コンドル（列車）
英国の高速コンテナ貨物列車サービス

コンドル号は、1959年から1965年までイギリス国鉄がロンドンとグラスゴー間で運行していた夜行高速貨物列車で、貨物はすべてコンテナで運ばれていました。名称は「CONtainers DOoR-to-DOOR（コンテナでドアからドアまで）」に由来しています。[1]

イギリス鉄道の近代化

1955 年の近代化計画に続いて、イギリス鉄道は貨物輸送を含むすべての業務分野で一連の近代化計画に着手しました。

貨物輸送の高速化は、第一次世界大戦終結以来の目標であり、主要な操車場間の高速夜行サービスが確立されていました。「ライナー」またはトランクサービスは、地方の貨物基地間を定期運行される長距離貨物サービスで、通常は夜行です。貨車に積載された貨車が当日操車場にあれば、翌日には同様の操車場に到着することが保証され、国を横断する輸送であっても可能でした。目標の一つは、鉄道会社の操車業務を軽減することでした。鉄道会社は、貨物操車業務をより少数の、より大規模で設備の整った操車場に集中させたいと考えていました。1928年、LNERはグリーンアローサービスを導入しました。

1950 年代までには、新たな目標が設定された。それは、競争の激化する道路輸送に負けない、より高速な貨物サービスの提供であるが、主に貨物の取り扱いに必要な手作業を減らすことで運用コストを削減することであった。その重要な部分はコンテナ化であり、鉄道貨物上屋のネットワークと貨車への手作業による積み込みと積み下ろしを、顧客の工場から事前に積み込まれたコンテナを機械式クレーンで貨車に積み込む方式に置き換えることであった。[2]貨物サービスの集中化も行われ、操車場の開発と投資の増加に加え、[i]可能な限り多くの貨物がブロック トレインとなり、1 編成の貨車が 2 つの大きな車両基地の間を連続的に往復し、入換作業のために停止する必要がないようにすることが予定された。コンテナはこれに不可欠であった。道路輸送は顧客の倉庫との間で荷物を移動するための地域的な柔軟性を提供し、鉄道の運用は少数の大きな車両基地間の迅速な積み替えに集中することになる。

1960年に旅客列車に運行されていた、 1961年以前のメトロ・ヴィック社製機関車2両
コンフラットフラットワゴン

この輸送に使用された「コンテナ」は、現代でよく知られているスタッキング可能なインターモーダルコンテナ（TEU）ではなく、はるかに古いタイプの鉄道コンフラットコンテナでした。[3] [4]これらは、鉄道貨車の車体を取り外したような、より小型で軽量な木製コンテナで、湾曲した屋根も備えていました。設計は1920年代に遡り、当時の移動式クレーンで持ち上げられるサイズでした。コンフラット貨車は四輪駆動で真空ブレーキを備え、タイプBコンテナ1個、またはより小型のタイプAコンテナ2個を積載できました。

コンドル

コンドル号は、この新しいコンテナ輸送の模範的なサービスでした。グラスゴーの製造拠点とロンドン中心部の消費者を結ぶ単一ルートが運行されました。復路の輸送は主にロンドンの港湾から供給される輸入原材料でした。ルートは、北ロンドンのミッドランド本線ヘンドンから、リーズとセトル・アンド・カーライル線を経由して、グラスゴー・サウスサイド駅近くのガシェットフォールズ貨物デポ[5]まででした。[6]

コンドル列車はそれぞれ27台の四輪コン​​フラットで構成され、ローラーベアリング車軸を採用した新設計で、最速で走行でき、「ホットボックス」のために停止するリスクがなかった。[4]各列車は1台または2台のコンテナを運搬でき、コンテナは最大8ロングトン（9.0ショートトン、8.1t）を積載できた。コンドルのコンフラットは35.5ロングトン（39.8ショートトン、36.1t）と、以前のものより重く、後に独自のTOPSコードFCが与えられた。[7] [ii]列車の総重量は最大550ロングトン（620ショートトン、560t）だった。1962年にコンテナを借りる費用はサイズによって16ポンドまたは18ポンドで、これにはグレーター・ロンドン市内またはグラスゴーから10マイル（16km）以内の英国道路サービスのトラックによる集荷と配達が含まれていた。 27両のコンフラット貨車の固定編成に加え、このサービス専用のコンテナプールが用意されていました。列車の各貨車は、方向を問わず常にコンテナを積載して走行していました。27両の貨車がすべてのコンテナを積載できない場合は、余剰分は空のまま輸送されました。これは、列車の両端に十分な空コンテナを確保し、顧客からの貨物を迅速に積み込むためでした。

この列車は毎日片道ずつ運行され、運行間隔を最大限確保するために夜間も運行された。両列車は午後7時過ぎにほぼ同時に出発し、午前6時前には到着していた。10時間にも及ぶこの列車は、列車の運行制限ではなく、乗務員交代のための非常に短い2分間の停車[ 8] [ iii]を必要とした。

