コロマンデル（1793年船）

歴史
イギリス
名前モデステ
同名の人物コロマンデル海岸
所有者
  • Hogg, Davidson, and Co. [1]または Reeve & Co.
  • 1809年：W.ゴードン
取得した1793
名前を変更コロマンデル
運命1821年創業
注記チーク材
一般的な特徴
トンの負担500、[2]または503、または515、[3]または522、または522 22 ⁄ 94 [1] bm )
長さ125フィート0+1 ⁄ 2 インチ (38.1 m) (全長) [4]
ビーム32フィート0インチ（9.8メートル）[4]
ホールドの深さ16フィート0インチ（4.9メートル）[4]
推進帆
補体47 [5]
武装
  • 1800年：9ポンド砲4門[2]
  • 1802年：9ポンド砲8門＋12ポンド砲6門（新設計）
  • 1803年：9ポンド砲と6ポンド砲14門[5]
注記チーク材

コロマンデルは、1793年に拿捕されたフランスの拿捕船 モデスト号の後継船で、イギリス領インド（現在のバングラデシュ）のチッタゴンで改修された。ポート・ジャクソンへの囚人輸送のため、2度の航海を行った。最初の航海はイギリス東インド会社（EIC）の航海だった。1805年にフランスの私掠船に拿捕されたが、1809年までにイギリスの手に返還された。1814年にはアメリカの私掠船に拿捕されたが、この時はイギリス海軍に数日中に奪還された。1821年2月6日、インド海域で沈没した。

キャリア

コロマンデルは1800年にロイズ・レジスター（LR ）に初めて登場し、船長のA・スターリング、リーブ商会の所有者、貿易商のロンドン・喜望峰（CGH）について記載されていました。[2]

年 マスター 所有者 貿易 出典と注釈
1802 A. スターリング リーブ＆カンパニー ロンドン・CGH
ロンドン・ボタニーベイ 		船舶登録簿；損傷は1801年に修復された

囚人移送

アレックス・スターリング（またはスターリング）の指揮の下、囚人を輸送する最初の航海で、コロマンデルは1802年2月8日にイギリスのポーツマスから出航し、2月12日にはパーセウス号と共にスピットヘッドを出航し、1802年6月13日にポート・ジャクソンに到着した。 [6]コロマンデルは138人の男性囚人を輸送したが、そのうち1人が航海中に死亡した。[7]

コロマンデルは7月22日にポート・ジャクソンを出港し、中国に向かった。[8]途中、トラック諸島付近のナマ島、ロサップ島、ムリロ島、ノムウィン島を視認した。[9]

コロマンデルは9月17日に黄埔錨地に到着した。そこから「カプシー湾」へ航行し、10月12日に到着した後、11月21日に黄埔に戻った。コロマンデルはヘラクレス号と共に出航し、1803年1月5日にはリンティン島に到着した。そこからセントヘレナ島へ航行し、4月17日に到着した。その後ロングリーチへ向かい、6月14日にイギリスに戻った。[10]

1803年のLR （ロンドン航路記録）には、船長がスターリングからロビンソンに変更されたことが記されている。また、1802年に損傷が修理され、航路はロンドン・ボタニー湾であったと記録されている。

2回目の航海では、ジョン・ロビンソンの指揮下にあった。ナポレオン戦争が始まっていたため、ロビンソンは私掠免許状を申請し、 1803年9月16日に取得した。 [5] コロマンデルは1803年12月4日にイギリスを出航し、200人の男性囚人と、警備を担当したニューサウスウェールズ軍団の将兵32人を乗せていた。エクスペリメントと共に出航した。ビスケー湾 を航行中、エクスペリメントは強風で損傷し、修理のためにカウズまでよろよろと戻らなければならなかった。ロビンソンはセントサルバドル沖で亡くなり、ジョージブレイクリーが指揮を執った。コロマンデルは1804年5月7日にポートジャクソンに到着した。 [6]航海中に囚人の死者は出なかった。

