デ・ハビランド DH.14 オカピ
| DH.14 オカピ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 昼間爆撃機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | エアコ/デ・ハビランド |
| 状態 | 放棄されたプロトタイプ |
| 主なユーザー | イギリス空軍（試験のみ） |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1919 |
デ・ハビランド DH.14 オカピは、1910年代にデ・ハビランド社によって製造されたイギリスの複座昼間爆撃機です。エアコ社製のDH.4およびDH.9の後継機として設計されましたが、生産には至りませんでした。
設計と開発
オカピはエアコ社製のDH.9を大型化し、より大きなエンジンを搭載したもので（ロールスロイス・コンドル）、DH.4とDH.9の後継機として計画された。3機が製造されたが、第一次世界大戦の終結により、イギリス空軍は受け入れに消極的だった。3機目が初めて飛行し、エアコ社によって2人乗りの長距離郵便機DH.14Aとして完成した。2機の軍用機はデ・ハビランド社によって1921年に完成し、試験に使用された。1機は1922年2月10日にバーナム・ビーチズで死亡事故を起こし、量産機は発注されなかった。
G-EAPY
3機目の飛行機は、デイリー・メール大西洋横断飛行コンテストに出場するため、DH.14Aとして完成した。[ 1 ]ネイピア・ライオンエンジンを搭載し、燃料搭載量が586英ガロン（2,660リットル、704米ガロン）増加した。[ 1 ]アルコックとブラウンが賞を受賞したため、プロジェクトは中止された。[ 1 ] G-EAPYと登録されたこの飛行機は、その後、オーストラリア政府からイギリスとオーストラリア間の飛行に対して授与される1万ポンドの賞金を目指していたシドニー・コットンが使用する予定だった。[ 1 ]コットンが準備ができる前に、キースとロス・スミスがその賞を受賞した。 [ 1 ]
この飛行機はエアコ社からコットン社に貸与され、ロンドンとケープタウン間の初飛行を試みた。[ 1 ]コットンとネーピアの技術者は1920年2月4日にヘンドン飛行場を出発したが、すぐにオイルの問題でクリックルウッドに不時着した。[ 1 ]コットンは2月21日にナポリに到着したが、メッシーナの飛行場を見つけることができず、近くの海岸に不時着した。 [ 1 ]
G-EAPYはエアコ社によって3つ目のコックピットを追加して改修され、エアリアルダービーで使用するためにコットン社に売却された。[ 1 ] この機体は1920年7月24日、ハートフォード近郊で機内火災が発生し不時着した際に大きな損傷を受けた。[ 1 ] 1921年にデ・ハビランド社によってスタッグレーンで他の2機のDH.14が完成すると、DH.14Aは再び修理され、軍用シリアルナンバーを付けて試験飛行に参加した。[ 1 ]
変種
- DH.14 –ロールスロイス コンドルエンジンを搭載した2人乗り昼間爆撃機。2機製造。
- DH.14A –ネイピア ライオンエンジンを搭載した 2 人乗りの長距離郵便飛行機。1機製造。
オペレーター
仕様（DH.14）
1914年以降の英国爆撃機のデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 33フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（10.351メートル）
- 翼幅: 50フィート5インチ (15.37 m)
- 高さ: 14フィート0インチ (4.27 m)
- 翼面積： 617平方フィート（57.3平方メートル）
- 空車重量: 4,484 ポンド (2,034 kg)
- 最大離陸重量: 7,074ポンド (3,209 kg)
- 動力源:ロールスロイス コンドルI 水冷V12 エンジン1 基、525 馬力 (391 kW)
- プロペラ： 木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度10,000フィート(3,000メートル)で時速122マイル(196キロメートル、106ノット)
- 持久力: 5時間
- 上昇率: 400フィート/分 (2.0 m/s) [ 3 ]
武装
参照
関連リスト
参考文献
引用
参考文献
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版.
- ジャクソン、AJ（1974年）『1919年以降のイギリス民間航空機』第2巻、ロンドン：パトナム、ISBN 978-0370100104。
- ジャクソン、AJ（1987年）『デ・ハビランド航空機 1909年以降』（第3版）ロンドン：パトナム社ISBN 978-0851778020。
- メイソン、フランシス・K.（1994年）『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム社、ISBN 978-0851778617。
