DFS 230
DFS 230
展開に備えてDFS 230を積み込むドイツ空軍兵士たち。
一般情報
タイプ部隊用グライダー
メーカーDFS
デザイナー
プライマリユーザードイツ空軍
建造数1,600以上
歴史
製造1939年から1943年
導入日1939
初飛行1937
引退1945

DFS 230は、第二次世界大戦中にドイツ空軍が運用した輸送グライダーです。1933年にハンス・ヤコブスを主任設計者とし、ドイツ・グライダー飛行研究所（DFS）によって開発されました。このグライダーはイギリスのホットスパー・グライダーのドイツ版であり、空挺作戦に用いられることを目指していました。

DFS-230グライダーには、パイロットに加えて、胴体中央にある狭いベンチに9人の乗員が寄り添って座るスペースがあった（6人が前向き、4人が後ろ向き[ 1 ]）。狭い機内への出入りは、側面のドア1つからだった。前部の乗員は、唯一の武装である機関銃を操作できた。このグライダーは攻撃グライダーであり、目標の真上に着陸するように設計されていたため、パラシュートブレーキが装備されていた。これにより、グライダーは80度の急降下角度で目標に接近し、目標の20メートル（60フィート）以内に着陸することができた。最大1,200kg（2,600ポンド）の貨物を搭載できた。

エバン・エマール要塞の作戦、クレタ島の戦い、そしてベニート・ムッソリーニ救出作戦において重要な役割を果たした。北アフリカでも使用された。しかし、主に東部戦線で包囲された部隊への補給に使用され、デミャンスク包囲戦、ホルム包囲戦、スターリングラード包囲戦、そしてブダペスト城塞防衛軍（1945年2月12日まで）への補給が行われた。生産は1943年に終了したが、終戦まで使用され、例えば1945年5月までベルリンとブレスラウへの補給を行った。

イタリア上空を飛行する2機のDFS 230。2機のユンカース Ju 87Bタグボートに牽引されている。

牽引ロープに沿って走るケーブルによって、牽引機と貨物グライダーのパイロットは互いに通信することができ、必要に応じてブラインドフライトを可能にした。 DFS-230 の牽引速度はおよそ時速 190 km (116 mph) であった。 安全に空中に出るとすぐに着陸装置を下ろし、ランディングスキッドで着陸した。 DFS-230 はJu 52 (2 機の牽引は困難であった)、He 111、Ju 87、Hs 126、Bf 110、またはBf 109で牽引することができた。Ju 52 は40 メートル (131 フィート) のケーブルを使用してグライダーを牽引したが、悪天候の場合には、はるかに短い剛性バーを関節式ジョイントで牽引機に接続して牽引した。 DFS-230は、アントノフA-7を除く第二次世界大戦中の軍用グライダーの中で最も高い滑空比（8:1）を誇った。これは、グライダーが着陸時に長距離の接近が可能で、曳航機の音が敵に警戒されないよう、目標からより遠い距離で離脱できる必要があると考えられていたためである。

変種

DFS 230-A ドイツドイツ空軍博物館
DFS 230 A-1
初期生産バージョン
DFS 230 A-2
デュアルコントロール付きA-1
DFS 230 B-1
ブレーキングパラシュートを追加し、防御兵装（ MG 34機関銃）を搭載可能
DFS 230 B-2
デュアルコントロール付きB-1
DFS 230 C-1
後期生産型。ノーズブレーキロケットを搭載したB-1
DFS 230 D-1
改良されたノーズブレーキロケット設計のC-1、試作機1機（DFS 230 V6）
DFS 230 F -1
兵士15名を収容可能な大型バージョン、プロトタイプ1台（DFS 230 V7、DV+AV）
DFS 203
2体のDFS 230胴体を、拡大された片持ち式中央部で接合した機体。後部胴体の延長により、翼幅は27.6m（91フィート）、全長は12.1m（40フィート）となった。風洞試験では、標準のDFS 230と比べてほとんど、あるいは全く利点がないことが判明したため、それ以上の検討は中止された。[ 2 ]
フォッケ・アハゲリス Fa 225
DFS 230単機をオートジャイロに改造し、主翼をフォッケ・アハゲリス Fa 223の3枚羽根ローターに交換して胴体上部のパイロンに搭載した。降着装置は改良され、安定性を高めるため、幅広のトレッドを持つロングオレオショックアブソーバーが組み込まれた。試験運用ではユンカース Ju 52/3mに牽引されたが、低い牽引速度と低い接近速度のため、この組み合わせは攻撃に対して脆弱であることが判明した。[ 3 ]

