 1844年の幹線地図 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg/1280px-%22Railway_bridge,_in_an_unidentified_location%22_is_likely_on_the_Dublin-Drogheda_line_north_of_Amiens_street,_Dublin_(27588131071).jpg) ロイヤル運河にかかる鉄格子橋。1844年に建設。1890年頃に撮影。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 本社 | ダブリン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所在地 | アイルランド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運用期間 | 1844年5月24日～1875年 （1844年5月24日） （1875年） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継者 | アイルランド北部鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 5フィート3インチ( 1,600 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の軌間 | 5フィート2インチ( 1,575 mm ) [a] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 31.75マイル (51.10 km) (本線) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道（D&D）は、1844年5月にダブリンとドロヘダ間の31.75マイルの本線を開業したアイルランドの鉄道会社です。アイルランドで3番目に旅客列車を運行した鉄道会社であり、アイルランド標準の 5フィート3インチ（1,600mm）軌間を採用した最初の鉄道会社でした。後にハウスとオールドキャッスルへの支線も開設しました。 1852年にドロヘダのD&Dとポータダウンのアルスター鉄道（UR）を結ぶダブリン・アンド・ベルファスト・ジャンクション鉄道（D&BJct）が開通したことで、ダブリンとベルファスト間の本線接続はほぼ途切れることなく、1855年4月のボイン高架橋の開通によって解消されました。 1875年と1876年にこれらの会社と他の会社が合併し、グレート・ノーザン鉄道・オブ・アイルランド（GNR(I)） が設立されました
起源
| 1836年ダブリン・ドロヘダ鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/1280px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1816-1837).svg.png) | |
| 長いタイトル | ダブリンからドロヘダへの鉄道建設に関する法律 |
| 引用 | 6 & 7 遺言4章c. cxxxii |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1836年8月13日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 1837年ダブリン・ドロヘダ鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/1280px-Coat_of_arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| 長いタイトル | ダブリン・ドロヘダ鉄道の路線を変更し、それに関連する法律を改正する法律。 |
| 引用 | 7 遺言 4 および 1 被害者c. cvi |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1837年7月12日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 1840年ダブリン・ドロヘダ鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ダブリンからドロヘダへの鉄道建設のために制定された法律を改正する法律 |
| 引用 | 3 & 4 ヴィクトリア州c. cvi |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1840年7月23日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 1845年ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道会社がハウスへの支線鉄道を敷設することを可能にする法律、および当該会社に関する法律を改正する法律 |
| 引用 | 8 & 9 ヴィクトリア朝第128世紀頃 |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1845年7月21日 |
| 1847年ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道（ナヴァン・ケルズ支線）法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道会社が、ミース州にあるダブリン・アンド・ベルファスト・ジャンクション鉄道のナヴァン支線から同州ケルズ町までの鉄道を敷設することを可能にする法律 |
| 引用 | 10 & 11 ヴィクトリア女王 |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1847年7月2日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 1850年ダブリン・ドロヘダ鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ダブリン・ドロヘダ鉄道会社に、抵当借入の代わりに株式発行による資金調達のさらなる権限を付与し、ダブリン・ドロヘダ鉄道に関する法律を改正する法律。 |
