 彗星が進行中 | |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1867%E2%80%931877).svg.png) アメリカ合衆国 | |
| 名前 | 彗星 |
| 所有者 | ディーン・リッチモンド（ニューヨーク・セントラル鉄道会社）1875年；WMハンナとジョージ・W・チャピン（オハイオ州クリーブランド、 1875年） |
| 船籍港 | クリーブランド、オハイオ 州、アメリカ合衆国 |
| ビルダー | ペック＆マスターズ、オハイオ州クリーブランド |
| 完了 | 1857 |
| 運命 | 1875年8月26日、マニトバ号と衝突しホワイトフィッシュ湾で沈没した。 |
| 注記 | 米国登録番号 5683 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | プロペラ |
| トン数 | 総登録トン数744トン |
| 長さ | 181フィート（55メートル） |
| ビーム | 29フィート（8.8メートル） |
| 深さ | 12.33フィート（3.76メートル） |
| 推進 | プロペラ、直動式垂直エンジン |
| クルー | 19 |
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SSコメット号は五大湖で運航されていた蒸気船である。コメット号は1857年に木製船体のプロペラ駆動貨物船として建造され、すぐに旅客輸送に改造された。1875年に最終的に沈没するまで、一連の海難事故に見舞われ、10人の命が失われた。沈没時に70トンのモンタナ産銀鉱石を積んでいたため、スペリオル湖唯一の宝船として知られるようになった。1876年と1938年に行われた最初の積荷引き揚げの試みは失敗に終わった。コメット号は、1980年代に五大湖難破船歴史協会が不法に沈没船から遺物を持ち去ったことで、ようやく引き揚げられた。その遺物は現在ミシガン州の所有物となり、五大湖難破船博物館に貸し出されて展示されている。銀鉱石の積荷の運命は不明である。コメット号の残骸は現在、水中博物館の一部として ホワイトフィッシュポイント水中保護区に保護されています。
歴史
全長181フィート（55メートル）、744トンの木造プロペラ船「コメット」は、姉妹船「ロケット」と共に、1857年にオハイオ州クリーブランドのピーク・アンド・マスターズ社によって進水しました。直動式垂直エンジンは、クリーブランドのカイヤホガ・スチーム・ファーネス社で製造されました。コメットは当初、純粋な主力船として建造されました。乗客用の上甲板キャビンは、1859年から1860年の冬季係留まで増築されませんでした。[1]
コメット号は幾人もの所有者の手に渡りました。最初の所有者はディーン・リッチモンド（ニューヨーク・セントラル鉄道）でした。最後の所有者はクリーブランドのWMハンナとジョージ・W・チャピンでした。[1] コメット号は1875年に最終的に沈没する前に、一連の海難事故に巻き込まれました。1863年にはエリー湖で衝突し別の船を沈めました。[2] 1865年にはミシガン湖のウィスコンシン州ポート・ワシントン沖の岩礁に乗り上げました。1869年8月には、舷側外輪船のシルバー・スプレー号に衝突し沈没させました。コメット号が初めて沈没したのは、1869年にミシガン州デトロイト沖でハンター号と衝突した後のことでした。両船とも沈没し、引き揚げられ、再び運航に戻りました。[1]
最後の航海
コメット号は1875年8月23日にミネソタ州ダルースを出港し、ニューヨーク州バッファローに向けて出発し、途中スペリオル湖に立ち寄った。1875年8月26日午後8時5分頃、晴れた星空の夜にホワイトフィッシュ岬灯台を回り、いつもの南東の針路でポイント・イロコイ岬灯台に向かっていたとき、見張りが夕暮れの中に針路上に白い光を見つけた。15分後、見張りが赤い光を見つけると、ドゥガット船長は針路を左舷に一点変更し、南東半分の南に向かった。その少し後に、接近してくる船の緑色の灯りが見えた。ドゥガット船長は汽船の舳先を横切ったことに気づき、汽笛を一回鳴らして急転を命じたが、遅すぎた。[3]難破船歴史家ジャニス・ゲレッドは、「カナダの汽船マニトバ号がコメット号の船首約20フィート（6.1メートル）に衝突し、船尾は左舷前方から水際まで沈没した」と報告している。[4]トロント・グローブ紙は、コメット号の船体がほぼ即座に分裂して沈没したという目撃証言を報じた。上部構造は1分以内に崩壊して沈没した。[1]汽船の衝突で2人が押しつぶされた。[4]マニトバ号の窓枠にぶら下がっていた1人の男性は、つかまらなくなり、沈没船の吸引力で下に引きずり下ろされた際に「ああ、神様、死んでしまった」と叫ぶのが聞こえた。デッキの下にいた者を含む10人が生存しなかった。6人が沈没船からマニトバ号のデッキに飛び降り、マニトバ号のボートがさらに4人の生存者を救助した。[1]ドゥガット船長、船員2名、操舵手2名、火夫1名、見張り1名、ポーター1名が生き残った。[4]マニトバは可能な限り全員を救助しようと全力を尽くした。救助された人々はミシガン州スーセントマリーに搬送され、そこからクリーブランド行きの船旅となった。[4]
アメリカの海洋調査委員会は、 1876年の衝突事故についてコメット号のデュガット船長を無罪とした。カナダ側もマニトバ号のサイムズ船長を無罪とした。[2]
宝船
