ニューフライヤー低床

ニューフライヤー低床
上：D40LF（2006年）中：D40LFR（2006年）下：DE60LFA（連結型、2010年）
概要
メーカー新しいチラシ
生産1991–2013 (1988 試作段階) (LF) 2006–2014 (2005 試作段階) (LFR) 2005–2010 (LFA)
組み立てカナダ：マニトバ州ウィニペグアメリカ合衆国：ノースダコタ州グランドフォークス（1991–1996）ミネソタ州クルックストン（1996–2014）ミネソタ州セントクラウド（1999–2014）
ボディとシャーシ
クラス路線バス
ボディスタイルモノコックストレススキン
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • アリソンB300R（30フィート）[ 1 ]
  • アリソンB400R（35フィートと40フィート）[ 2 ] [ 3 ]
  • アリソンB500R（60フィート）[ 4 ]
  • アリソン H 40/50 EP (HExx)
  • ISE-シーメンス・サンダーボルト（GExx）[ 5 ]
  • フォイト
  • ZF
寸法
ホイールベース
  • 169.08インチ（4.29メートル）（30フィート）
  • 228.25インチ（5.80メートル）（35フィート）
  • 293インチ（7.44メートル）（40フィート）
  • F:228.22 インチ (5.80 m) / R:302.77 インチ (7.69 m) (60 フィートのアーティック)
長さバンパーの上：
  • 30.5フィート（9.3メートル）（30フィート）
  • 35.5フィート（10.8メートル）（35フィート）
  • 40.85フィート（12.5メートル）（40フィート）
  • 60.7 フィート (18.5 メートル) (60 フィートの弧度)
幅102インチ（2.59メートル）
身長121インチ（3.07 m）（ディーゼル、エアコン上）～132インチ（3.35 m）（CNG）
車両重量
  • 24,500～26,000ポンド（11,100～11,800 kg）（30フィート）
  • 26,200～28,700ポンド（11,900～13,000kg）（35フィート）
  • 27,200～29,700ポンド（12,300～13,500kg）（40フィート）
  • 41,500 ～ 43,700 ポンド (18,800 ～ 19,800 kg) (60 フィートの北極圏)
年表
前任者ニューフライヤー高層階
後継新しいフライヤー インヴェロ新しいフライヤー エクセルシオ

ニューフライヤー低床シリーズは、1991年から2014年にかけて北米市場向けにニューフライヤーインダストリーズが製造した低床路線バスのシリーズです。さまざまなバリエーションが生産され、4つの公称長さ（30フィートから60フィート）と3つのボディスタイルが用意されており、ディーゼルエンジン、圧縮天然ガスエンジン、ハイブリッド電気システムなどのさまざまなパワートレインを備えています。

変種

低床シリーズには38の個別の派生型があり、[ 6 ]それぞれはパワートレイン、長さ、ボディスタイルに応じて命名されています。[ 6 ] [ 7 ]たとえば、D40LF（最も一般的な派生型）は、ディーゼルエンジン搭載の40フィート固定式バスで、オリジナルのスタイルが維持されています。一方、DE60LFRは、ディーゼル電気ハイブリッドの60フィート連節バスで、「リスタイル」ボディを備えています。

モデルコード
動力 公称長さ ボディスタイル
C =圧縮天然ガスD = 従来型ディーゼルDE =ディーゼル電気ハイブリッドE =電気トロリーバスFまたはH =水素燃料電池GE =ガソリン電気ハイブリッドHE =水素電気ハイブリッドL =液化天然ガス30 = 30フィート（9.1 m）固定式35 = 35フィート（11 m）固定式40 = 40フィート（12 m）固定式60 = 60フィート（18 m）連結式LF = オリジナルの低床LFR = 低床のリスタイルLFA (当初はLF-BRT ) = 低床の先進

