| コルウォールトンネル | |
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 コルウォールトンネルのインタラクティブマップ | |
| 概要 | |
| 位置 | ヘレフォードシャーのコルウォールからウスターシャーのマルバーン・ウェルズまで |
| 座標 | 北緯52度05分02秒 西経2度21分02秒 / 北緯52.08391度 西経2.350527度 / 52.08391; -2.350527 |
| 状態 | 1台は使用されず、1台は稼働中 |
| 始める | コルウォール駅 |
| 終わり | マルバーン・ウェルズ駅 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1853 |
| オープン | 1861年9月17日 |
| 閉鎖 | 1926年8月2日 |
| 再建された | 1924年 - 1926年 |
| 再開 | 1926年8月2日 |
| 所有者 | ウースター・アンド・ヘレフォード鉄道（当初） GWR（ポスト・グループ） ネットワーク・レール（現在） |
| オペレーター | グレート・ウェスタン鉄道 ウェスト・ミッドランズ鉄道 |
| キャラクター | 乗客 |
| テクニカル | |
| 長さ | 1,567ヤード（0.890マイル） |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
コルウォール トンネルは、コッツウォルズ線のコルウォールとマルバーン ウェルズを結び、イングランドのウェールズ マーチ地方のマルバーン丘陵の下を通る1 対の鉄道トンネルです。
ウースター・アンド・ヘレフォード鉄道の当初の計画ルートには最初のトンネルは含まれていなかったが、マルバーンとレッドベリーへの路線開設を求める声に応えて、最初のトンネルを建設する必要に迫られた。最初のコルウォールトンネルは鉄道史上最大の技術的課題の一つであり、数年にわたる工事を経て1861年9月17日に開通した。しかし、トンネルの断面積が狭く単線であったため、しばしば不十分とみなされ、第二トンネル建設を求める圧力が高まった。1907年に最初のトンネルが部分的に崩落し、一時的に鉄道が遮断されたことも、トンネル建設のもう一つの要因であった。[1]
1920年代には、第二トンネルの建設工事が開始されました。この新しく幅の広いトンネルが1926年8月2日に完成し、供用開始されると、元のコルウォール・トンネルは同日閉鎖されました。第二次世界大戦中は、コンクリート製の床と狭軌の鉄道が敷設され、軍需品の保管に使用されました。現在では、新しいトンネルのみが使用されています。古いトンネルは、サイクリングロードとして再開通することが提案されています。
コルウォール旧トンネル
コルウォールトンネルの起源は、 1850年代初頭に初めて議論されたウスターとヘレフォード間の鉄道開発に直接関係しています。 [2]鉄道の当初の計画ルートは、実際には南ウェールズの炭田とバーミンガムおよびブラックカントリー周辺の産業の間を直結する、現在のA4103とほぼ平行なずっと直線的なルートでした。マルバーンとレドベリーの住民による、自分たちの地域にもサービスを提供する新しい路線を求めるロビー活動の結果、鉄道のルートをこれらの町を含むように変更することが決定されました。この新しいルートには、2つのトンネル（2つの高架橋と1つの橋を含む）の建設が必要であり、最初の1つが最初のコルウォールトンネルでした。[2]
1856年、ウースター・アンド・ヘレフォード鉄道の建設工事が開始されました。[2]マルバーン丘陵を横断する必要があったことが、この事業における最大の技術的課題でした。コルウォールトンネルに加え、この路線のためにレドベリートンネルも建設されました。両トンネルは、比較的狭い断面や単線しか通行できないなど、多くの共通点を持っています。特に列車はトンネルの寸法によって制約を受けていました。[2]完成したトンネルの深さは、地表から約600フィート（約180メートル）です。トンネル内の空気の流れは、2つの換気竪坑によって増強されています。[2]
トンネルは、当時利用可能な手作業の方法のみを使用して、比較的硬い岩盤を掘削する必要があった。[1]地元の技術者であるスティーブン・バラードが作業を完了するために任命された。トンネルの両端から作業員が掘削し、作業は平均して 1 週間に 10 フィートの速度で進んだ。[2]しかし、マルバーン火成岩 (英国で最も硬い岩石の 1 つ) に達すると、進行速度は 1 日に 15 cm (6 インチ) まで低下した。さらに湧き水が問題を生じ、建設現場から水を排出するために複数のポンプを設置する必要があった。この水源はその後、路線の蒸気機関車の水補給に使用され、またグレート・マルバーン駅にもパイプで送られるなど、役立った。[1]