コロマンデル号は7月10日にポートジャクソンを出港し、中国に向かった。[8]

フランス軍の捕獲

1805年3月15日、フランスの私掠船アンリエットは、中国からロンドンへ航行中のコロマンデル号を拿捕し、モーリシャス島に送り込んだ。[11] EICは、フランスがコロマンデル号を拿捕した際に失われた積荷の価値を35,768ポンドと見積もった。[12]

1809年までに、コロマンデルはウィリアム・リントン船長とW・ゴードン船主の手に渡り、イギリスの手に渡りました。[13]コロマンデルがどのようにしてイギリスの支配と所有権に戻ったのかは、現在も不明です。[a]

1810年から1811年にかけてのイル・ブルボンおよびイル・ド・フランス（モーリシャス）への侵攻に際し、イギリス政府は多数の輸送船を雇いました。コロマンデル号もその一つでした。

コロマンデル、ホーグ、デイビッドソン＆カンパニーの所有者は、1811 年 1 月にカルカッタで登録された船舶のリストに記載されています。

不運な出来事

コロマンデル号はアバクロンビー号と共にカリマタ海峡で完全に失われたと報告されている。1号はベンガルからバタビアへ向かう途中、2号はボンベイから中国へ向かう途中だった。[15] [b]コロマンデル号は1812年にカリマタ海峡で座礁したようだが、救助され修理された。[1]

アメリカ軍の捕獲

次の注目すべき出来事は1814年8月2日に起こった。アメリカの私掠船ヨーク（またはヨークタウン）が、バタヴィアからロンドンへ航行中の500トンの「田舎船」コロマンデルを拿捕したのだ。 [17] [c] ロイズ・リストは、セントヘレナ出身のキャメロン船長率いるコロマンデルが8月13日に「艦隊」から行方不明になったと報じた。 [20] 12日、エリダヌス号がコロマンデルを奪還した。コロマンデルは1814年8月16日にプリマスに到着した。[21] [d]

継続的なサービス

1816年1月12日、コロマンデルはマドラスとベンガルに向かう途中でケープ岬に立ち寄った。コロマンデルは依然としてキャメロンの指揮下にあった。 [23]

このコロマンデル号とオーストラリア航海の関連は、 1818年と1819年のロイド船籍（LR ）にコロマンデル号の記載があることである。LRは、コロマンデル号を503トンのチーク材建造船として記載し、1793年に東インドで進水したとしている。船長は「A・キャメロン」、所有者は「キャンベル」、航路はロンドンからインドであった。[e]

運命

コロマンデル号は1821年2月6日に沈没した。[1] W・バトラー船長率いる コロマンデル号はマラッカに向けて航海中、沈没寸前の状態であったため、乗組員はボルネオ沖で同船を放棄せざるを得なかった。乗組員は3艘のボートに乗り換え、全員が救助された。バトラー船長率いる士官・兵39名はケマンリエに到着し、2艘目のボートは士官1名と兵12名を乗せてスーラバヤに到着し、3艘目のボートはサマランに到着した。[24]

注記

  1. ^ ある報告によると、イギリス軍は1810年12月3日、イル・ド・フランス侵攻後にこの船を再び捕獲し、所有者に返還したとのことである。[1]しかし、この船はイギリス軍がそこで捕獲した船舶の中に記載されていないだけでなく、[14]当時既にイギリス軍の手に渡っていた。
  2. ^ アバクロンビーはボンベイ出航の1200トンの新造船でした。アバクロンビーに関する記述は、カリマタ航路で難破した船舶の一覧であり、コロマンデルは含まれていません。[16]
  3. ^ あるアメリカの資料によると、拿捕したのは14門砲、120トンのスクーナー船ヨーク号で、船長はE・ステープルズであった。コロマンデル号は2門の砲しか装備しておらず、乗組員は66人だったようだ。[18]別のアメリカの資料では、イギリス船の名前はカロンドレット号とコロマンデル号であったとされている。さらに、この資料では、ボルチモアのヨーク号が、獲物から30トンのコーヒーと砂糖、そして絹織物などの貴重品を奪ったとされている。ヨーク号は10月6日に無事ボストンに到着した。[19]
  4. ^ 賞金の1等賞は788ポンド19シリング2ペンス、 6等賞（一般船員）は7ポンド13シリングであった。[22]
  5. ^ この最後の点は、彼女の船籍港がロンドンになったことを意味し、それが彼女がLRの以前の号に登場しなかった理由を説明しているのかもしれません。

