ダサ
ダサ
以前は
  • ドイツエアロスペースAG
  • ダイムラー・ベンツ・エアロスペースAG
  • ダイムラークライスラー・エアロスペースAG
会社の種類子会社
業界航空宇宙
前任者
設立1989年5月19日 （1989年5月19日）
廃止2000年7月10日 （2000年7月10日）
運命MTUエアロエンジンが分離独立し、残りはEADS（現エアバス）に統合された。
本部
ミュンヘン
、
ドイツ
親ダイムラー・ベンツ（後のダイムラー・クライスラー）
Webサイトdasa.com at the Wayback Machine (アーカイブ 1999-04-27)

DASA（正式名称はDeutsche AeroSpace AG、後にDaimler-Benz AeroSpace AG、さらにDaimlerChrysler AeroSpace AG）は、ドイツの航空宇宙メーカーであった。1989年5月にダイムラー・ベンツ（後にダイムラークライスラー、現在はメルセデス・ベンツ・グループ）の航空宇宙子会社として設立され、ダイムラー・ベンツの航空宇宙部門と、それまで独立して運営されていたMTUミュンヘンやドルニエ・フルークツォイクヴェルケなどの他の航空子会社を、その年にダイムラーが買収したライバルメーカーのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）と統合した。

DASAの存続期間は比較的短かった。 1990年代の冷戦終結後の「平和の配当」が航空宇宙産業全体の統合を促したためである。2000年7月、DASAはフランスのアエロスパシアル・マトラ社およびスペインのCASAと合併し、EADSが設立された。EADSは後にエアバスに社名変更された。EADS設立後、ダイムラーはMTUの所有権を保持し、その後2003年にMTU Aero Enginesとして独立会社として分離され、現在も事業を続けている。

歴史

ADACユーロコプターEC135、2008年

DASA（Deutsche Aerospace Aktiengesellschaftに由来）は、1989年5月19日にダイムラー・ベンツの航空宇宙部門であるMTUミュンヘンとドルニエ・フルクツォイクヴェルケの合併により設立されました。[ 1 ] 1989年12月、ダイムラー・ベンツはライバルであるドイツの航空宇宙コンソーシアム、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）を買収し、DASAに吸収合併しました。1990年3月、ダイムラー・ベンツは新グループの大規模な再編に着手し、それまで別々だった企業を航空機、宇宙システム、防衛、民間システム/推進の5つの製品グループに統合しました。いくつかの企業は独自の名前で存続し続けましたが、1992年までに旧企業のほとんど（MBBとTSTを含む）が完全に統合されました。

1992年、DASAのヘリコプターポートフォリオの大部分はMBBから継承されていましたが、フランスのメーカーであるアエロスパシアルのヘリコプター部門と統合され、ユーロコプターが設立されました。DASAが開発中だったBo 108は、MBBの非常に成功したBo 105をベースとしたヘリコプターで、新会社に移管された資産の一つでした。1990年代初頭にユーロコプターEC135として発売され、EC135と同様に商業的に大きな成功を収めました。 [ 2 ] 2014年までに、ユーロコプター（その後エアバス・ヘリコプターズにブランド名を変更）は、この分野のマーケットリーダーとなり、ヨーロッパで4つの主要製造工場（フランスのマリニャーヌとラ・クルヌーヴ、ドイツのドナウヴェルトとカッセル）を運営し、さらに世界中に32の子会社と参加企業（オーストラリアのブリスベン、スペインのアルバセテ、アメリカのグランドプレーリーなど）を展開していた。[ 3 ] [ 4 ]同年時点で、同社が製造した12,000機を超えるヘリコプターが、約150カ国、3,000社以上の顧客に運用されていた。[ 5 ]

1990年代初頭、DASAはオランダの航空機メーカーであるフォッカーの戦略的パートナーとして関わるようになった。伝えられるところによると、フォッカーは地域航空機部門での足跡を拡大することに関心を持っていた。[ 6 ] 1993年には、DASAがフォッカーの株式40%を買収したことが発表された。[ 7 ]しかし、1995年までに、フォッカーとDASAは両方とも、主にこの時代の地域市場の非常に競争の激しい性質の結果として、かなりの財政難を経験していた。フォッカーはフォッカー50旅客機の生産を削減せざるを得なくなり、[ 8 ]サプライヤーとの価格再交渉を含む大規模なリストラ計画に着手したが、航空宇宙出版物のフライト・インターナショナルは、これを会社を救う最後の努力と見なしていた。[ 9 ] [ 10 ] 1996年1月、DASAの役員会は経営難のフォッカーから距離を置くことを決定した。[ 7 ] [ 11 ] [ 12 ]ある段階では、DASAは同社に救済措置を提供することに同意していたが、これはオランダ政府のコミットメントを条件としていた。[ 13 ]

