| ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道 D2 型 |
|---|
 |
|
| 仕様 |
|---|
| 構成： | |
|---|
| • ホワイト | 0-4-2 |
|---|
| ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
|---|
| ドライバー径 | 5フィート6インチ（1.676メートル） |
|---|
| 機関車の重量 | 34ロングトン 6 cwt (34.9 t; 38.4ショートトン) (76,800ポンドまたは34,800 kg) |
|---|
| ボイラー圧力 | 140 psi (0.97 MPa) |
|---|
| シリンダー | 二 |
|---|
| シリンダーサイズ | 17インチ×24インチ（432mm×610mm） |
|---|
|
| パフォーマンス数値 |
|---|
| 牽引力 | 12,506 lbf (55.6 kN) |
|---|
|
|
LB &SCR D2 クラス( 0-4-2郊外型旅客用機関車) は、 1876 年にロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道のウィリアム・ストラウドリーによって設計されました。この機関車は、1873 年に彼が開発した成功した「D タンク」クラスから開発されました。
事前グループ化
このクラスの14両の機関車はブライトン鉄道工場で製造され、1876年9月から1883年10月にかけて運行されました。Dタンクの給水量が限られているため、それが不利となる可能性のある用途を想定して設計されていました。ロンドンとニューヘイブンを結ぶ、積載量の少ない大陸高速船で頻繁に使用されたため、ヨーロッパの都市にちなんで名付けられました。そのため、最初の機関車300号ライオンズにちなんで、「ライオンズ級」と呼ばれることが多かったのです。
このクラスは四半世紀にわたって良好な性能を発揮し、良好な走行距離を記録しましたが、大規模な修理が必要になり始めたため、このクラスは廃止され、代わりに新型のB2型およびC2型機関車を使用することが決定されました。最初の2両は1902年11月に、最後の2両は1907年3月に廃止されました。保存された機関車はありませんでした。
機関車の概要
D2クラス機関車群の概要 | まずNo. | ビルド日 | 2番目 | 日付の再番号付け | 前の番号 | LBSCR名 | 撤回 |
|---|
| 300 | 1876年9月 | | | | ライオンズ | 1903年6月 |
| 301 | 1877年3月 | | | | カーン | 1902年11月 |
| 302 | 1878年1月 | | | | トリノ | 1904年7月 |
| 303 | 1878年1月 | | | | ミラノ | 1903年6月 |
| 304 | 1877年12月 | | | | ニース | 1904年7月 |
| 305 | 1877年12月 | | | | ジェノヴァ | 1904年12月 |
| 306 | 1878年4月 | | | | ナポリ | 1904年12月 |
| 307 | 1878年4月 | | | | ヴェネツィア | 1902年11月 |
| 308 | 1883年7月 | | | | コモ | 1904年12月 |
| 309 | 1883年7月 | 609 | 1906年9月 | | スプルーゲン | 1907年3月 |
| 310 | 1883年7月 | | | | ラヴァル | 1906年7月 |
| 311 | 1883年7月 | | | | ローヌ | 1907年1月 |
| 312 | 1883年9月 | 612 | 1905年3月 | | アルビオン | 1907年2月 |
| 313 | 1883年10月 | 613 | 1905年3月 | | パリ | 1907年3月 |
出典
