 2015年3月にセントヘリアに到着したコンドル・リベレーション | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
|
| 所有者 | 2014年現在：コンドルフェリー |
| オペレーター | 2015-2025:コンドルフェリー |
| 船籍港 | ナッソー、バハマ |
| ビルダー | 西オーストラリア州ヘンダーソン、オースタル |
| ヤード番号 | 270 |
| 発売 | 2009年12月15日 |
| 稼働中 | 2015年3月27日 |
| 故障中 | 2025年3月28日 |
| 識別 | IMO番号：9551363 |
| 状態 | 保管中 |
| 注記 | 販売待ち |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 高速船（トリマラン[1]） |
| トン数 | 6,307 GT |
| 長さ | 102メートル（335フィート） |
| ビーム | 27.95メートル（91.7フィート） |
| 推進 | 20気筒MTU 20V8000M71Lエンジン×3、1150rpmで12,203bhpを発生。各エンジン347.4リットル。 |
| スピード | 39ノット（時速72km、時速45マイル） |
| 容量 | 乗客800名＋乗組員 |
HSCコンドル・リベレーションは、西オーストラリア州ヘンダーソンのオースタル社で建造された高速フェリーです。以前はオースタル270およびコンドル102と命名されていましたが、 2015年にコンドル・フェリーズでコンドル・リベレーションとして就航しました。 [2]
歴史
当初はオースタル102と命名されたこの船は、西オーストラリア州ヘンダーソンにあるオースタル造船所で投機的な注文として建造されました。2010年1月に進水し、所有者が見つかるまで4年間造船所に係留されていました。
コンドルフェリー
2014年、コンドル・フェリーズはチャンネル諸島航路の運航契約を2020年まで延長し、その後オースタル270を購入してコンドル・リベレーションと命名した。オースタルのフィリピン造船所で改修された後、2015年3月27日にコンドル・フェリーズに就航し、プールを拠点として運航した。[3] [4] [5] [6]
2025年2月10日、コンドルフェリーが船を売りに出すことが発表された。[7]
2025年3月25日、コンドル・リベレーションはコンドル・フェリーズと共同でプールからジャージー島とガーンジー島へ向かう最後の商業高速フェリーを運航した。これはコンドルがブリタニー・フェリーズに吸収される直前のことであった。[8]同船は2025年3月28日にプールを最後に出航し、ル・アーブルへ向けて航海したが、現在は売却を待って係留されている。[9]
サービス中の事故と問題
2015年3月28日、コンドル・リベレーション号は正式商用就航の翌日、強風によりガーンジー島の埠頭に衝突しました。衝突により船体に損傷が生じ、修理完了まで運航不能となりました。同船は運航停止となり、損傷箇所の修理のためプールへ移送されました。乗客はコモドール・クリッパー号による英国への帰港を待つことになりましたが、到着地はプールではなくポーツマスでした。[5]
衝突に関する報告書は2015年5月27日に公表され、バースのフェンダーは高速船には不十分であり、船員の不正行為は否定されたと結論づけられた。[10]
コンドル・リベレーション号は、乗客から船の横揺れ特性に関する多数の報告を受けています。特に、2015年5月18日の夕方、ガーンジー島からプールへ航行中の波高2メートルの海上で「コークスクリュー」現象が起きたという報告が50件以上寄せられました。これには、事故当時船内で撮影されたコンドル・リベレーション号の激しい傾斜を鮮明に映したビデオ映像も含まれています。[11]その後、コンドル社は安全性（および安定性）と乗り心地の間には重要な違いがあることを指摘し、船の安全性について改めて強調しました。[12]
乗り心地の問題や乗客の乗船手続き（徒歩乗客は車両甲板から乗船する必要がある）に関する報告が相次ぐ中、海事沿岸警備庁（MCA）が本船のイギリス海峡海域における運航適性について調査を開始すると報じられた。その後、コンドル社はMCAは調査を開始せず、「旗国および船主と協議し、提起されている懸念に対処する」と表明した。[13]最終的に、MCAは本船を調査した。
コンドル社は、コンドル・リベレーション号をめぐる問題については概ね沈黙を守っていた。ガーンジー島外航輸送グループは、新造船の安全性と定時性に関する懸念について協議するため、コンドル社との会合を要請した。会合の結論として、輸送グループ長のケビン・スチュワート副会長は、国民に対し「コンドル社への批判はやめろ」と勧告した。これに対し、国民から激しい抗議の声が上がった。[14]
地元メディアによると、コンドル・フェリーズの元従業員だったガーンジー島の港湾長は、メディアのインタビューで、一般の人々は船の乗船に備えて「腹筋を鍛え直す」べきだと示唆した。彼は後に、この発言は文脈から外れたものであり、実際には一般の人々が慣れ親しんでいた旧式の双胴船型HSCと新型の三胴船型HSCの乗船時の挙動の違いについて言及していたことを認めた。[15]
ジャージー港湾局の最高経営責任者（CEO）であるダグ・バニスター氏は、コンドル航空に関する苦情が殺到していると述べ、現在運航契約の一部を見直していると述べた。「重要なのは、ジャージー島を旅行する人々が安全だと感じられること、そしてこのサービスが島民にとって望ましいものであることです」とバニスター氏は述べた。[12]
参考文献
- ^ 「AUTO EXPRESS 102」（PDF） . Austal . p. 2.
- ^ “Condor Ferries | Introducing the new Condor Ferries logo | 102”. 102.condorferries.co.uk. 2015年1月31日. 2015年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月31日閲覧。
- ^ コンドル社がトリマリン社を買収シップス・マンスリー2014年11月号 10ページ
- ^ コンドル102号船月報2015年3月号 10ページ
- ^ ab コンドン解放船の問題点月刊誌2015年6月号 11ページ
- ^ コンドル解放船月刊誌2018年11月号 42-46ページ
- ^ 「チャンネル諸島の高速フェリー「コンドル・リベレーション」が売りに出されている」BBCニュース、2025年2月10日。 2025年5月10日閲覧。
- ^ 「動画：10年間の航海を経て、島民がコンドル・リベレーション号に別れを告げる」Bailiwck Express、2025年3月25日。 2025年5月10日閲覧。
- ^ 「さよならコンドル解放号：フェリーがプールから最後の便で出発」ボーンマス・エコー、2025年3月28日。 2025年5月10日閲覧。
- ^ 「衝突後、コンドル社はフェンダーの強化が必要だと主張」ガーンジー・プレス、2015年5月27日。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「『コルクスクリュー』フェリーは出航すべきだったか？乗客に聞いてみろ」ガーンジー・プレス、2015年5月21日。 2016年5月31日閲覧。
- ^ ab 「コンドル・リベレーション号が転覆する可能性があるという主張はセンセーショナルであり、事実誤認である」ジャージー・イブニング・ポスト、2015年5月27日。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「英国海事庁、リベレーション号の航海を調査へ」ガーンジー・プレス、2015年5月27日。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「コンドルへの圧力をやめろ、と大臣が主張」ガーンジー・プレス、2015年5月28日。 2016年5月31日閲覧。
- ^ 「コンドルは以前からフェンダーに満足していた」 - 批判を受け、港湾局長が施設を擁護」ジャージー・イブニング・ポスト、2015年5月28日。 2016年5月31日閲覧。
外部リンク