| 引用 | ヴィクトリア朝45世紀13～14年 |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1850年7月15日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 1859年ダブリン・ドロヘダ鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道会社が社債株式を発行し、償還対象となる既存の優先株式を償還するための新株を発行し、ダブリンの駅を拡張することを可能にする法律、ならびにその他の目的のための法律 |
| 引用 | 22 & 23 ヴィクトリア朝第37紀 |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1859年8月1日 |
| 1860年ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道会社がケルズからオールドキャッスルまで鉄道を延伸することを可能にする法律、およびその他の目的のための法律 |
| 引用 | 23 & 24 ヴィクトリア朝時代c. cxiv |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1860年7月3日 |
| 1869年ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道（ノースウォール延伸）法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道会社が自社の鉄道とダブリンのノースウォールにあるロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道会社の工場との間の連絡を可能にすること、およびその他の目的のための法律 |
| 引用 | 32 & 33 ヴィクトリア朝第8世紀 |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1869年7月12日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 1873年ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道会社が追加の土地を取得し、橋を拡張することを可能にする法律、およびその他の目的のための法律 |
| 引用 | 36 & 37 ヴィクトリア朝c. cxxx |
| 日付 | |
| 国王の裁可 | 1873年7月7日 |
| 制定当初の法令文 | |
1836年、D&Dは議会にダブリンとドロヘダ間の鉄道建設計画を提出し、1836年ダブリン・ドロヘダ鉄道法（6 & 7 Will. 4. c. cxxxii）は、国王の裁可著名な技術者たちが海岸ルートを支持していたにもかかわらず、一部の反対派はナヴァン、その他の投機的な計画は訴訟、遅延、そして費用の増加を招いた。バルブリガン近郊のアードギラン城ダニエル・オコンネルの協力を得て、最終的に可決された1840年ダブリン・ドロヘダ鉄道法（3&4 Vict.c. cvi）[1]
1839年後半にジョン・マクニールがこの路線の技師に任命され、1840年5月に承認された。[2] 1840年10月までに建設が開始された。
この路線は、コスト削減を理由に5フィート2インチ（1,575mm）軌間[3]で建設することが提案されました。この2つの広軌は、他の路線では使用されませんでした。URからの苦情を受けて、商務省は調査を行い、1843年に5フィート3インチ（1,600mm ）軌間の使用を命じました。[4]
1844年5月20日、鉄道総監CWパスリー少将はD&D線を一方向にゆっくりと検査し、逆方向に高速で走行させて工事を高く評価し、商務省に1844年5月24日の開通を許可するよう勧告した。[5]この時点では1本の線路しか開通していなかったが、2本目は1ヶ月ほど以内に開通する予定であった。[5]
この路線は1844年5月24日に開通した。[6] [b]
当初、列車はドロヘダ（D&D のドロヘダ終点は現在のドロヘダ鉄道駅の南東 1/4 マイルにある）からロイヤル運河にある仮のダブリン終点まで運行されていました。
路線
開通当時、この路線は以下の駅に停車していました：ロイヤル・カナル（ダブリンの仮終点駅。 1844年11月29日に アミアン・ストリート駅に置き換えられました）、クロンターフ、 ラヘニー、 バルドイル、 ポートマーノック、 マラハイド、 ドナバテ、 ラッシュ・アンド・ラスク、 スケリーズ、 バルブリガン、 ゴーマンストン、 レイタウン、 ベティスタウン、 ドロヘダ
ハウス支線
ハウス・ジャンクションとドナミードからハウスへの支線は、シモンズ大尉によって検査され、1847年5月30日に開通しました。[7]ただし、本線からのジャンクション駅は1848年10月1日に開業しました。[8] [9] 支線は、1846年7月30日にサットンまで部分的に開通していました。[10]
オールドキャッスル支線
ドロヘダのすぐ手前からの支線は、1850年2月15日にナヴァンまで開通し、1853年6月11日にケルズまで開通し、最終的に1863年5月17日にオールドキャッスルまで全線開通しました。[11]
ダブリン-ベルファスト本線
ダブリンからドロヘダへの路線は、ダブリンからベルファストへの本線の一部となる予定でした。1845年、新設の鉄道会社であるダブリン・アンド・ベルファスト・ジャンクション鉄道（D&BJct）は、1845年ダブリン・アンド・ベルファスト・ジャンクション・アンド・ナヴァン支線鉄道法（8 & 9 Vict. c. cxxx）の勅許を受け、ドロヘダのD&Dとポータダウンのアルスター鉄道を結ぶ鉄道の建設が認可されました。これにより、ダブリンとベルファストを結ぶ鉄道が誕生しました。この路線は、ボイン川の横断部分を除いて1852年に完成しました。[要出典]路線は、1855年4月5日に最初の列車がボイン高架橋を通過した時点で運行完了となりました。[12]
車両
中央緩衝器を1つ使用したD&KRとは異なり、D&Dは車輪の上に取り付けられた2つの緩衝器を使用しました。[13]
機関車
