| コベラック救命艇ステーション | |
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 コベラック救命艇ステーション | |
| 一般情報 | |
| 状態 | 閉鎖 |
| タイプ | 救命艇ステーション |
| 位置 | ザ・コーブ、コベラック、ヘルストン、コーンウォール、TR12 6SX、イングランド |
| 座標 | 北緯50°01′21.3″ 西経5°05′36.8″ / 北緯50.022583° 西経5.093556° / 50.022583; -5.093556 |
| オープン | 1901年3月22日 |
| 閉鎖 | 1980年3月27日 |
コベラック救命艇ステーション (Coverack Lifeboat Station) は、コーンウォール州南東海岸のヘルストンから南東に約 11 マイル (18 km) 離れた小さな漁村、コベラックの港に位置していました。
1901年に王立救命艇協会（RNLI）によってコベラックに初めて救命艇ステーションが設立されました。[ 1]
コベラック救命艇ステーションは79年間の運営を経て、1980年3月27日に閉鎖されました。[1]
歴史
1898年10月14日、蒸気船 モヒガン号がマナクル・ロックスで座礁しました。4隻の救命ボートが出動しましたが、乗船していた乗客乗員157名のうち、生存者はわずか44名でした。8ヶ月後の1899年5月21日、客船パリス号がローランド・ポイント沖のマナクルズで座礁しました。幸いにも穏やかな天候の中、ポートハウストックとファルマスの救命ボートによって386名の乗客がタグボートに救助されました。[2] [3]
これら2つの事件を受けて、コヴェラックに救命艇基地を設立することが決定されました。同基地では、地元の漁師から十分な数の救命艇乗組員を確保できるからです。波形鉄板製のボートハウスとスリップウェイは、RNLIの建築家ウィリアム・トレガーゼン・ダグラス（MICE）によって設計され、1,793ポンド7シリング8ペンスの費用で建設されました。ジョージ・クルーズとジョン・コリンが船長と副船長に任命され、いくつかの救命艇基地を訪問して、さまざまなタイプの救命艇を評価しました。彼らが選んだのは、安定性を重視した非自動復原型で、1901年1月22日、オールと帆を備えた全長35フィートのリバプール級牽引帆走型（P&S）救命艇がコヴェラックに到着しました。ケント州ペンズハーストのFEミルズ氏から1015ポンドの遺産を受け、彼の希望に従ってコンスタンス・メラニー（ON 458）と命名されました。 [1] [4] [5]
1902年1月3日、最初の寄港地は、ローランド・ポイントで難破したバーク船 グレンバーヴィー号であった。この船は1000バレルの酒類を積んでいた。乗組員16名全員が救助された。[6]
ジュビリー級豪華客船の5番目にして最後の客船である蒸気船 スエヴィック号の難破については、多くの記録が残されている。霧の中での航行ミスにより、リザード岬沖1マイル（1.6km）のスタッグロックに全速力で座礁したスエヴィック号は、イギリス海軍の救命ボート（RNLI）による最大の救助活動とされ、456人全員が救助された。この救助活動には、リザード、キャドウィス、ポートレーベン、コベラックの4隻の救命ボートが参加した。コベラックは44人の救助に尽力したとされている。[1] [7]
1912年2月10日、コーンウォールのファルマスを出港してから5時間後、ハンブルクのバーク船 ピンドス号は、南東の強風に見舞われ、ザ・ガシンズに座礁した。午後9時50分に救命艇が進水し、船に到着すると、船長ジョン・コリンは錨を下ろし、船に向かって進路を変え、何とかロープを繋ぎ、4人の乗組員を船上に引き上げた。しかし、ロープが途切れたため、夜明けまで待機することが決定された。最近、基地に1000ワットのアセチレンランプが設置されており、チンホールズ岬に設置され、辺り一面を照らした。救命艇は救助活動を再開し、残りの乗組員24名が救助された。この功績により、船長ジョン・コリンは英国王立海軍研究所（RNLI）銀メダルを授与され、RNLIとドイツ政府から追加の賞金も授与された。[1] [8]
コンスタンス・メラニーは27回の出航と94人の命の救助を記録した。1934年8月14日、J・サミュエル・ホワイトが建造した全長35フィート6インチのリバプール級非自動復原式モーター駆動救命ボート（35馬力単発エンジン、7.45ノットの速度が可能）が、ルーのマーガレット・クィラー・カウチ嬢の遺産から資金提供を受けてコヴェラックに配置された。1935年7月26日の式典には、リザードとファルマスの救命ボートが出席し、大勢の観衆が見守る中、この救命ボートは、マーガレットと彼女の2人の姉妹、マリアとサラを偲んで、従弟のアーサー・クィラー・カウチ卿によってスリー・シスターズ（ON 771）と名付けられた。[1]
1941年3月20日、ポーランドの貨物船 チェシン号は、マナクル・ロックスの南南東3海里（5.6km）の海域でドイツ軍機の爆撃を受け、沈没した。乗組員27名全員がコヴェラック救命艇によって救助された。[9]
旧基地の建物にあるコベラック救命艇サービスボード
コベラックの救命ボートは、ブラックヘッドで岩に衝突した沿岸船 ミナ・カンティキン号の救助に向かった。17名の乗組員は、非常に荒れた海況の中、救助された。コベラックでボートを回収することはできず、コベラック港は荒れ狂い、係留索が切れたため、救命ボートはファルマスまで運ばれた。ボートを戻せるほど穏やかになるまでには2日かかった。[1] [10]