ドルニエ228の正面図

同社の財務状況の悪化は、DASAが地域航空機市場から完全に撤退するという決定を下す大きな要因となった。[ 14 ] [ 7 ] 1996年6月、DASAは旧ドルニエ部門の資産の大半をアメリカの航空会社フェアチャイルド・エアクラフト社に売却し、フェアチャイルド・ドルニエ社が設立されたことが発表された。さらに同年、DASAはドルニエ228の全製造業務をインドのヒンドゥスタン航空機製造有限会社（HAL）に移管すると発表し、2年後、ドイツの生産ラインの活動は永久に終了した。これらの動きは、会社の資源をより大型のドルニエ328旅客機の生産に集中させるとともに、ドルニエ社のより広範な財務難に対応することが目的であった。[ 15 ]

1995年1月1日、同社は社名をダイムラー・ベンツ・エアロスペースAGに変更したことを発表しました。ソビエト連邦の崩壊に伴う1990年代の平和の恩恵を受け、業界全体の統合が進みました。1998年に親会社であるダイムラー・ベンツがアメリカの自動車メーカーであるクライスラー・コーポレーションと合併したことを受け、1998年11月7日にダイムラークライスラー・エアロスペースAGに社名変更されました。経営陣と政治家は、航空宇宙および防衛分野における他の欧州企業との提携に引き続き熱心でした。

2000年7月10日、DASA（MTUを除く）がフランスのAérospatiale-Matra社およびスペインのConstrucciones Aeronáuticas SA (CASA)社と正式に合併し、欧州航空防衛宇宙会社（EADS）が設立されたことが発表されました。合併後、旧ダイムラークライスラー・エアロスペース部門は当初EADS Deutschland GmbHとして運営されていましたが、EADSがエアバス・グループにブランド変更されたことに伴い、同部門も正式にエアバス・ディフェンス・アンド・スペースGmbHにブランド変更されました。

主要プロジェクト

1999年のドイツ空軍のトルネードECR

DASAは設立直後から、多国籍のユーロファイター タイフーン戦闘機プログラム、パナビア トーネード戦闘爆撃機、その他さまざまなイニシアチブやパートナーシップを含む進行中の航空機プログラムにいくつか関わっていた。トーネードに関する同社の作業は主に、MBBの関与を引き継いだブリティッシュ エアロスペース(旧ブリティッシュ エアクラフト コーポレーション)とイタリアのアエリタリア、DASAの3か国連合であるパナビア エアクラフト GmbHを通じて行われた。この契約に基づき、DASAはすべての国際顧客に代わってトーネードの中央胴体を製造し、他のパートナーは機体の残りの部分を製造した。[ 16 ] DASAの子会社MTUは、トーネードのエンジン製造会社であるターボユニオンの株式40%も保有していた。ターボユニオンは、同機用のRB199エンジンを開発・製造するために設立された別の多国籍企業である。 [ 17 ] [ 18 ]トーネードの生産は1998年に終了し、生産されていた最後のバッチの航空機は、合計96機のIDSトーネードを発注していたサウジアラビア空軍に納入されました。 [ 19 ] DASAは、イギリス空軍のGR4アップグレードと同様に、ドイツ空軍のパナビアトーネードの中間寿命アップグレード（MLU）も担当しました。

1990年代、ユーロファイターは量産段階へと進み、DASAは同プログラムのワークシェア権益を保有していた。ワークシェアの配分は当初、各参加国の発注機数に基づき33/33/21/13（英国/ドイツ/イタリア/スペイン）で合意されていた。[ 20 ]しかし、ソ連崩壊後の平和の配当期間中の発注削減を受け、プログラムのワークシェアは再交渉され、ドイツとスペインのEADS MASが43%、英国のBAEシステムズが37.5%、アレーニアが19.5%となった。 [ 21 ] [ 20 ] 1994年3月27日、ユーロファイターの試作機の初飛行がバイエルン州で行われ、DASAの主任テストパイロット、ペーター・ヴェーガーが搭乗した。[ 22 ]生産は3つのトランシェに分けられており、これは生産/資金の区別であり、各トランシェで能力の段階的な増加を直接意味するものではない。トランシェ3は後にA部分とB部分に分割された。[ 23 ] 1998年9月、トランシェ1の航空機148機の生産と、トランシェ2の航空機の長期調達品目の調達契約が締結された。[ 24 ] 2008年3月、トランシェ1の最後の航空機がドイツ空軍に納入され、その後の納入はすべてトランシェ2の基準以上であった。[ 25 ]     

