デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー
単発STOL航空機

DHC-2 ビーバー
デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー Mk1 水陸両用水上機
一般情報
タイプSTOLユーティリティ輸送
国籍カナダ
メーカーデ・ハビランド・カナダ
状態稼働中
主なユーザー地域および遠隔地の航空会社
建造数1,657 [1]
歴史
製造1947–1967
導入日1948
初飛行1947年8月16日[1]

デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバーは、デ・ハビランド・カナダが開発・製造した単発高翼プロペラ駆動の短距離離着陸（STOL）機です。主にブッシュプレーンとして運用され、貨物・旅客輸送、空中散布（農薬散布および追肥）、民間航空業務など、幅広い用途に使用されてきました。

第二次世界大戦の終結後まもなく、デ・ハビランド・カナダは民間運航者に重点を置くことを決定しました。パイロットからのフィードバックに基づき、同社は構想する航空機は優れたSTOL性能、全金属製構造を備え、ブッシュプレーンの運航者が求める多くの機能を備えるべきであると決定しました。 1947年8月16日、DHC-2 ビーバーの名称を与えられたこの航空機は初飛行を行いました。 1948年4月、最初の量産機がオンタリオ州土地森林局に納入されました。ニュージーランド空軍（RNZAF）のビーバーは、1958年に行われたエドモンド・ヒラリー卿の有名な南極点への連邦南極横断探検で支援的な役割を果たしました。

ビーバーは民間作戦での使用に加え、軍用機としても広く採用されている。アメリカ陸軍は数百機のDHC-2を購入した。9機のDHC-2は現在もアメリカ空軍補助部隊（民間航空哨戒隊）で捜索救難任務に就いている。1967年までに、最初の組立ラインが閉鎖されるまでに1,600機以上のビーバーが製造された。[2]様々な機体が再製造・改修され、ビーバーの生産再開に向けた様々な提案がなされている。

ビーバーの多用途性と性能により、カナダ北部の僻地で任務にあたるブッシュパイロットに好まれる航空機となり、航空史家からはカナダの象徴とみなされている。 [3] 1987年、カナダ工学百年祭委員会はDHC-2を20世紀におけるカナダの十大工学成果の1つに選んだ。カナダ王立造幣局は1999年11月に特別版カナダクォーター貨幣でこの航空機を称え、 [4] 2008年には50セント記念金貨でこの航空機を表彰した。 [5] 21世紀に入っても多数が運用され続けており、ビーバーの工具と型式証明はバイキング・エア（後にデ・ハビランド・カナダとして再編）が取得し、引き続きこの型式の交換部品を生産し、改修を行っている。

発達

起源

ドイツのニーダーライン空港で、フリーバード・ウィルダネス・ツアーズが運営するビーバー
ケンモア・エアが運航するフロート付きDHC-2
DHC-2 の計器パネル – 飛行中に副操縦士に引き渡すことができる単一の操縦桿に注目してください。
オンタリオ州天然資源省のデ・ハビランド DHC-2 Mk 3 ターボビーバーが水陸両用フロートに搭載され、 1995年にオンタリオ州ドライデンで撮影された。
PT6タービンエンジンを搭載したWipaire Boss Beaverの改造。オリジナルのフィン形状を維持し、フロートを装備。2011年、フロリダ州バートウ市営空港にて。

第二次世界大戦終結後、デ・ハビランド・カナダの経営陣は、戦後直後の情勢下では軍需品の受注が減少すると予測し、民間部門での事業開拓に注力することを決定した。同社は当時、パンチ・ディキンスを営業部長に迎え入れており、ディキンスは他のパイロットにフィードバックを求めるという形で、広範な市場調査プログラムを実施し、彼らが新型機に何を求めているのかを把握した。この将来の航空機は、空力研究や財務データではなく、将来の運航者自身から得た情報に基づいて開発されたのである。[1] [6]

これに対し、ほぼ例外なく、これらのパイロットは、車輪、スキー、フロート を容易に装着できる設計で、途方もない出力とSTOL性能の向上を希望した。デ・ハビランドの技術者が、これでは巡航性能が低下すると指摘すると、あるパイロットは「犬ぞりより速ければ勝てる」と答えた。[1]一見平凡だが、ブッシュプレーンの世界では重要な他の提案としては、機体の両側にフルサイズのドアを設置することが挙げられる。これは、ドックのどちら側に係留しても容易に荷物を積み込めることを意味していた。ドアは、44英ガロンのドラム缶を機内に巻き上げられるほど幅が広く作られていた。[要出典]

