自転車レース
1913年のツール・ド・フランス
1913 年のツール・ド・フランスのルートを示したフランスの地図。このレースはパリでスタートし、フランスを時計回りに回り、15 ステージを経てパリで終了したことが示されています。
1913年のツール・ド・フランスのルートはパリから反時計回りに進んだ。
レースの詳細
日付1913年6月29日～7月27日
ステージ15
距離5,287 km (3,285 マイル)
勝利の時間197時間54分00秒
結果
  勝者  フィリップ・ティス (ベルギー) （プジョー）
  2番  ギュスターヴ・ガリグー (フランス) （プジョー）
  三番目  マルセル・ブイッセ (ベルギー) （プジョー）
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1914年 →

1913年のツール・ド・フランスは、6月29日から7月27日にかけて行われたツール・ド・フランスの第11回大会である。総距離は5,287キロメートル（3,285マイル）で、選手の平均速度は時速26.715キロメートル（16,600マイル）であった。 [ 1 ]この大会はベルギーの フィリップ・ティスが優勝したが、重要な第6ステージでウジェーヌ・クリストフが自転車を壊し、自力で修理しなければならなかったため数時間を失った。最終ステージではティスも機械的なトラブルに見舞われたが、修理中に助けを得たため、10分のペナルティで済んだ。

1904年から1912年までは、総合順位はポイントで算出されていましたが、1913年に1903年と同じ形式に戻り、各ステージのタイムを合計して総合順位が算出されるようになりました。それ以降、総合順位はタイム形式で算出されています。

革新と変化

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1905年、ツール・ド・フランスの形式は時間制からポイント制へと変更された。これは1904年のツール・ド・フランスで上位4名のサイクリストが失格となった不正行為を減らすためであった。1912年のツール・ド・フランスではこのシステムによりウジェーヌ・クリストフのチャンスが損なわれた。クリストフは最終ステージまで時間ランキングでトップに立っていたが、最終ステージで集団の逃げを許してしまったからである。[ 2 ]このシステムはフランス人サイクリストに不利に働き、ベルギー人サイクリスト（ 1912年のツール・ド・フランスで優勝したオディエル・ドゥフライ）に有利に働いていたため、フランスの組織はシステムを時間制に戻した。つまり、全ステージの完走タイムをサイクリストごとに加算し、合計タイムが最も短いサイクリストが勝者となった。これはまた、ポイント制ではライダーがタイム差を気にしないため、逃げ出した下位のライダーは上位のサイクリストに無視されるため、戦闘性を高めることも目的としていた。[ 3 ]

初めて、レースのルートが逆方向になった。1913年のレース以前は、ツール・ド・フランスは常に時計回りにフランスを巡っていたが、1913年には反時計回りになった。[ 4 ]

チーム

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より包括的なリストについては、「1913 年のツール・ド・フランスのチームとサイクリストの一覧」を参照してください。

1913年のツールは140名のサイクリストでスタートしました。9チームに分かれて51名のサイクリストが出場し、その中には総合優勝候補の選手も含まれていました。残りの89名はイソレ部門でスタートしました。[ 5 ]

以前はチームを組んでスタートしていましたが、ルールでは他のサイクリストと競い合うことは禁じられていました。1913年にこのルールが変更され、同じチームのサイクリスト同士の協力が許可されました。主催者はライダーが単独で走ることを優先したため、20分以上の差をつけてステージを制覇したサイクリストは、自身の賞金だけでなく、そのステージの他のサイクリスト全員の賞金の半分も受け取るというルールが追加されました。[ 6 ]

1913年、ツール・ド・フランスに初めてアフリカ人サイクリストとして参加したのは、チュニジア出身のアリ・ネファティでした。ネファティはツール・ド・フランス主催者のアンリ・デグランジュに見出され、後にツール・ド・フランスを主催する新聞社「ロト」のドライバーとなりました。 [ 7 ]

レース概要

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詳細は「1913 ツール・ド・フランス、ステージ 1 ～ ステージ 8」および「1913 ツール・ド・フランス、ステージ 9 ～ ステージ 15」を参照
1913年のツール・ド・フランスの優勝者フィリップ・ティスがレースを終えた後

今大会はツール・ド・フランスの元優勝者6名（ルイ・トルスリエ、リュシアン・プティ＝ブルトン、フランソワ・ファベール、オクターヴ・ラピーズ、ギュスターヴ・ガリグー、オディール・ドゥフライ）でスタートし、これは史上最多となった。[ 8 ]

最初のステージでは、ほとんどの選手がピレネー山脈に向けて体力を温存していたため、総合順位に大きな変動はなかった。[ 9 ]このステージはイタリアのジョヴァンニ・ミケレットがスプリントで優勝した。ミケレットは第2ステージで先頭集団に入らなかったため、首位の座を失った。両ステージで先頭集団にいた選手は4人おり、ツール・ド・フランス全体では共同首位に立っていた。[ 10 ]

最も重要な出来事は第3ステージで起こった。前回優勝者のラピーズがレースを中止したのだ。これは彼が獲得し​​た賞金が不十分だと思ったからか[ 7 ]、あるいは彼のチームが十分ではないと思ったからか[ 3 ] 。

