コメット（1810年スクーナー）
アメリカのスクーナー
ヒベルニア彗星との交戦、1814年
歴史
アメリカ合衆国
名前彗星
所有者ウィリアム・ファーロングとソーンダイク・チェイス
ビルダートーマス・ケンプ
完了1810
取得した1812
稼働中1812年6月29日[1]
一般的な特徴
タイプスクーナー
トン数187
長さ
  • 90フィート6インチ（27.58メートル）
  • 68フィート0インチ（20.73メートル）（キール）
ビーム23フィート6インチ（7.16メートル）
ホールドの深さ10フィート0インチ（3.05メートル）
帆の計画スクーナー帆船
補体120
武装
  • 1810年の9ポンド砲2門と12ポンドカロネード砲10門
  • 1812年に9ポンド砲2門と12ポンドカロネード砲12門

アメリカのスクーナー船「コメット」は、1810年にメリーランド州ボルチモアで建造されました。この船は「ボルチモアの裕福な投資家グループ」によって所有されていました。 [1]スクーナー船の共同所有者であったトーマス・ボイル船長の指揮の下、コメットは1812年7月[2]から1814年3月まで私掠船として航海しました。私掠船とは、米英戦争中にイギリス商船を妨害し、積荷を奪うためにアメリカ合衆国が認可した船舶の一種です。 [1]

工事

コメット号は、メリーランド州ボルチモアのトーマス・ケンプによって、ウィリアム・ファーロング船長のために建造されました。ファーロング船長は1,505ドルを分割払いで支払いました。ソーンダイク・チェイス船長は1810年に残りの3,630ドルを支払い、スクーナー船における彼の持ち分は半分強となりました。[3]

キャリア

第1回および第2回クルーズ

コメットは1812年7月12日[4]、トーマス・ボイルの指揮の下、私掠船としての航海を開始した[5]。当初、カリブ海で多くのイギリス艦船を妨害した。私掠船としての航海開始からわずか2週間後の1812年7月26日、コメットは初勝利を収めた[4] 。

二度目の航海は南米沖でした。拿捕した拿捕船はすべてアメリカに到着する前にイギリス軍に奪還されたため、この航海は成果に乏しくなりました。コメット号はチェサピーク湾口の霧の中を母港ボルチモアへ戻り、1813年3月17日にイギリス軍の封鎖を突破しました。[6]

アメリカ海軍憲章

1813年4月から9月にかけて、コメットは、ボルチモアの他の私掠船3隻、リベンジ、パタプスコ、ワスプと共に、チェサピーク湾地域の偵察任務のためにアメリカ海軍にチャーターされました。トーマス・ボイルはコメットの航海長として引き続き指揮を執りました。8月末までに4隻全員が哨戒任務から解放され、コメットは1813年10月29日に再び出航し、ノースカロライナ州ビューフォートに戻りました。

3回目のクルーズとヒベルニア

ボイルはコメット号を3度目の私掠船航海に連れ出し、それは1814年3月まで続いた。

1814年1月11日、コメット号は22名の乗組員と大砲6門を積んだハイベルニア号に遭遇した。その2日前、コメット号はサバ島西方でイギリスの商船ワスプ号に遭遇したが、ワスプ号がワスプ号を軍艦と恐れて追跡してきたため、逃走していた。この時はボイル船長は拿捕に応じる態勢を整えていた。激しい9時間に及ぶ単独戦闘の後、ハイベルニア号はコメット号を追い払うことに成功し[7]、戦場から去った。コメット号では3名が死亡、16名が負傷した。ハイベルニア号の死傷者に関する報告は、報告する側によって大きく異なる。イギリス側の情報源[7]では死者1名、負傷者11名としているが、アメリカの文献[5]では死者8名、負傷者13名としている。 （前者の報告の方が信頼性が高いと思われる。）スクーナーに関しては、コメット号は完全にマストを切断され、船室には28箇所の傷があり、浸水していた。[5]一晩の応急処置の後、コメット号はプエルトリコへ退避し、3週間の修理のためそこに滞在した。ハイバーニア号は同日セント・トーマス島に到着した。[8]コメット号は私掠船としての任務に適さなくなり、ボイルはボルチモアの別の有名な私掠船、シャスール号の指揮を執った。

1812年から1814年にかけての航海は、トーマス・ボイルの乗組員と親戚によって本に記録されました。[5]

その後のキャリア

コメットが私掠船として活動していた後の経歴 についてはほとんど知られていない。

1814年5月12日、サウスカロライナ州チャールストンでニューヨークの船主に売却された。[9]別の記録によると、1815年にトーマス・ボイルが購入し、スクーナー船の50%を所有し、残りは1812年から1814年の航海に参加した他の2人の乗組員が所有していた。[5]

1812年の戦争の戦利品リスト

コメットは私掠船として35の戦利品を獲得した。リストは以下の通り： [2] [9] [10]

