サンフランシスコの保安官に大統領または長官の代理を務めるよう電報で命令を送りました。…その間に、コルトンの保安官は武器を持った自警団を組織し、私たちの要請に基づき、線路を通行させるための裁判所命令を待っていました。[1] : 133
ペリスの乗務員は、サザン・パシフィック鉄道のオーバーランド・メール号が両鉄道の交差点を通過するとすぐに踏切を設置する準備を整えていた。しかし、ちょうどその時、サザン・パシフィック鉄道の機関車がゴンドラを1台牽引して現場に到着し、停止した。機関士は踏切地点で列車をゆっくりと往復させ、カリフォルニア・サザン鉄道の乗務員による踏切設置を阻止しようとした。サザン・パシフィック鉄道はコルトンの線路警備のために保安官ヴァージル・アープを雇っており、彼は運転席に同乗していた。
コルトンの住民はサザン・パシフィック鉄道を支持していたが、サザン・パシフィック鉄道は近隣のサンバーナーディーノを迂回しており、住民は憤慨していた。彼らはカリフォルニア・サザン線がサンバーナーディーノを再び有名にしてくれることを期待していた。9月13日の朝、事態は頂点に達し、すぐに「横断の戦い」と呼ばれるようになった対立が勃発した。コルトンとサンバーナーディーノの住民が線路の両側に集結した。北側にはサンバーナーディーノの住民、南側にはコルトンの住民がおり、サザン・パシフィック鉄道の機関車を挟んでいた。両側の男たちは、つるはし、シャベル、ショットガン、リボルバーを携えていた。ヴァージル・アープは、リボルバーを手に、運転台と炭水車の間の通路でサンバーナーディーノの暴徒たちと対峙していた[2] 。 ゴンドラにはライフルなどの武器を持ったSP（サンバーナーディーノ警察）が数人乗っており、彼らは車体の壁の下に隠れて姿を見せないようにしていたと考えられている[ 3] 。
カリフォルニア州知事 ロバート・ウォーターマンは、サンバーナーディーノ郡保安官JB・バークハートに裁判所命令を執行するよう命じた。バークハートは10人の信頼できる部下を任命し、知事を自ら横断地点まで護衛した。ウォーターマンはSP機関車とサンバーナーディーノの暴徒の間に立ち、裁判所命令を読み上げた。知事は機関車を直ちに撤去しなければならないと述べた。知事はヴァージル・アープに、もし彼が六連発拳銃で動き出したら、バークハートと部下は発砲する権限があると語った。群衆、保安官、知事の間の緊張から銃撃戦になる可能性が高く、おそらくトゥームストーンの銃撃戦よりも血なまぐさいものになるだろう。アープはこれ以上の抵抗は望みがなく、流血沙汰になるだろうと悟った。彼は銃をホルスターに収め、機関士に機関車を動かすよう命じた。[2]
線路が開通し、踏切が設置されました。サンディエゴからの最初の列車は1882年8月21日（踏切設置前）にコルトンに到着し、サンバーナーディーノ行きの最初の列車はそれから1年余り後の1883年9月13日に到着しました。[3] [4]
立体交差と高架
コルトン市には、南カリフォルニアを結ぶ2つの主要鉄道路線が交差する平面交差であるコルトン・クロッシングがありました。高架道路建設工事が完了する前は、この踏切はユニオン・パシフィック鉄道（UP）とBNSF鉄道の幹線道路で深刻な混雑を引き起こし、毎日110本以上の列車がこの直角交差を利用していました。[5] [6]
2006年12月、アラメダ回廊交通局（ACTA）は、コルトンクロッシングでBNSFとUP本線の線路を立体交差させる東西構造物の設計と建設に関する代替案と費用を分析するための実現可能性調査を提示した。[6]さらに、ACTAは、列車の踏切衝突と長時間の渋滞を軽減するためにコルトンクロッシングの南側に南北の高架鉄道を建設する案についての報告書を作成した。この報告書は、ACTA、UP、BNSF、サンバーナーディーノ政府協会（SANBAG）によって評価された。[6] SANBAGは、最終的な建設オプションの選択でプロジェクトチームを支援するため、地域アウトリーチ会議を開催した。[7] 2011年11月、立体交差プロジェクトの作業が開始され、最終設計は南北のBNSF線路の上にユニオンパシフィック線の線路を東西に2.2km立体交差させるものだった。[5] [8] スカンスカ社がこのプロジェクトの主契約者だった。
コルトン・クロッシング高架橋プロジェクトは2013年8月に完了し、BNSFとUPはそれぞれ2本の線路を取得しました。画像からわかるように、UPの線路は1本だけ地上に残され、緊急時、転轍機、そしてウェスト・コルトン操車場へのアクセスに使用されました（実質的に最後のコルトン・ダイヤモンドはそのまま残されました）。セルラー盛土や低価格入札などの革新的な建設手法が、このプロジェクトが予定より8ヶ月早く、予算を大幅に下回る結果となった要因と考えられます。最終費用は予算2億200万ドルに対して9300万ドルでした。プロジェクトの完了により、渋滞が大幅に緩和され、移動時間が短縮され、年間の温室効果ガス排出量が3万1000トン削減され、移動時間で2億4100万ドルが節約されました。[9]
参照
参考文献
- ^ ウォーターズ、レスリー・L.（1950年）『サンタフェへの鉄の道』ローレンス、カンザス州：カンザス大学出版局。
- ^ ab “Frontier Lawman Virgil Earp”. 2006年6月12日. 2011年5月9日閲覧。
- ^ ab デューク、ドナルド; キスラー、スタン (1979) [1963]. サンタフェ…カリフォルニアを通る鉄路.サンマリノ、カリフォルニア州:ゴールデンウェストブックス. ISBN 0-87095-009-6。
- ^ Signor、17ページ。[検証失敗]
- ^ ab 「Colton Crossing grade separation gets underway」. Railway Gazette. 2011年11月25日. 2014年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月29日閲覧。
- ^ abc ACTAコルトンクロッシング実現可能性調査
- ^ “:: COLTON CROSSING - Rail-To-Rail Grade Separation Project ::”. 2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月21日閲覧。SANBAG Colton Crossing ウェブサイト
- ^ [1] [永久リンク切れ]
- ^ “Colton Crossing grade separation completed”. Railway Gazette. 2013年8月29日. オリジナルより2013年12月5日時点のアーカイブ。
北緯34度03分56秒 西経117度19分41秒 / 北緯34.065565度 西経117.328124度 / 34.065565; -117.328124