1946年9月17日、デ・ハビランドは、フレッド・ブラー、ディック・ヒスコックス、ジム・ヒューストン、そしてフィル・ガレットをリーダーとするウシエヴォロド・ヤキミウクからなる設計チームを正式に結成した。[6]新型機は（有名なノールドゥイン・ノースマンのような旧設計とは異なり）全金属製で、「エンジンから防火壁まで鋼鉄製、前部座席エリア全体にパネルとドアを備えた重厚なアルミニウム製トラスフレーム、後部に向かって軽量なトラス、そして後部はすべてモノコック構造」とされた。当時、デ・ハビランド・カナダはまだイギリス資本の会社であり、進化する設計にイギリスのデ・ハビランド・ジプシーエンジンを搭載する計画があった。[6]比較的出力が限られていたため、STOL性能を維持するために翼面積が大幅に拡大された。プラット・アンド・ホイットニー・カナダが、戦時余剰の450馬力（340kW）ワスプ・ジュニア 星型エンジンを低価格で提供することを申し出たところ、この機体は元の長翼に加え、出力も向上しました。その結果、このサイズの機体としては比類のないSTOL性能を実現しました。[要出典]

デ・ハビランド・カナダ社が製造する航空機に動物の名を冠するという慣例に従い、この新型ブッシュプレーンも勤勉な性質で知られるビーバーにちなんで名付けられることとなった。1947年8月16日、オンタリオ州ダウンズビューでDHC-2ビーバーの初飛行が行われた。搭乗者は第二次世界大戦のエース・パイロット、ラッセル・バノックであった。[1] [6]飛行試験プログラムを完了した後、試作機は販売用に飛行デモ機となるよう、いくつかの調整と改良が行われた。試作機は最終的にセントラル・ブリティッシュ・コロンビア航空に日常的に稼働するエアタクシー機として売却され、1980年まで様々なエアタクシー運航会社で飛行を続け、その後退役して保存された。[6] 1948年4月、最初の量産機が設計パートナーであったオンタリオ州土地森林局に納入された。[要出典]

生産

当初の販売は低調で、月に2、3機程度でしたが、実機のデモンストレーションが進むにつれて販売は改善し始めました。ビーバーの歴史における重要な出来事は翌年、アメリカ陸軍がセスナ機群の代替となる新型多用途機の検討を開始したことでした。競争はすぐにビーバーとセスナ195の2機に絞られました。ビーバーが勝利し、朝鮮戦争中にアメリカ陸軍は同型機の総生産数の半分以上となる970機を発注しました。[1]

ビーバーはすぐに輸出で成功を収め、世界中の顧客からの注文が増加しました。最終的には30か国以上の軍隊がビーバーの運用に加わりました。[1]その後、ビーバーは徐々に軍用機から退役し、多くの機体が民間機として運用を継続できるよう改修されました。[6] 1960年代、デ・ハビランドはビーバーの改良型であるMk.IIIターボビーバーを開発しました。これはプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 ターボプロップエンジンを搭載していました。1960年代後半には合計60機が製造されました。[6] 1967年にビーバーの生産が最終的に終了した時点で、DHC-2ビーバーは合計1,657機が製造されていました。[要出典]

ビーバーは、世界の険しい遠隔地での飛行を想定して設計されました。STOL能力により、通常はカヌーや徒歩でしかアクセスできない地域でも理想的な飛行が可能になりました。この機体は遠隔地や寒冷地を飛行することが多いため、オイルリザーバーの給油口はコックピット内に設置されており、飛行中に給油が可能です。基本設計には一連の改良が加えられました。ある主要顧客は、従来のチューブ式給油口に代えてフラットステップ式を採用しました。これは現在ではほぼ普遍的な技術となっています。1987年、カナダ工学百年記念委員会はDHC-2を20世紀におけるカナダの10大工学成果の一つに選出しました。[7]