モデル、長さ、パワートレインの組み合わせがすべて実際に製造されたわけではありません。生産されたものを以下に記します。

新しいフライヤー低床コンビネーションが生産される
力低床（LF）低床リスタイル（LFR）低床アドバンス（LFA）
30LF35LF40LF60LF30LFR35LFR40LFR60LFR35LFA40LFA60LFA
C ⏺⏺⏺⏺⏺
D ⏺⏺⏺⏺⏺⏺⏺⏺⏺
ドイツ ⏺⏺⏺⏺⏺⏺⏺⏺⏺⏺
E ⏺⏺⏺
F/H ⏺⏺
GE ⏺⏺⏺⏺
彼 ⏺
L ⏺⏺⏺⏺

歴史

ニューフライヤー低床バスのオリジナル設計は、 1986年から2002年までニューフライヤーを所有していたオランダのバス製造会社デン・アウドステン社が1984年から1988年にかけて製造した欧州市場向けバス、B85/B86をベースにしていました。B85は1988年に試験のために米国に送られ、低床バスシリーズの開発の基礎となりました。

低床シリーズの生産は、1991年にノースダコタ州グランドフォークスにあるニューフライヤーの組立工場で開始されました。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]最初のユニットであるD40LF型は、1992年にニューヨーク・ニュージャージー港湾局に納入されました。 [ 11 ]最初の連結式低床（D60LF）は、元デモユニットで、1996年にアルバータ州のストラスコーナ郡交通局に販売されました。 [ 12 ]

ニューフライヤーは1999年にローフロアバス路線の代替としてインベロシリーズのバスを導入したが、販売台数は少なく、インベロは2007年に廃止された。 [ 13 ]

2005年には、2つの新しいボディスタイルが導入されました。1つは、従来のローフロアに代わるローフロア・リスタイル（LFR）[ 14 ] 、もう1つはバス高速輸送（BRT）に特化したローフロア・アドバンス（LFA）です。[ 15 ]どちらも、従来のローフロアスタイルと並行して生産されました。これら3つのボディスタイルは、最終的に2008年に導入されたエクセルシオールシリーズに置き換えられました。LFAシリーズは2010年に生産終了となり、その後、2013年に標準のローフロアスタイル、2014年にLFRが生産終了となりました。[ 6 ]

市場での実績

ニューフライヤー低床シリーズ、特にD40LFは、米国とカナダの市場で販売された最初の低床バスでした。 [ 8 ]ニューフライヤーによると、低床シリーズの後継機種は、特定の構成では北米初のバスでした。[ 11 ]

  • 最初の低床連節バス（D60LF、1995年）
  • 圧縮天然ガスを動力源とする最初のバス（C40LF/L40LF、1994年）
  • 最初のガソリン電気ハイブリッドバス（GE40LF、2002年）
  • 最初のハイブリッド連節バス（DE60LF、2002年）
  • 最初の水素電気ハイブリッドバス（HE40LF、2004年）

パワートレイン仕様

ハイブリッドパワートレイン

シリーズハイブリッドパワートレインは、 ISEコーポレーション（ThunderVoltブランド）によって供給されています。ISE ThunderVoltシステムはモジュール式で、ディーゼル、ガソリン、または水素燃料の補助動力装置（APU）、トラクションモーターとギアボックス（シーメンスがELFAブランドで供給）、そしてエネルギー貯蔵装置（バッテリーまたはウルトラキャパシタを使用）を含む複数の主要サブシステムで構成されています。[ 16 ]

ガソリン

南海岸大気質管理局が制定した排出ガス規制により、南カリフォルニアの地方交通局は2002年以降、ディーゼル燃料のバスを新規に購入することができなくなりました。ほとんどの交通局は天然ガス燃料のバスを導入することで対応しましたが、ロングビーチ交通局（LBT）はコスト分析を行い、ガソリンと電気を燃料とするハイブリッドバスが排出ガス規制を満たし、費用対効果も高いという結論に達しました。LBTは2004年と2005年モデルのGE40LFバスを47台購入しました。[ 17 ]これはGE40LFの最初の大規模な購入でした。[ 16 ]