運搬

最初のコンドルサービスは、新造されたメトロヴィックタイプ2 Co-Bo機関車（後にクラス28として知られる）の2両編成で牽引された。 [10]これらは1,200 bhp（890 kW）の機関車で、2両編成で使用された。ディーゼル化プロセスは英国ではまだ新しいものであり、より強力なタイプ4機関車は供給が不足し、旅客サービスでの需要があったため、2両編成が必要とされた。クラス28の牽引力はタイプ2機関車としては比較的大きく、スルツァータイプ2の42,000 lbf（190 kN）と比較して50,000 lbf（220 kN）であった。また、4軸ではなく5軸の駆動車軸を備えていたため、車輪滑りのない良好な牽引力が得られていた。メトロヴィックは複数台の作業に対応していたため、機関車は2台必要であったが乗務員は1人だけで済んだ。[iv]多重運転を可能にする「レッドサークル」接続システムは、同時代の「ブルースター」に比べてBRでは広く使用されておらず、他のクラスでもほとんど使用されていなかったため、全線でメトロ・ヴィックが使用されました。コンドルの運行はメトロ・ヴィックに適しており、夜間運転では比較的安定した出力が得られ、他の列車による信号チェックもほとんど発生しませんでした。

しかし、クロスリー製 の2ストロークエンジンは信頼性が低く、スロットルを全開にすると黒煙を噴き出す傾向がありました。[11]メトロ・ヴィックスのさらに珍しい問題は、前面の風防でした。風防は運転席の角を覆い、側面の視界を良くするために取り付けられていましたが、エンジンの振動によってガラスがフレームから外れてしまうことがありました。数年後、クランクケースに亀裂が生じる問題が明らかになったため、機関車は運用から外され、クロスリー社によってエンジンが修理されました。

機関車が故障した場合は、別の機関車に交換されましたが、メトロ・ヴィックは運行区間の両端にのみ留置されていたため、交換にはスルツァー2型が使用されることが多かったです。 [12]稀に、蒸気機関車（通常はブラック5）しか使用できない場合もありました。いずれの場合も、複数の機関車を連結することはできず、追加の乗務員が必要でした。

稼働中

1959

コンドルの最初の運行は1959年春に開始されました。しかし、すぐに成功したわけではありませんでした。1959年8月までに編成は半分に削減され、機関車1両のみで牽引されるようになりました。しかし、輸送量は増加し、1年以内にフル稼働となりました。[13]

1961

1961年、信頼性の低いメトロ・ヴィックは、問題を回避するため、メーカーのクロスリー社によるエンジン改修のため、一時的に全車が運休となった。さらに、クランクケースの特定の角に亀裂が生じるという問題が発生した。 [10]後にクラス24に改番されたダービー・スルツァー・タイプ2がコンドルの後継となり、[14] LMSブラックファイブは、十分な数のタイプ2が供給されるまでのつなぎとして運用された。[要出典]

クラス28が戻ってきた際には、特徴的なラップアラウンド型のフロントガラスも平らなガラスに交換され、もはや落下の心配はなくなりました。このクラスはバロー車両基地に再配置され、1968年に全車が退役するまで、主に旅客輸送に従事しました。[v]

1963

1963年には、バーミンガム発グラスゴー行きの列車が増発されました。[1]この列車はバーミンガムのアストンからグラスゴーまで運行されました。1963年1月17日の導入以来、クラス24機関車が牽引していました。当時はD5082が下り列車、D5083が上り列車を牽引していましたが、 1965年にフレイトライナーの運行が開始されるまで、クラス24機関車が牽引していました。 [15]

クラス 28 とクラス 24 の後、コンドルは 1 台のタイプ 4 機関車で牽引されました。

フレイトライナー

コンドルは成功を収めたが、この個別のサービスはある程度、自らの成功の犠牲となった。リチャード・ビーチングによる1963年の報告書「英国鉄道の再構築」は、支線網の削減でよく知られているが、同時にほぼすべての貨物輸送を貨車輸送からコンテナ輸送に転換することを提唱していた。[16]しかし、これらのコンテナはコンドルが使用していた古い鉄道標準コンテナではなく、 新たに普及した積み重ね可能な長方形のコンテナであった。

1960年代半ば、BRの重点は新しいフレイトライナーサービスに移った。ビーチングの計画では全国に55のコンテナデポを持つネットワークを構築し、1968年までにグシェトフォールドを含む17のデポが稼働していた。コンドルは1965年に撤退した。初期の導入者のほとんどは既存の顧客で、コンテナに詰めた貨物を列車で輸送していた。重要な企業の1つはフォードで、同社はこれを利用してヨーロッパ全土の自動車生産を統合し、最終組み立て用のボディシェルをドーバー・ダンケルク間の鉄道連絡船で海峡を越えて輸送した。新しいTOPSコンピュータシステムの導入により、すべてのデポ間のすべての業務を登録貨物として追跡できるようになった。