1995年から2024年

浮き輪に乗ったビーバー
DHC-2 MK. III ターボビーバー

生産段階のある時点では、ニュージーランドでビーバーをライセンス生産する計画が提案された。残りの設備は、初期のデ・ハビランド ラインのほとんどの交換部品を製造しているカナダのブリティッシュコロンビア州ヴィクトリアのバイキング・エアが購入した。同社は、再生されたDHC-2Tターボビーバーを販売している。これは、680馬力（510kW）のPT6A-34でアップグレードされた改良型で、最大離陸重量が6,000ポンド（2,700kg）に増加し、最大2,450ポンド（1,110kg）の貨物を搭載でき、使用可能なペイロードが約25パーセント増加している。[8] 1995年8月までに、バイキングは30機目のターボビーバーへの改造を完了した。[9]同社はまた、先進的な主翼や改良されたフロートなど、このタイプの他の改良も開発し、販売している。[10] [11]他のメーカーも、オレンダ・エアロスペースやウィペアによるエンジン換装プログラムなど、この機種のアフターマーケット向けアップグレードや改造を提供している。[12] [6]

2006年2月24日、バイキング社はボンバルディア・エアロスペース社から、ビーバーを含むデ・ハビランド社のすべてのオリジナル設計の型式証明を購入しました。 [13] [1]この型式証明の所有権により、同社は新型機の独占製造権を取得しました。バイキング社はビーバーの生産再開に関心を示しており、市場の需要次第で2種類のビーバーモデルを提供する可能性があると述べています。1つはオリジナルバッチの設計に近いモデルで、もう1つは新しいアビオニクス、エンジン、ドアなどの改良点に加え、機体全長を延長して機内スペースを拡大する可能性もあります。[14] [15]

ブリティッシュコロンビア州ケロウナのストーライラス・アビエーションは、DHC-2の改良版として、STOLキットを含む複数の改良を開発しました。このキットは、翼の前縁を輪郭線で縁どった形状にし、フラップギャップシール、翼フェンス、そして翼端を垂下させることで性能を向上させます。また、ストーライラスは、翼の迎角を変更するウィングアングルキットも開発しました。[16]

ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのアドバンスト・ウィング・テクノロジーズ社は、DHC-2用の新しい主翼を開発し、認証を取得しました。FAAの追加型式証明により、機体総重量は6,000ポンド（2,700kg）に引き上げられました。[17]これまでに、少なくとも2機のビーバー機が同様の改造を受けています。[18] [19]

2017年9月、カナダ運輸安全委員会は、商業用ビーバー運航者に対して失速警報装置の装備を義務付けることを勧告した。[20]

ハーバーエアeビーバー

2019年3月、ハーバーエアはDHC-2ビーバーを開発およびプロトタイプテストのために電気航空機に改造する計画を発表し、最終的には全機を改造するという野心的な計画を示した。 [21]この航空機の最初のテスト飛行は2019年12月にバンクーバーで行われた。[22] [23]ハーバーエアは、2024年までにマグニXモーター/バッテリーセットがカナダ運輸省から2026年末までに耐空証明を取得すると予想しており、 eビーバーの型式証明を2027年末までに取得して商用サービスに投入する計画である。[24]

デザイン

デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバーは、単発高翼プロペラ駆動STOL機で、主にブッシュプレーンとして、また貨物・旅客輸送、空中散布（農薬散布および追肥）、一般民間航空用途など、様々な用途で運用されています。航空専門誌「Plane & Pilot」は、この機種を「間違いなく史上最高のブッシュプレーン」と評しています。[6]ビーバーは、あらゆる季節とほとんどの気象条件で運航できるように設計されており、多くの機体に水中浮力のためのフロートが装備されていました。水上機として優れた性能特性を備えていると報告されています。多用途で生産性の高い航空機としての優れた特性により、ビーバーは長きにわたる運用寿命を誇り、多くの機体が再製造または延命改造を受けています。[6]

ビーバーは通常、単一の450馬力（340kW）プラット・アンド・ホイットニーR-985ワスプジュニア星 型エンジンで駆動されます。[6]最適な積載柔軟性に必要な重量バランスを提供するため、エンジンは可能な限り後方に搭載され、その結果、パイロットと副操縦士の足の間のセンターコンソール内にオイルタンクが配置され、機体前方腹部内にメイン燃料タンクが配置されるなど、コックピットスペースに侵入する要素が生まれましたが、これにより補給のアクセス性も向上しました。[6]多くのビーバーには翼端燃料タンクも取り付けられており、機体の重心を維持するために、飛行中はさまざまな燃料タンク間で慎重な燃料管理が必要です。[6]再生されたDHC-2Tターボビーバーには、680馬力（510kW）のPT6A-34ターボプロップエンジンが搭載されています。[8]