引用

  1. ^ abcde ハックマン (2001)、p. 229.
  2. ^ abc LR (1800)、Seq.№621。
  3. ^ 船舶登録簿（1820年）、Seq. №C891。
  4. ^ abc Howard, AJ "Bert" (2006) The Coromandel Files . 「アーカイブコピー」(PDF) . 2014年11月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年4月24日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)- 2013年4月24日にアクセス。
  5. ^ abc 「私掠船令状、p.57 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年1月16日閲覧。
  6. ^ ab ベイトソン (1959)、288–9 ページ。
  7. ^ ベイトソン（1959）、326ページ。
  8. ^ ab 「ポート・ジャクソンへの船舶の到着と出発」オーストラリアン・タウン・アンド・カントリー・ジャーナル、1891年1月3日土曜日、17ページ。 2012年4月28日閲覧。
  9. ^ ヘゼル（1994年）、82ページ。
  10. ^ 大英図書館:コロマンデル(1).
  11. ^ ロイズリスト第4234号。
  12. ^ 東インド会社の現状を調査するために任命された庶民院特別委員会の報告書、証拠の議事録、文書の付録、および一般索引、（1830年）、第2巻、977ページ。
  13. ^ レポートと論文...（1809）、p.241。
  14. ^ ロイズリスト第4537号。
  15. ^ ロイズリスト第4771号。
  16. ^ The Asiatic Journal and Monthly Miscellany（1825年10月）、第20巻、420ページ。
  17. ^ シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー 1815年2月25日、1ページ、「昨年8月のロンドン新聞からの英国の抜粋」/
  18. ^ エモンズ（1853）、196ページ。
  19. ^ グッド（2012）、105頁。
  20. ^ ロイズリスト、1814年8月9日。
  21. ^ ロイズリスト 1814年8月19日。
  22. ^ 「No. 16990」。ロンドン・ガゼット。1815年3月7日。425ページ。
  23. ^ アジアジャーナルアンドマンスリーミセラニー、第1巻、p.40。
  24. ^ The Asiatic Journal and Monthly Register for British India and ...、 (1821年9月)、第12巻、308ページ。

参考文献

  • ベイトソン、チャールズ（1959年）『囚人船』ブラウン・サン＆ファーガソン社、OCLC  3778075。
  • エモンズ、ジョージ・F（1853年）。「アメリカ合衆国海軍 1775年から1853年まで。記録に残る各艦艇の任務と運命の略歴を付記。加えて、民間武装艦艇の一覧、任務と運命、そして1850年時点でアメリカ合衆国市民が所有していた税関・沿岸調査船、そして主要な外洋汽船の一覧も収録。」ギデオン社。OCLC 848601615  。
  • ティモシー・S・グッド編（2012年）『1812年の戦争におけるアメリカの私掠船：ナイルズの週刊記録に記録された船舶と拿捕品』マクファーランド社、ISBN 978-0786466955。
  • ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
  • ヘーゼル、フランシス・X (1994). 『文明の最初の汚点：植民地化以前のカロリン諸島・マーシャル諸島の歴史、1521-1885』ハワイ大学出版局. doi :10.1515/9780824847173. ISBN 978-0-8248-4717-3. OCLC  1255364204.
  • インド建造船を東インド会社の貿易に採用し、英国船籍に登録するという政策の誤りに関する報告書と文書：土地所有者と海運業者、および英国建造船の建造と装備に依存する多数の貿易部門への有害な結果に関する考察。（1809年）（ロンドン：ブラックス・アンド・パリー）。
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