サンバーナーディーノ市にサービスを提供するオムニトランスは、GE40LFに搭載されたISEサンダーボルトガソリン電気ハイブリッドパワートレインの主導代理店でした。[ 18 ]オムニトランスは3台のテストプロトタイプのうち2台を調達し、ロングビーチトランジットが最初の大量通常生産注文を出しました。[ 16 ]

LBTに納入されたGE40LFのガソリン電気ハイブリッドAPUは、4,250回転で305馬力（227kW）、3,250回転で405lb⋅ft（549N⋅m）の定格出力を発揮する6.8Lフォード・トライトンV-10エンジンを搭載し、110kW（150馬力）の発電機（ピーク出力145kW（194馬力））と連結されています。APUによって発電された電力は、それぞれ144個のウルトラキャパシターからなる2つのバンクに蓄電されます。蓄えられた電力は、定格出力85kW（114馬力）（ピーク時150kW（200馬力））、トルク320N⋅m（240lb⋅ft）（ピーク時450N⋅m（330lb⋅ft））の2つの3相非同期トラクションモーターに送られ、ピーク出力トルク4,860N⋅m（3,580lb⋅ft）の合成ギアボックスを介して後車軸を駆動します。[ 17 ] : 4 シーメンスELFAトラクションモーターと合成ギアボックスは、すべてのThunderVolt実装で同じです。[ 16 ]

キング郡メトロが運行するDE60LFRの内部

水素電気ハイブリッド

ISEはまた、全長40フィートの水素電気ハイブリッド低床車両のプロトタイプ、ThunderVolt TB40-HICEも製造した。[ 19 ]このプロトタイプはHE40LFと名付けられ、ISE ThunderVoltシリーズのハイブリッドパワートレインを搭載し、水素で動作するように改造されたフォード製6.8L V10内燃エンジンを搭載し、発電機と連結されてトラクションモーターと蓄電池に電力を供給していた。 2005年初頭にサンライン交通局（車両番号550を割り当て）とウィニペグ交通局によって営業運転で試験された。[ 20 ]廃車となったHE40LFは2020年初頭にケン・ポーター・オークションに出品され、おそらくスクラップとして売却された。[ 21 ]

トロリーバス

低床トロリーバスの試作車1台が2005年に導入され、コースト・マウンテン・バス社にE40LFモデルとして販売されました。同年、ニューフライヤー社が低床リスタイルシリーズを導入したため、低床トロリーバスの生産はE40LFRおよびE60LFRと指定されました。

コースト・マウンテン・バス社はE40LFをトランスリンク2101と命名し、2005年にスタンレーパークで公開した。 [ 22 ] E40LFと命名されているが、2101はLFRの「リスタイル」モデルの最新のフロントとリアのフェイシアを備えている。[ 23 ]

燃料電池

H40LFRと名付けられた燃料電池の「リスタイル」派生型21台が、サンライン交通局とBC交通局によって運行された。[ 24 ] 2010年にはBC交通局向けにH40LFRバス20台が製造され、2014年までの運行費用を含めた推定総費用は8,950万カナダドルであった。これらは2010年冬季オリンピック で燃料電池車を披露することを目的としていた。[ 25 ] 2014年以降、BC交通局はH40LFRバスの売却計画を発表し、運行費用が従来のディーゼルバスの2倍になったと述べた。[ 26 ]

参照

競合モデル:

参考文献

  1. ^ 「D30/C30LF：30フィート低床大型トランジットバス」（PDF）。New Flyer Industries、2002年9月。2004年6月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年12月11日閲覧。
  2. ^ 「C35/40LF 天然ガス 35フィート＆40フィート 低床都市交通バス」(PDF)。New Flyer Industries、2002年9月。2004年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月11日閲覧。
  3. ^ 「D35/40LF ディーゼル 35フィート & 40フィート 低床都市交通バス」(PDF)。New Flyer Industries、2002年9月。2003年7月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月11日閲覧。
  4. ^ 「D60LF：ディーゼル60フィート低床連節バス」（PDF）。New Flyer Industries、2002年9月。2004年6月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年12月11日閲覧。
  5. ^ 「ハイブリッド交通ソリューション：DE40LF、DE60LF、GE40LF、HE40LF」（PDF）。New Flyer Industries、2005年9月。 2006年3月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  6. ^ a b c「New Flyer Industries Low Floor」CPTDB Wiki . 2025年12月19日閲覧。
  7. ^ 「ディーゼル車の仕様」。New Flyer of America。2006年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月19日閲覧。
  8. ^ a b Brophy, Jim (2016年6月12日). 「バスストップ・クラシックス：ニューフライヤーD40LF - 北米初の低床バス」 . Curbside Classics . 2018年12月12日閲覧。
  9. ^ Veerkamp, John. 「Flyer、New Flyer、AMGトランジットバス」 Coachbuilt . 2018年12月12日閲覧。
  10. ^ 「新型Flyer Industries D40シリーズバス」transittoronto.ca . 2025年12月19日閲覧。
  11. ^ a b「ニューフライヤーについて」。ニューフライヤー・オブ・アメリカ。 2025年12月19日閲覧。
  12. ^ Lo, Kevin. 「Strathcona County Transit New Flyer」 . Kevin's Bus and Rail . 2004年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月12日閲覧。
  13. ^ 「New Flyer Industries D40i - CPTDB Wiki (Canadian Public Transit Discussion Board)」 . cptdb.ca . 2025年12月19日閲覧。
  14. ^ 「Restyle Brochure」（PDF） . New Flyer Industries . 2005年. 2006年2月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2025年12月19日閲覧。
  15. ^ 「ニューフライヤーBRT車両ファミリー」(PDF)。ニューフライヤー・インダストリーズ2005年。 2006年2月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2025年12月19日閲覧。
  16. ^ a b c d「ThunderVoltに関する情報」。Alternative Energy Magazine 。 2019年6月25日閲覧。
  17. ^ a b Lammert, M. (2008年6月).ロングビーチ交通局：ガソリン・電気ハイブリッドバスの2年間の評価(PDF) (報告書). 国立再生可能エネルギー研究所. 2019年6月25日閲覧。
  18. ^ Duerst, G; Simon, MC (2001年5月).大型バス向けに最適化された直列ハイブリッド電気駆動システム. バス・パラトランジット会議. カルガリー（カナダ）：アメリカ公共交通システム. 2019年6月25日閲覧。
  19. ^ 「フリートオペレーター向け水素ワークショップ」（PDF）全米水素協会。2006年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月29日閲覧。
  20. ^ SunLineが砂漠気候でHHICEバスを試験（PDF）（レポート）. 国立再生可能エネルギー研究所. 2021年12月29日閲覧。
  21. ^元サンライン交通局 2004 年式 ニューフライヤー HE40LF #550 （ YouTubeより
  22. ^ Lo, Kevin. 「New flyer E40LFR」 . Kevin's Bus and Rail . 2018年12月12日閲覧。
  23. ^パーソンズ、マーティン (2016年5月29日). 「CMBC - Translink Vancouver 2006 New Flyer E40LFR #2101」 . barp.ca. 2018年12月12日閲覧。
  24. ^ 「サンライン、水素燃料技術の実証で先導」(PDF)国立再生可能エネルギー研究所、2011年1月。 2018年12月11日閲覧。
  25. ^ 「オリンピックの水素燃料バス、厳しい審査を受ける」 CBC 、 2010年1月8日。 2018年12月11日閲覧。
  26. ^ 「BCトランジットの9000万ドル規模の水素バス車両群が売却され、ディーゼル車に転換へ」 CBC 2014年12月4日. 2018年12月11日閲覧。
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