ビーバーは、フロートを装備した状態でも通常約2,000ポンド（910kg）の有用かつ大きなペイロードを搭載できるよう機能的に形作られている。[6]前部ドアは狭いが、後部ドアは広く、45英ガロンバレルを直立または横置きで積み込みやすいように設計されている。ビーバーは「実用」航空機とみなされており、激しい使用に耐えるように設計されている。[6]貨物に加えて乗客も運ぶことができ、適切な装備を施せばビーバーMk.Iは最大7人、より広々としたビーバーMk.IIIは最大11人の乗客を収容できる。座席配置の変更、貨物ドアの拡大、窓の大型化、小型バッテリーの使用など、様々な改造が承認されている。[6]

離陸時にはエルロンとフラップの両方を下げるが、これは比較的珍しい設計手法であるが、STOL性能が大幅に向上する。[6]フラップは最大58度まで展開することができる。飛行マニュアルには、最大設定は緊急着陸を行う場合にのみ推奨されると記されている。ビーバーは上空では比較的操縦しやすく、軽くて快適な操縦装置を備えていると評されている。逆ヨーに対抗するにはラダーを効果的に使用する必要がある。[6]対気速度を維持するためには、比較的機首を下げた姿勢で飛行する必要がある。中程度に荒れた海面でも、非常に容易に着陸できる。[6]

運用履歴

2006年のRIATで飛行するイギリス陸軍ビーバー

1967年に生産が終了したにもかかわらず、数百機のビーバーが今もなお飛行を続けています。その多くは、技術やニーズの変化に対応するために大幅な改造を受けています。ワシントン州ケンモアのケンモア・エアは、ビーバーとオッターの機体にゼロ時間疲労寿命評価を提供しており、航空機改造のための追加型式証明（STC）を数十件保有しています。これらの改造は航空業界で広く知られ、求められているため、再生されたビーバーはしばしば「ケンモア・ビーバー」と呼ばれたり、「ケンモア改造」が施されていると記載されたりします。[25]

600 hp (447 kW) PZL エンジンの改良

ビーバーのオリジナルであるワスプJr 星型エンジンは長らく生産中止となっており、修理部品の入手が困難になっています。一部の航空機改造工場では、ピストンエンジンをPT6などのターボプロップエンジンに換装することでこの問題に対処しています。出力の向上と搭載重量の軽減に加え、高オクタン価航空ガソリンの代わりに灯油燃料を利用できるという利点から、この改造は魅力的ですが、コストは高くなります。[要出典]

ビーバーは、北アイルランド紛争中、少なくとも1979年まではイギリス陸軍航空隊によって写真偵察任務に投入されていました。 1979年11月、アイルランド共和国との国境に近いアーマー州南部で、 IRA検問所の写真を撮影中に、ビーバー機の1機が機関銃の銃弾を7発も浴びせられました。この戦闘が行われた国境検問所は、イギリス陸軍によって「ビーバー・ジャンクション」として知られるようになりました。[26]

2008年初頭にピストン式ビーバーを多数運航していた航空会社としては、カナダのエア・サグネとハーバー・エア、米国のケンモア・エアなどがある。 [27]

アメリカの俳優ハリソン・フォードはDHC-2ビーバーを所有しており、所有する自家用機の中でも最も気に入っている機体だと語っている。[28] [1]

連邦南極横断探検隊を支援したニュージーランド空軍ビーバー

民間航空パトロールはDHC-2ビーバーを多数運用し、捜索救助任務によく使用されました。[1]数十年にわたり、アメリカ海軍はアメリカ海軍テストパイロット学校で2機のDHC-2を運用しており、横方向飛行特性の評価やグライダーの曳航について学生を指導するために使用されています。[要出典]

近年、このタイプの航空機はレジャー産業での利用が増えており、遊覧飛行やスカイダイビング、​​空撮活動のためのリフトプラットフォームとして利用されています。[1] DHC-2ビーバーは、その優れた上昇率からスカイダイビング事業者にも利用されています。飛行中に開閉可能なローラードアを装備することで、8人のスカイダイバーを高度13,000フィート（4,000メートル）まで迅速に輸送することができます。[要出典]