スリーシスターズ（ON 771）は1954年に代替艇となった。オールダムのクララ・セリーナ・テイラー嬢の遺産から29,688ポンドをかけて建造されたワトソン級の新しい42フィート救命艇は、ウィリアム・テイラー・オブ・オールダム（ON 907）と命名された。同型艇としては初のもので、その性能を証明するため、長期間の海上試験が行われた。1954年5月1日にリトルハンプトンのウィリアム・オズボーン造船所を出航したスリーシスターズは、東海岸を北上してインヴァネスに至り、ネス湖とカレドニア運河を通過した。その後、西海岸を南下してランズエンドを回りリトルハンプトンに至り、1,500マイル（2,400 km）の航海の23日後に帰還した。[1]
ウィリアム・テイラー・オブ・オールダムは18年間で49回進水し、32人の命を救いました。1972年2月の沿岸点検で、全天候型救命艇を撤退させ、D級沿岸救命艇（RFD PB16）を基地に配置することが決定されました。D級救命艇は1972年5月1日に到着し、14日後に完全運用可能となり、移管が完了しました。ウィリアム・テイラー・オブ・オールダムは1972年5月15日に最後の進水を行い、1986年までアークロー基地に再配置されました。 [11]
沿岸救命艇（D-166）は夏季のみ運用され、1978年までコベラックに駐留していた。1979年の夏には救援艇が基地をカバーし、1979年10月に通常通り撤退した。翌年、1980年のシーズンには沿岸救命艇をコベラックに配備しないことが発表され、コベラック救命艇基地は1980年3月27日に閉鎖された。コベラック救命艇は79年間の運用期間中に104回出航し、187人の命を救った。[1]
駅の栄誉
以下はコベラックで授与された賞です。[12]
- ジョン・コリン、船長 - 1912
- レジナルド・ケアリー、代理船長 - 1956
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- アーチー・ロウ、船長 - 1951
コベラック救命ボート
全天候型救命ボート
| 駅構内[13] | オン[a] | 名前 | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| 1901–1934 | 458 | コンスタンス・メラニー | 35フィートのリバプール（P&S） | [注1] 1934年に売却されたが1966年に沈没。 |
| 1934–1954 | 771 | 三姉妹 | リバプール | [注2] 1954年に売却され、2008年まで存続した。 |
| 1954–1972 | 907 | オールダムのウィリアム・テイラー | 42フィートのワトソン | [注3] 1988年に売却時にアークロウ から撤退し、最後にグレナダで漁船として報告されたのは1995年。 |
沿岸救命ボート
| 駅構内[14] | 作品番号[b] | 名前 | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| 1972–1978 | D-166 | 名前なし | Dクラス（RFD PB16） | 1967年にハートリプールに初めて駐留しました。 |
- ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ Op.No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。
参照
注記
- ^ 全長35フィート（11メートル）（12人乗り）の非自動復原式（P&S）救命ボート。テムズ鉄工所で建造され、費用は906ポンド。
- ^ 全長35フィート6インチ（10.82メートル）の非自動復原式モーター救命ボート。カウズのJ・サミュエル・ホワイト社で建造され、35馬力のウェイバーンAE6ガソリンエンジン1基を搭載、最高速度7.45ノット、価格は3,248ポンド。
- ^ 42フィート（13メートル）の非自動復原型モーター救命ボート。リトルハンプトンのウィリアム・オズボーン社によって建造され、ガードナー4LWディーゼルエンジン2基を搭載し、最高速度8.38ノット、費用29,688ポンド。
参考文献
- ^ abcdefghi Morris, Jeff (2001年8月). Coverack Lifeboats 1901–1980 . Lifeboat Enthusiasts Society. p. 1.
- ^ Noall, C (1969). 『コーンウォールの難破船図解』 Truro: Tor Mark Press. pp. 2, 6, 13.
- ^ 「蒸気船モヒガン号、ラブラドール号、ステラ号、パリ号の座礁」『ライフボート』第17巻第193号、1899年、499～503頁。
- ^ 「委員会会議の要約」『救命ボート』XVI (182): 656. 1896年11月2日. 2025年9月4日閲覧。
- ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』XVIII (201): 251. 1901年8月1日. 2025年9月4日閲覧。
- ^ Noall 1969、10ページ。
- ^ 「1907年：スエヴィック族の救出」RNLI - 私たちの歴史RNLI . 2024年7月26日閲覧。
- ^ コックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社 p. 229. ISBN 0907605893。
- ^ 「1941年3月の海軍の出来事、第2部（全2部）、15日（土）～31日（月）」(Naval History) . 2011年12月7日閲覧。
- ^ 「強風で座礁した船」『タイムズ』第52150号、ロンドン、1951年11月5日、E欄、4ページ。
- ^ レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. pp. 54– 55.
- ^ コックス 1998、229、317頁。
- ^ レナード＆デントン 2025、34–55ページ。
- ^ レナード＆デントン 2025、89ページ。
外部リンク
- リザード RNLI 救命艇ステーション