1876年にGNR(I)に合併するまでに、D&Dは23番までの機関車を保有しており、新会社に継承されました。[14]当時、本線の快速列車は2-2-2の13号機から16号機に割り当てられていました。これらは1859年から1861年にベイヤー・ピーコック社によって製造され、動輪は6フィート0インチ（1.83 m）で、シリンダーは15×20インチでした。また、同じメーカーが1870年に製造した2-4-0の急行機関車12号機もあり、動輪は16×21インチでした。これは、1866年から1868年にかけてD&Bジャンクション向けに製造された3台の同様の機関車と類似点がありました。[15]
使用された他の機関車についても記録されている。シャープス社製の2-2-2型機関車で、動輪長5フィート3インチ（1.60メートル）のものもある。[16]グレンドン社は2-2-2型の小型機関車を数台製造しており、後にブレーキのないタンク機関車に改造された。[17]貨物輸送は主に0-4-2型機関車で行われ、そのうち2台はベイヤー・ピーコック社製であった。[18]
1862年製のニールソン 0-6-0 ST機関車は、5フィート6インチ（1.68メートル）の動輪と12×18インチ（300ミリメートル×460ミリメートル）のシリンダーを備えており、サイドタンクとサドルタンクの両方を備え、フットプレートが完全に密閉されていることで注目に値するとアロンズは述べています。[19]
その後
1875年にD&DとD&BJctが合併してアイルランド北部鉄道が設立されました。これは、 1876年に グレート・ノーザン鉄道が設立された合併の一部でした
モデル
フライ・モデル・コレクションには、 D&D社製の2-2-2T機関車8号機と列車の模型が収蔵されている。 [13]この機関車は1844年に製造された2-2-2 WT3号機と共にハウス支線で使用された。 [20]
注記
- ^ 計画されていたものの、この幅のレールは敷設されませんでした
- ^ 他の資料では1844年5月25日と記載されています。定期列車が1845年5月25日に開始されたか、または予定日と実際の日付の相違や初日が特別列車専用であったなど、他の理由によるものである可能性があります
参考文献
- ^ 鉄道（1844年）、1～6ページ
- ^ 鉄道（1844年）、5ページ
- ^ 「未来へ蒸気船で」www.askaboutireland.ie。
- ^ “クレイガボンの鉄道”. www.craigavonhistoryalsociety.org.uk。
- ^ ab Officers（1846年）、425ページ。
- ^ フラートン（1846年）、131ページ。
- ^ ジェラティ（2013）、117頁。
- ^ ハント（1848年）、332ページ。
- ^ エアーズ（2003）、ハウス。
- ^ エアーズ（2003）、サットン。
- ^ ハモンド＆フリエル（2007年）、87ページ。
- ^ McQuillan (2005)、1ページ。
- ^ ab Jenkinson (1991)、表紙、99。
- ^ アーロンズ（1954年）、67-68頁。
- ^ アーロンズ（1954）、67-68頁、69頁参照。
- ^ 「ダブリン・アンド・ドロヘダ鉄道 2-2-2 5'3インチゲージ機関車の一般配置図 | 科学博物館グループコレクション」。
- ^ アーロンズ（1954）、67ページ。
- ^ アーロンズ（1954年）、49ページ。
- ^ アーロンズ（1927年）、90～91頁。
- ^ ジョンストン（1999）、18、22ページ。
出典
- アーロンズ、EL（1927）『イギリス蒸気鉄道機関車 1825-1925』エイメン・コーナー、ロンドン： ロコモティブ・パブリッシング・カンパニー 。OCLC 2329259。OL 6715902M
- — (1954). LL・アッシャー編. 19世紀後半の機関車と列車運行. 第6巻. W・ヘファー・アンド・サンズ社.
- エアーズ、ボブ (2003). 「アイルランド鉄道駅の日付」(PDF) .アイルランド鉄道記録協会.
- フラートン、A. (1846). 『アイルランド議会官報 1844-45』第2巻. ダブリン、ロンドン、エディンバラ: A. フラートン社.
- ジェラティ, PJ (2013). 「ダブリン・ドロヘダ鉄道：アイルランドにおける最初の大投機」.ダブリン歴史記録. 66 (1/2). オールド・ダブリン協会: 83–132 . JSTOR 24616055.
- ハモンド、フレッド、フリエル、チャールズ（2007年12月）。「13 ドロヘダ・オールドキャッスル線」（PDF）。モナハン郡およびラウス郡の鉄道産業遺産調査。モナハン・カントリークラブ＆ラウス・カントリークラブ（報告書）。2019年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ハント、フリーマン (1848) 「1848年7月から12月まで」『マーチャンツ・マガジン・アンド・コマーシャル・レビュー』第19巻、ニューヨーク。
- ジェンキンソン、デイビッド（1991年8月）「フライ鉄道模型」モデラーズ・バックトラック第1巻第3号、アトランティック・トランスポート・パブリッシャーズ。
- ジョンストン、ノーマン（1999年）『GNRIの機関車』ニュータウンアーズ：カラープリント・ブックス。ISBN 1-898392-48-X OCLC 43340833. OL 12248170M
- マクキラン、ジャック（2005年8月26日）「ボイン高架橋の建設」アーガス紙、インディペンデント・ニュース・アンド・メディア。
- 枢密院通商委員会の貴族院議員に対する鉄道局職員報告書（1846年）。「1844年から1845年にかけての枢密院通商委員会への鉄道局職員報告書」。議会文書（報告書）。第39巻。HMSO。
- ダブリン・ドロヘダ鉄道（1844年）『ダブリン・ドロヘダ鉄道ハンドブック』ダブリン：N・ウォルシュ、OCLC 949843787
さらに詳しい文献
- ギャンブル、ノーマン・E. (1972).ダブリン・ドロヘダ鉄道建設計画、1835-1844 (論文). トリニティ・カレッジ. OL 12490313W
- KJP (2019). 「グレートノーザン鉄道（アイルランド）」. Steamindex . 2019年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月3日閲覧。