ヘッドボード

コンドルのヘッドボード

ヘッドボードは英国国鉄タイプ6でした。2つの点で独特でした。バックプレートの色が2色であることと、文字が「ステンシル」書体で、各文字が縦に区切られていることです。2色は、ロンドン・ミッドランド地域を表す栗色（左）とスコットランド地域を表す淡い青色でした。[17]

鉄道アーティストのテレンス・クネオはBR(M)のポスター「Night Freight」を制作し、石炭庫の外でメトロ・ヴィック社が牽引するコンドルがブラック5蒸気機関車と交差する様子を描いている。[18] [19] [20]

参考文献

  1. ^ しかし、これは長くは続かず、1980年代に大規模な削減や閉鎖を余儀なくされました。
  2. ^ 11ロングトン（12.3ショートトン、11.2トン）のコンフラットAはTOPSコードでFA、25.5ロングトン（28.6ショートトン、25.9トン）のコンフラットASはFBであった。[7]
  3. ^ 新しいキングムーア操車場は1962年まで開設されなかった。[9]
  4. ^ ただし、勤務時間の長さのため、途中で乗務員の交代が必要になった。
  5. ^ 1 つの例である D5705 は生き残り、現在保存されています。
  1. ^ ab Peel (2006)、145ページ。
  2. ^ ミニス、ジョン、ヒックマン、サイモン (2016). 『イングランドの鉄道貨物倉庫と倉庫』ヒストリック・イングランドpp.  84– 85. ISBN 9781848023284。
  3. ^ “Conflat "A" Wagon With Container”. 2009年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ ab ラーキン、デイヴィッド (2008). 『英国国鉄末期の貨車：1969年から1982年』ケストレル・レイルウェイ・ブックス. ISBN 978-1-905505-08-1。
  5. ^ 「Co-Boの就航」D5705。
  6. ^ アレン、G. フリーマン (1961). 「『コンドル』号の夜行列車で夜更かししよう「ロコスポッターズ年鑑1961年」イアン・アラン著、 7～ 14頁 。
  7. ^ ab ラトクリフ、デイヴィッド (2012). 『貨物列車編成』イアン・アラン出版5ページ. ISBN 978-0711034471。
  8. ^ アレン、G・フリーマン（1982年9月）「Co-Boタクシーの旅」鉄道愛好家- Co-Bo World経由。
  9. ^ ローズ、マイケル (1988). 「6: カーライル」.イギリス操車場. オックスフォード出版社. pp.  91– 104. ISBN 0-86093-367-9。
  10. ^ ab Clough, David N. (2005). 「パイロットスキーム タイプB/タイプ2：メトロポリタン・ヴィッカース D5700シリーズ」.ディーゼルパイオニア.イアン・アラン出版. pp.  83– 92. ISBN 978-0-7110-3067-1。
  11. ^ Clough, David N. (2011).油圧 vs. 電気：BRディーゼル機関車群をめぐる戦い. Ian Allan Publishing . p. 69. ISBN 978-0-7110-3550-8。
  12. ^ 「コンドル・エクスプレス貨物：メトロ・ヴィックがタイプ2を牽引」Flickr。
  13. ^ アレン、G・フリーマン(1962). 『イギリス鉄道：今日と明日』（第3版）.イアン・アラン出版. pp.  156– 158, between 168–169.
  14. ^ ウェッブ、ブライアン(1978). 『英国鉄道のスルザーディーゼル機関車』デイヴィッド＆チャールズ23ページ. ISBN 0715375148。
  15. ^ シルズベリー、ロジャー、テイラー、バーナード（1987年12月）。「視点：コンドルの瞬間」『レールウェイ・モデラー』第38巻、第446号。ビア、シートン、デボン：ペコ。539ページ。
  16. ^ 「フレイトライナー50周年」Rail誌、2015年12月23日。
  17. ^ ピール、デイブ (2006). 「コンドル」.機関車ヘッドボード. サットン出版. pp.  145– 147. ISBN 0-7509-4462-5。
  18. ^ 「夜間貨物」。サイエンス・ミュージアム・グループ。ポスター、イギリス国鉄、ロンドン・ミッドランド地方、「夜間貨物」、テレンス・クネオ作、1960年。ディーゼル機関車に牽引され、隣接する線路を走るクラス5蒸気機関車を追い越すコンドル貨物列車を描いたカラーリトグラフ。右側には、石炭塔の下にディーゼル入換機関車と蒸気機関車が描かれている。版画：クアッド・ロイヤル、40 x 50インチ、1016 x 1270 mm。
  19. ^ 「Night Freight」、ブリッジマン・イメージズ。
  20. ^ クネオ、テレンス. 「Night Freight」. ArtNet .

さらに読む

  • ブロック、ピーター（1990年）『コーリング・カーライル・コントロール：フットプレートの物語』イアン・アラン出版ISBN 0711019045。
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