仕様（DFS 230 B-1）

第三帝国の航空機のデータ[ 4 ] 、第二次世界大戦のドイツ航空機[ 5 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 収容人数: 9名の兵士 + 270 kg (600 lb) の貨物
  • 長さ: 11.24 m (36 フィート 11 インチ)
  • 翼幅: 21.98 m (72 フィート 1 インチ)
  • 高さ: 2.74 m (9 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 41.3 m 2 (445 平方フィート)
  • 空車重量: 860 kg (1,896 ポンド)
  • 総重量: 2,040 kg (4,497 ポンド)
  • 最大離陸重量: 2,100 kg (4,630 lb)

パフォーマンス

武装

  • 銃:

オプション

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ 「DFS 230 アサルトグライダー」。
  2. ^ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Vol.1 – AEG-Dornier (ドイツ語)。コブレンツ：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。166 ～ 167ページ 。ISBN 978-3-7637-5464-9。
  3. ^スミス・JR; アンソニー・L・ケイ (1990). 『第二次世界大戦のドイツ航空機』（第7刷）. ロンドン: パトナム. p. 603. ISBN 978-0-85177-836-5。
  4. ^グリーン、ウィリアム（2010年）『第三帝国の航空機』（第1版）ロンドン：エアロスペース・パブリッシング・リミテッド、pp.  136– 144. ISBN 978-1-900732-06-2。
  5. ^スミス・JR; アンソニー・L・ケイ (1990). 『第二次世界大戦のドイツ航空機』（第7刷）. ロンドン: パトナム. pp.  100– 103. ISBN 978-0-85177-836-5。

さらに読む

  • クリスティアン・クラシウノイウ（2003年4月）。 「Du tracteur au tracté: les planurs DFS 230 roumains」 [塔と曳航されるもの: ルーマニアの DFS 230 グライダー]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (121): 50–55 . ISSN  1243-8650。
  • リンチ、ティム（2008年）『静かな空：グライダー戦争 1939-1945』バーンズリー：ペン＆ソード・ミリタリー社、ISBN 978-1844157365。
  • ジェームズ・E・ムラゼック（1977年）『第二次世界大戦の戦闘グライダー』ロンドン：ヘイル社、ISBN 978-0312289270。
  • モージク、フリッツ少将（1961年）。ケネディ、エドワード・P（編）「ドイツ空軍の空輸作戦 パート1」（PDF）。USAF歴史研究（167）。USAF歴史部：航空大学研究研究所。オリジナル（PDF）から2013年3月13日時点のアーカイブ。 2018年3月15日閲覧。
  • モージク、フリッツ少将 (1961)。ケネディ、エドワード・P. (編) 「ドイツ空軍の空輸作戦 パート2」(PDF)。USAF歴史研究(167)。USAF歴史部：航空大学研究研究所。2013年3月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年3月15日閲覧。
  • モージク、フリッツ少将 (1961)。ケネディ、エドワード・P. (編) 「ドイツ空軍の空輸作戦 パート1、パート2、パート3」(PDF)。USAF歴史研究(167)。USAF歴史部：航空大学研究研究所。オリジナル(PDF)から2013年3月13日時点のアーカイブ。 2018年3月15日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、 DFS 230に関連するメディアがあります。
  • ローズ、スコット. 「DFS 230」 .ドイツ空軍リソースセンター. 2018年3月15日閲覧。

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