  • アデルフィ号はスコットランド船で、361トン、8門の12ポンド砲を搭載し、1813年1月にペルナンブコ沖で塩と乾物資を積んで拿捕された。[6] アデルフィ号はスリナムへ向かう途中で沈没したが、船長と乗組員は救助され、スリナムにたどり着いた。[11]
  • アレクシス、ブリッグ、グリノック、デメララから砂糖、ラム酒、綿花、コーヒーを運搬、大砲10門を搭載、1813年2月6日に捕獲、後にHMS ライトニングに奪還された。[12]
  • ボウズ、ブリッグ、HMSオポッサムによって奪還され、1813年2月6日にセントビンセント島に運ばれた。 [13]
  • リバプールのブリッグ船ドミニカ・パケットは、デメララからセントトーマスに向けてラム酒、砂糖、綿花、コーヒーを積み、大砲10門を搭載して出航し、1813年3月6日に捕獲された。後にHMSヴァリアブルに奪還された。
  • エンデバー、スループ、破壊（Cmp）
  • エンタープライズ、ブリッグ、身代金
  • エンタープライズ、スクーナー、沈没
  • ジェネラル・スプーナー、スループ、奪還
  • ジェネラル・ウェール、スループ、奪還
  • ハンナ、ブリッグ、身代金
  • ヘンリー号は1812年7月26日に15分間の戦闘の後に拿捕された新造船で、セントクロア島からロンドンへ砂糖と古いマデイラワインを運び、その価値は15万～17万ドルで、ボルチモアに送られた。[14] [15]
  • 400トンの船ホープウェル号は、1812年7月にスリナムからロンドンへ向かう途中で拿捕され、砂糖、糖蜜、綿花、コーヒー、ココアを積んでいたが、乗組員の一人が死亡し、船と積荷は15万ドルと評価され、ボルチモアに送られた。[14] [16]
  • 産業、スクーナー、派遣（米国）
  • ブリッグ船インダストリーは、砂糖、綿花、コーヒーを積んでスリナムからロンドンへ向かう途中で拿捕され、ノースカロライナ州ウィルミントンに送られた。 [14]
  • 産業、スループ、焼け
  • ジャックマン、スクーナー、カルテル
  • ジェーン、スクーナー、奪還
  • 1812年9月18日、デメララからリバプールへの航海中に拿捕された400トンの船、ジョン号。賞金は15万～20万ドルと評価され、ボルチモアに送られた。[14] [15]
  • リトル・ケルブ、スループ、諦めた
  • メアリー、スループ、沈没
  • メッセンジャー、スクーナー、ノースカロライナ州ウィルミントンへ派遣。 [14] [10]
  • セントジョン、スクーナー、身代金
  • スクーナー船「ビーナス」が派遣された
  • スクーナー補給船ヴィジラント号はノースカロライナ州ウィルミントンに派遣された。[14]
  • 船、プエルトリコ
  • さらに9隻の船が破壊された

絵画

彗星を描いた絵画は1枚しか残っておらず、[17] 1814年にトーマス・ウィットコムが描いた「真夜中の12時、ハイバーニアが彗星をスミソニアン国立肖像画美術館で展示しようとしている」のみである。

参考文献

  1. ^ abc タバロック、アレクサンダー（2007年冬）「私掠船の興隆、衰退、そして再興」（PDF）『インディペンデント・レビュー』第11巻第3号、565～ 577頁。ISSN  1086-1653。
  2. ^ ab ホワイト、フランク・ジュニア（1958年冬）「彗星の攻撃によるイギリス軍の攻撃」メリーランド歴史雑誌：295-315。
  3. ^ ドネリー、マーク・P. (2014). 『メリーランドの海賊：チェサピーク湾の略奪と冒険』スタックポール・ブックス. ISBN 9780811748865. OCLC  1022787251.
  4. ^ ab ガリティー、ジェローム・R. (1977). 『共和国の私設海軍：1812年の戦争中にボルチモアが実施したアメリカの私掠船事業』コネチカット州、150ページ。ISBN 0819550043. OCLC  464329695。
  5. ^ abcde オーティス、ジェームズ編 (1898). 『コメット号の航海：ボルチモア発1812年の私掠船の物語』. 『1812年の私掠船シリーズ』. ボストン：エステス・アンド・ローリアット. p. 13. OCLC  4057939.
  6. ^ ab SCHARF, J. THOMAS. (1874). ボルチモア年代記：ボルチモア市とボルチモア町の完全な歴史、最初期から現在まで(PDF) . ボルチモア：ターンブル・ブラザーズOCLC  983256953.
  7. ^ ab 海軍クロニクル、第31巻、192ページ。
  8. ^ ロイズリスト第4852号。
  9. ^ ab Cranwell and Crane (1940)、377-78ページ。
  10. ^ ab マクレー、エドガー・スタントン (1899). 『アメリカ私掠船の歴史』 コーネル大学図書館: ニューヨーク: D. Appleton and Co. pp.  280– 292.
  11. ^ ロイズリスト1813年6月29日、第4782号。
  12. ^ ロイズリスト1813年5月18日、第4771号。
  13. ^ ロイズリスト1813年3月30日、第4757号。
  14. ^ abcdef バトラー、ジェームズ (1816).大統領による宣戦布告以来、1400隻の軍艦と商船を拿捕したアメリカの勇敢さ。ジョージ・フィリップス（著者名）印刷。ISBN 066547881X. OCLC  1083487993. {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  15. ^ ab コッゲシャル、ジョージ (1861). 1812年、1813年、1814年のイギリスとの戦争におけるアメリカの私掠船と私掠免許状の歴史。アメリカとイギリスの軍艦間のいくつかの海戦も収録。
  16. ^ マクレー、エドガー・スタントン（1899年）「PRIVATEERS AGAINST PRIVATEERS」、アメリカ私掠船の歴史、ケンブリッジ大学出版局、342ページ、ISBN 9780511793707、 2019年4月25日閲覧 {{citation}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）CS1 maint: ISBNによる作業パラメータ（リンク）
  17. ^ トーマス・ウィットコム（1760年頃～1824年頃）「真夜中の12時、ヒベルニア号が彗星の落下を企てた」ボルチモア・ヘリテージ・デジタル・コレクション、2019年4月27日アクセス、https://collection.baltimoreheritage.org/items/show/166
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