ダイムラークライスラー・エアロスペースは、ドイツおよびNATO加盟国の航空機に関する専門知識を活かし、マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIやボーイングE-3セントリーなど、幅広い航空機向けに様々な改修パッケージを提供してきました。1993年には、ダイムラークライスラー・エアロスペースが50%の株式を保有するMiGエアクラフト・サポート社が設立されました。同社は、ドイツ空軍のMiG-29戦闘機24機をNATO基準に適合させる改修工事を請け負いました。これらの戦闘機は、1991年のドイツ再統一後に 旧東ドイツから継承されたものでした。

航空機

警察BK 117
ロックウェルMBB X-31、X-31強化戦闘機操縦性実証機2機のうちの1機（上）

パートナーシップ

参考文献

引用

  1. ^ガンストン 2005、120ページ。
  2. ^スティーブン・ポープ「ユーロコプター EC 135」 2021年4月20日アーカイブ、 Wayback Machine掲載。フライング・マガジン、2012年5月18日。
  3. ^エアバス・ヘリコプターズ - スペインアーカイブ2014年1月16日 ウェイバックマシン
  4. ^エアバス・ヘリコプターズ - インタラクティブ・ネットワーク・マップ 2014年1月15日アーカイブ、 Wayback Machine
  5. ^エアバス・ヘリコプターズ – 私たちについて 2014年1月14日アーカイブ、 Wayback Machine
  6. ^「決断、決断。」フライト・インターナショナル、1992年6月2日、35、38頁。
  7. ^ a b cジェジオルスキ、アンジェイ。「DASAは翼を折ります。」国際線、1996 年 1 月 31 日。
  8. ^「フォッカーの損失が記録を樹立」Flight International、1995年3月22日。
  9. ^オトゥール、ケビン.「フォッカー、新たなリストラ計画でコストを削減」Flight International、1995年3月8日。
  10. ^「フォッカー、インドとの新たな路線を計画」Flight International、1995年5月17日。
  11. ^オトゥール、ケビン。「フォッカー、損失増加で資本危機に陥る」フライト・インターナショナル、1995年7月12日。
  12. ^ Jeziorski, Andrzej.「フォッカー、オランダ政府に救済計画を提出」Flight International、1995年9月13日。
  13. ^ジェジオルスキ、アンジェイ。「DASAは病んでいるフォッカーの側に立っています。」国際線、1996 年 1 月 3 日。
  14. ^ジェジオルスキ、アンジェイ。「DASAは二重の打撃を与えた。」国際線、1995 年 8 月 23 日。
  15. ^エリクソン、セーレン、ハーム＝ヤン・スティーンハウス。世界の民間航空産業。ラウトリッジ、2015 年。ISBN 1-13667-239-7、pp.59–62、241。
  16. ^セゲル 1997、125ページ。
  17. ^セゲル 1997、124ページ。
  18. ^ロング、ウェリントン。「可変翼の驚異の兵器が生産開始」ラディントン・デイリー・ニュース、 1976年8月24日。
  19. ^ジャクソン他1998年241頁。
  20. ^ a bユーロファイター：大量生産兵器（テレビ放送）。BBC 、2003年7月6日放送。
  21. ^ハールトル、ロナルド.「ユーロファイター - マイルストーンレポート」. 2012年3月26日アーカイブ、 Wayback Machine欧州安全保障防衛. 2011年7月3日閲覧。
  22. ^「1994年：次世代戦闘機の初飛行」BBCニュース、1994年2月27日。2008年3月19日閲覧。
  23. ^ホイル・クレイグ「ユーロファイターのパートナー企業、90億ユーロのトランシェ3A契約に署名」Flight International 、flightglobal.com経由2009年7月31日。2012年7月7日閲覧。
  24. ^チュター、アンディ。「EF2000の取引が最初のバッチ注文を確定」 Flight International、1998年9月23日。
  25. ^ホルム、キャサリン、マルティナ・シュミットマイアー著「ドイツ空軍：ユーロファイターで10,000飛行時間」Wayback Machineに2011年9月27日アーカイブ。Eurofighter.com、 2009年3月16日。2011年7月3日閲覧。

参考文献

  • ガンストン、ビル（2005年）『世界航空機メーカー百科事典 第2版』 フェニックス・ミル、グロスターシャー、イングランド、イギリス：サットン・パブリッシング・リミテッド、p. 164。ISBN 0-7509-3981-8。
  • ジャクソン、ポール、ケネス・マンソン、リンゼイ・ピーコック、ジョン・WR・テイラー編『Jane's All The World's Aircraft 1997–98』ロンドン：Jane's Information Group、1998年。ISBN 0-7106-1788-7。
  • セゲル、グレン（1997年1月1日）『ウィザー・オア・ディザー：英国航空宇宙と欧州の共同調達』スタッフォードシャー、英国：グレン・セゲル出版社、1997年。ISBN 1-901414-03-5。
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