変種

ビーバーI
単発STOL多用途輸送機。
ビーバー AL Mk 1
イギリス陸軍向けのSTOL多用途輸送機。
C-127
アメリカ軍が使用したDHC-2航空機の元々の名称はL-20に再指定されました。[29]
YL-20
米軍の試験・評価用航空機。
L-20A ビーバー
アメリカ陸軍向けのSTOL多用途輸送機。 1962年にU-6Aに再指定され、968機が製造された。
L-20B ビーバー
基本的にL-20Aと類似しているが、装備に若干の変更が加えられている。アメリカ陸軍に6機が売却された。後に1962年にU-6Bに改称された。
U-6A
米陸軍のL-20A航空機の名称変更
U-6B
米陸軍のL-20B航空機の名称変更
ビーバーII
1機にはアルヴィス・レオニデス・ラジアルピストンエンジンが搭載された。[30] [1]
ワイペア・スーパービーバー
余剰となった米陸軍および米空軍のL-20ビーバーの改造。[要出典]
ワイペアボスターボビーバー
PT-6を搭載したターボコンバージョンですが、オリジナルの下部湾曲フィン形状を維持しています。
ターボビーバーIII
431 kW (578 ehp) のPratt & Whitney PT6A -6 または -20 ターボプロップ エンジンを搭載しています。
エアテックカナダ DHC-2/PZL-3S
1980年代にエアテック・カナダ社が市販用に改造し、当時生産されていた600馬力（450kW）のPZL-3 S星型エンジンを搭載した。 [31]
ボルパー モデル 4000
1970年代にヴォルパー社によって改造された機体は、1972年4月に初飛行した。機首は改造され、3枚羽根プロペラを備えたAiResearch TPE331-2U-203ターボプロップエンジンが搭載された。その他の変更点としては、新しいフィンとラダーの装着などがあった。[32]
バイキングDHC-2T ターボビーバー
バイキングエアによって再生されたビーバー。プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-34 680馬力（507kW）ターボプロップエンジンを搭載してアップグレードされた。[33]

オペレーター

民事

DHC-2は、チャーター航空会社、警察、小型エアタクシー運航会社、そして個人や企業に人気です。カナダ王立騎馬警察とフィンランド国境警備隊もこの機体を運用しています。ブリティッシュコロンビア州の複数の小規模航空会社は、バンクーバーからサンシャインコースト、バンクーバー島、そして近隣の多くの小島への定期便にビーバーズを使用しています。これらの航空会社の中で最大の航空会社はハーバー・エアです。

軍事オペレーター

南極のアルゼンチン空軍ビーバー
米陸軍の例
アメリカ空軍国立博物館のU-6Aビーバー
U-6Aビーバー機の展示
フィンランド、コトカのベラモ海事センターにある DHC-2 ビーバー OH-MVM
イラン、テヘランのサーダバード博物館にある IIAF DHC-2 ビーバー
 アルゼンチン[34]
 オーストラリア
 オーストリア
ビルマ
 カンボジア
 チリ
 台湾
 コロンビア
 キューバ
 ドミニカ共和国
 フィンランド
 フランス
 ガーナ
 ギリシャ
 ハイチ
 インドネシア
パフラヴィー語圏のイラン
 ケニア
ラオス
 オランダ
 ニュージーランド
 オマーン
パナマ
 パラグアイ
 ペルー
フィリピン
南アラビア連邦 南アラビア連邦
  • 南アラビア空軍連盟
韓国
韓国戦争記念館に展示されているU-6ビーバー
南ベトナム
南イエメン
  • 南イエメン空軍
 タイ
 七面鳥
 ウガンダ
 イギリス
 アメリカ合衆国
 ユーゴスラビア
 ザンビア

事故や事件

2023年8月現在[アップデート]、DHC-2に関連する事故は351件発生し、739人が死亡しています。[48]以下はその一部です。

  • 1962年11月22日 - ネブラスカ州ネブラスカシティ近郊で、アメリカ空軍のミサイル搭乗員5名とパイロット1名が搭乗していたU-6A（DHC-2）が墜落炎上し、死亡しました。この機は通常の支援任務中であり、救援要員を第551戦略ミサイル飛行隊のアトラス基地4に搬送し、出発する搭乗員をネブラスカ州リンカーン空軍基地へ帰還させる途中でした。52-6108の墜落事故 | ネブラスカ州の航空 (wordpress.com)
  • 2017年12月31日 - 著名な英国のビジネスリーダー、リチャード・カズンズ、その家族4人、およびカナダ人パイロット1人が、2017年シドニー水上飛行機墜落事故で死亡した。
2019年のアラスカ空中衝突で破壊されたDHC-2のN952DB。2015年に撮影。