コメット号は1973年に難破船歴史家フレデリック・ストーンハウスによって初めて「真の宝船」と称された。沈没当時、船体価格は4万5千ドル、積荷は5万ドルと評価された。[5]ミシガン州スーセントマリーのスー・イブニング・ニュース紙は1980年、五大湖難破船歴史協会（GLSHS）の広報担当者トム・ファーンキスト氏へのインタビューの中で、コメット号は「湖底で唯一知られている宝船」であると発表した。[2]コメット号は500トンの銑鉄、銅鉱石、羊毛54袋、モンタナ産の銀鉱石70トンを積んでおり、ダルースで積み込まれ、ペンシルベニア州フィラデルフィアに送られた。[2] [3]コメット号の積荷を引き揚げる努力は1876年と1938年にそれぞれ失敗に終わったが、いずれも沈没船は発見されなかった。 GLSHSは1980年代にコメット号の残骸を広範囲に撮影し、引き揚げた。[1] [2]
難破船の発見と遺物
コメットは1970年代に、ウィスコンシン州ミルウォーキー出身の五大湖ダイバー、ケント・ベルリチャードによって初めて発見されました。GLSHSのボブ・ニコルズとトム・ファーンクイストは1980年6月6日に再びコメットを発見しました。[5] 1980年7月、ファーンクイストは「ダイバーたちは、銀やその他の回収可能な物質や遺物を可能な限り回収しようと試みます。その過程はすべて撮影されます。収益は、シップレック協会の更なる探査と博物館の活動に充てられます。」と発表しました。[2]
ミシガン州の1980年古物法は、五大湖の低地にある難破船からの遺物の持ち出しを禁止していました。ミシガン州天然資源環境局（DNRE）は1992年にGLSHSの事務所と五大湖難破船博物館を捜索し、GLSHSがコメット号から違法に持ち出した遺物を押収しましたが、同船の積荷であるモンタナ産銀鉱石は捜索令状宣誓供述書および調査報告書に記載されていませんでした。[6]
今日の難破船
コメット号の難破船から出土した遺物は、1992年にDNREが博物館を襲撃した後、1993年にGLSHSとの和解協定によりミシガン州から貸与され、グレート・レイクス難破船博物館に展示されている。[2]
コメット号は、スペリオル湖のホワイトフィッシュ湾、北緯46度43.02分 西経84度52.00分 / 北緯46.71700度 西経84.86667度 / 46.71700; -84.86667の深度230フィート (70 m) に沈んでいる。[7]沈没地点へのスキューバダイビングには、高度なダイビング技術が必要である。五大湖のダイバー、スティーブ・ハリントンは、「ダイバーは船体の大部分が無傷のままで、2つのアーチが立っているのを見つけるだろう」と報告している。[8]沈没船は、ホワイトフィッシュポイント水中保護区によって水中博物館の一部として将来の世代のために保護されている。
その他の船舶
他にも「コメット」の名を持つ船はいくつかあり、その中にはPSコメット（1814年）や、1812年に数回の航海の後に分解した船などがある。[9]
参照
参考文献
- ^ abcdef ストーンハウス、フレデリック (1998) [1985].スペリオル湖の難破船海岸：ホワイトフィッシュ湾からミシガン州グランドマレーまでの海難事故. ミシガン州グウィン、アメリカ合衆国: Avery Color Studios. pp. 32– 36. ISBN 0-932212-43-3。
- ^ abcdefg Sundstrom, Shine (1980-07-03). 「湖底に唯一知られている宝船、彗星」イブニングニュース. ミシガン州スーセントマリー. p. 4. 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月16日閲覧。
- ^ ab Wolff, Julius F. (1979). Lake Superior Shipwrecks . Duluth, Minnesota: Lake Superior Marine Museum Association, Inc. p. 24. ISBN 0-932212-18-8
{{isbn}}: ISBNエラーを無視（リンク）。 - ^ abcd ジェレッド、ジャニス・H.（1977年10月）「彗星の沈没」グレートレイクス・ガゼット誌、204（1）。グランドマレー、ミシガン州：ボイジャー・プレス、13ページ。
- ^ ab ストーンハウス、フレデリック (1998). 『五大湖の難破船：スペリオル湖の難破船目録』 ミシガン州ハンコック：ザ・ブック・コンサーン社、印刷会社。pp. 49– 50. LCCN 73-75623.
- ^ Storey, Jack (1992年12月4日). 「難破船遺物紛争、暗礁に乗り上げる」.イブニング・ニュース. ミシガン州スーセントマリー. p. A1. 2011年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月7日閲覧。
- ^ 「ホワイトフィッシュポイント水中保護区」ミシガン州水中保護協議会. 2009年1月11日閲覧。
- ^ ハリントン、スティーブ（1998年）『ミシガンのダイバーズガイド』セントイグナス、ミシガン州：マリタイムプレス＆グレートレイクスダイビングカウンシル、pp. 321–330、ISBN 0-9624629-8-5。
- ^ 非常に古い記事、Steam Navigation (1874) Faded pages.com。2008年5月19日アーカイブ、Wayback Machineにて
外部リンク
- ソール・イブニング・ニュース・オンライン・インデックス
- ウィスコンシン歴史協会 - Ph.Best Brewingの彗星を描いたポストカード