1861年9月17日、最初のコルウォールトンネルが開通しました。1907年、トンネルは換気竪坑の一つ付近で部分的な崩落に見舞われ、技術者がトンネルの補修を行うまで一時的に通行止めとなりました。[2]問題となっていた最初の坑道は1926年8月2日に閉鎖され、より幅の広い新しい坑道に置き換えられ、同日開通しました。[1]
1939年、この廃トンネルは海軍本部の委託により軍需品貯蔵施設として利用された。[3]トンネルのライニングが修理され、改修された。トンネルの全長にわたってコンクリートの床と狭軌の鉄道が敷設され、物資を坑道の両端に輸送できるようになった。1941年7月までにこの新しい鉄道は運用を開始し、機関車はトンネルの両端のすぐ外側に建設された機関庫に保管された。[3]第二次世界大戦の終戦直後、この施設は不要と判断され、狭軌鉄道は解体され、再び使われなくなった。この頃、トンネルの両坑口は鋼板で封鎖され、立ち入りが禁止された。[3] [1]
現在、この坑道はマルバーン・ヒルズ特別科学的関心地域の一部となっており、約700羽のヒメキクガシラコウモリの冬眠場所として利用されています[2] [4] [5] 。しかし、それ以外は利用されておらず、立ち入りは禁止されています。レッドベリー地域サイクルフォーラムは、この廃坑をサイクリストやウォーカーのためのレクリエーション施設および公共施設として再開放するプロジェクトを推進しています[6] 。安全のため、技術者による定期的な点検が行われています[1]。
コルウォール新トンネル
1920年代までに、当初のコルウォールトンネルは、非常に狭く、比較的低く、急勾配（勾配は1/23 [1]で、有名なリッキーインクラインよりも64%急勾配）であるなど、いくつかの欠点を抱えていることが明らかになりました。これらの欠点により、当時主流だった鉄道車両の仕様に対応することがますます困難になっていました。さらに、機関車の乗務員はトンネルの劣悪な環境について苦情を申し立て、排気ガスのために踏板の上で気絶する者もいました。[1]そのため、経営陣は、既存のトンネルに隣接して、より広い新しいトンネルを建設することが最善の解決策であると判断しました。建設工事は1924年に開始され、わずか2年後に完成しました。これは、最初のトンネルの工事よりも大幅に速いペースでした。工事の迅速化は、トンネル掘削技術の進歩と、新しい空気圧駆動の工具が利用可能になったことによるものでした。[2]新しいトンネルの契約価格は196,080ポンドでした。[2]
第二コルウォールトンネルは1926年8月2日に開通し、旧トンネルは同日に閉鎖されました。旧コルウォールトンネルと同様に、新トンネルも全線単線です。[2]トンネルを含む全線複線化を求める請願や調査が行われてきましたが、再設計や交換計画には相当の費用がかかることが指摘されています。[7]いずれにせよ、新トンネルは現在も稼働しています。
参考文献
- ^ abcdefgh 「丘の下へ行く」BBC 2014年9月24日。
- ^ abcdefghijk 「ウースター・ヘレフォード鉄道：偉大な工学技術の偉業」BBCニュース、2010年5月17日。
- ^ abc 「オールド・コルウォール・トンネルと第二次世界大戦時の武器庫」herefordshire.gov.uk。2012年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月28日閲覧。
- ^ 「ウスターシャー生物多様性行動計画2018：S3コウモリ種行動計画」（PDF） .ウスターシャー州議会. ウスターシャー生物多様性パートナーシップ. 2018年. 2025年2月17日閲覧。
- ^ 「コウモリ小屋の建設：パート2」ボーダー考古学誌、2021年3月29日。 2025年2月17日閲覧。
- ^ 「コルウォールトンネルプロジェクト」。レドベリーエリアサイクルフォーラム。 2020年7月28日閲覧。
- ^ 「ヘレフォードシャーの活動家ら、複線化計画の頓挫を阻止すると誓う」firstgreatwestern.info 2020年7月28日閲覧。
外部リンク
- 1926年のグレート・ウェスタン鉄道誌に掲載されたコルウォールの新単線トンネル（ガーフォード歴史グループのウェブサイトより）