展示されている航空機

アルゼンチン

バングラデシュ

カナダ

カナダ航空宇宙博物館のDHC-2 ビーバー c/n 1

中国

北京で展示されている中華民国空軍のU-6A

コロンビア

フィンランド

インドネシア

イラン

テヘランのメヘラーバード国際空港のイラン空軍L-20B

日本

オランダ

ニュージーランド

オマーン

セルビア

ベオグラードのユーゴスラビア空軍のDHC-2

韓国

台湾

タイ

イギリス

アメリカ合衆国

ヘリテージ・フライト・ミュージアムの U-6A c/n 1163

仕様（DHC-2）

デ・ハビランド・カナダ L-20A ビーバーの3面線画
デ・ハビランド・カナダ L-20A ビーバーの3面線画

世界の航空機百科事典[ 103] BAEシステムズ[1]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員: 1 - 2
  • 定員： 6名、有効荷重2,100ポンド（953kg）
  • 長さ: 30フィート3インチ (9.22 m)
  • 翼幅: 48フィート0インチ (14.63 m)
  • 高さ: 9フィート0インチ (2.74 m)
  • 翼面積： 250平方フィート（23平方メートル）
  • 翼型： DH高揚力翼断面[104]
  • 空車重量: 3,000ポンド (1,361 kg)
  • 総重量: 5,100ポンド (2,313 kg)
  • 燃料容量： 79英ガロン（95米ガロン; 360リットル）[104]
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-985ワスプ Jr. 9気筒星型エンジン1基、450馬力 (340kW)
  • プロペラ： 2枚羽根のハミルトン標準可変ピッチプロペラ、直径8フィート6インチ（2.59メートル）[104]

パフォーマンス

  • 最高速度: 158 mph (255 km/h、137 kn)
  • 巡航速度：高度5,000フィート（1,500メートル）で時速143マイル（230キロメートル、124ノット）[104]
  • 範囲: 455 マイル (732 km、395 海里)
  • 実用上昇限度： 18,000フィート（5,500メートル）
  • 上昇率: 1,020 フィート/分 (5.2 m/秒)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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参考文献

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  • ランバート、マーク（1990年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1990-91』英国コールズドン：ジェーンズ・ディフェンス・データ社。ISBN 0-7106-0908-6。
  • ピザー、トニー（2008年）『航空会社の運航状況 2008』ステイプルフィールド、ウェスト・サセックス、英国：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、ISBN 978-0-85130-390-1。
  • スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター・M. (1976).アメリカ海軍航空機 1911年以降. ロンドン、イギリス: パトナム. ISBN 0-370-10054-9。
  • テイラー、ジョン・WR編 (1961).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1961–62 . ロンドン、イギリス: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー.
  • テイラー、ジョン・WR編 (1966).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1966–1967 . ロンドン、イギリス: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー.
  • テイラー、ジョン・WR編（1973年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1973-1974』ロンドン、英国：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00117-5。

さらに読む

  • 「ブッシュにとっての贅沢な仕事」『ポピュラーサイエンス』誌、1949年11月号。
  • 「シドニー水上飛行機墜落事故：残骸が川底から引き上げられる」BBCニュース、2018年1月3日。
  • エリオット、ブリン（1997年3～4月）「空のクマ：アメリカ航空警察の視点」『エア・エンスージアスト』第68号、  46～ 51頁。ISSN  0143-5450。
  • ハーディング、スティーブン（1999年11～12月）「カナダとの繋がり：米陸軍航空隊のカナダ人タイプへの偏愛」『エア・エンスージアスト』（84）：72～ 74頁。ISSN  0143-5450。
  • ホットソン、フレッド・W. (1983). 『デ・ハビランド・カナダ物語』 トロント、カナダ: CANAV Books. ISBN 0-07-549483-3。
  • ロシター、ショーン（1999年）『不滅のビーバー：世界最高のブッシュプレーン』バンクーバー、カナダ：ダグラス＆マッキンタイア社、ISBN 1-55054-724-0。
ウィキメディア コモンズには、DHC-2 ビーバーに関連するメディアがあります。
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