正念場となったのは第6ステージだった。第6ステージのスタート時点では、昨年の優勝者ドゥフライがウジェーヌ・クリストフに約5分の差をつけて総合順位をリードしていた。[ 3 ]この第6ステージでは、最初の山岳登頂となった。ドゥフライはすぐに脱落し、クリストフがレースをリードするようになった。[ 8 ]クリストフはオービスクで1位となり、ツールマレーではフィリップ・ティスに次ぐ2位となった。ツールマレーからの下りでクリストフはレース車両に衝突され、[ 11 ]フォークが折れて自転車が使用不能になったため、ルールにより自分で修理しなければならなくなった。彼は次の村まで10km以上歩き、自転車を修理できる場所を見つけた。彼は3時間以上も修理を続け、レース役員は彼が誰にも助けられないように見張っていた。クリストフが7歳の少年にふいごを操作させたところ、10分の罰金を科せられた。[ 8 ] [ 12 ]この修理中、過酷な規則に腹を立てたクリストフは、（空腹のレース委員に向かって）「空腹なら炭を食べろ！[...]私はあなたの囚人だ。あなたたちは最後まで私の監視人だ」と怒鳴った。[ 13 ]自転車が修理されると、クリストフは走り去り、ステージ優勝者のティより3時間50分遅れてステージを完走した。1913年のツール・ド・フランスでクリストフが優勝するチャンスは消滅した。[ 14 ]

第6ステージ終了後、マルセル・ブイッセがトップに立った。第9ステージでブイッセはハンドルバー破損という機械的なトラブルに見舞われ、ステージ優勝者のランボットから3時間半近く遅れてフィニッシュした。これがブイッセの優勝のチャンスの終焉となった。[ 7 ]ブイッセは諦めず、残りの5ステージのうち4ステージを制覇した。[ 9 ]

リードはこれでティスに移った。レース終盤はプティ＝ブルトンとティスの争いに焦点が当てられた。第14ステージでプティ＝ブルトンが転倒しレースはストップした。同じステージでティスも転倒し、しばらく意識を失った。意識を取り戻した彼は、自転車の修理を手伝われた。1913年当時、あらゆる介助は違法であったが、審判は10分のペナルティのみを与えた。[ 4 ]ティスはステージを完走し、総合順位ではギュスターヴ・ガリグーに8分37秒差をつけた。最終ステージでもティスはガリグーと共に走り続け、1913年のツール・ド・フランスを制した。

結果

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ステージ優勝者

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ステージの特徴と優勝者[ 4 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
ステージ 日付 コース 距離 タイプ[ a ] 勝者 レースリーダー
1 6月29日 パリからル・アーヴル 388 km (241 マイル) 平野ステージ  ジョヴァンニ・ミケレット （イタリア）  ジョヴァンニ・ミケレット （イタリア）
2 7月1日 ル・アーブルからシェルブール・アン・コタンタンまで 364 km (226 マイル) 平野ステージ  ジュール・マセリス (ベルギー)  ジュール・マセリス (ベルギー) [ b ]アルフォンス・ラウワーズ(ベルギー) [ b ]マルセル・ビュイス(ベルギー) [ b ]オディール・デフライ(ベルギー) [ b ]
  
  
  
3 7月3日 シェルブールからブレスト 405 km (252 マイル) 平野ステージ  アンリ・ペリシエ （フランス）  オディール・ドゥフライ (ベルギー)
4 7月5日 ブレストからラ・ロシェル 470 km (290 マイル) 平野ステージ  マルセル・ブイッセ (ベルギー)  オディール・ドゥフライ (ベルギー)
5 7月7日 ラ・ロシェルからバイヨンヌへ 379 km (235 マイル) 平野ステージ  アンリ・ヴァン・レルベルグ (ベルギー)  オディール・ドゥフライ (ベルギー)
6 7月9日 バイヨンヌからルション 326 km (203 マイル) 山のあるステージ  フィリップ・ティス (ベルギー)  フィリップ・ティス (ベルギー)
7 7月11日 ルションからペルピニャン 324 km (201 マイル) 山のあるステージ  マルセル・ブイッセ (ベルギー)  マルセル・ブイッセ (ベルギー)
8 7月13日 ペルピニャンからエクス・アン・プロヴァンス 325 km (202 マイル) 平野ステージ  ギュスターヴ・ガリグー (フランス)  マルセル・ブイッセ (ベルギー)
9 7月15日 エクス・アン・プロヴァンスからニース 356 km (221 マイル) 山のあるステージ  フィルマン・ランボット ( BEL )  フィリップ・ティス (ベルギー)
10 7月17日 ニースからグルノーブルへ 333 km (207 マイル) 山のあるステージ  フランソワ・ファベール （LUX）  フィリップ・ティス (ベルギー)
11 7月19日 グルノーブルからジュネーブ 325 km (202 マイル) 山のあるステージ  マルセル・ブイッセ (ベルギー)  フィリップ・ティス (ベルギー)
12 7月21日 ジュネーブからベルフォール 335 km (208 マイル) 山のあるステージ  マルセル・ブイッセ (ベルギー)  フィリップ・ティス (ベルギー)
13 7月23日 ベルフォールからロンウィ 325 km (202 マイル) 山のあるステージ  フランソワ・ファベール （LUX）  フィリップ・ティス (ベルギー)
14 7月25日 ロンウィからダンケルクへ 393 km (244 マイル) 平野ステージ  マルセル・ブイッセ (ベルギー)  フィリップ・ティス (ベルギー)
15 7月27日 ダンケルクからパリへ 340 km (210 マイル) 平野ステージ  マルセル・ブイッセ (ベルギー)  フィリップ・ティス (ベルギー)
合計 5,287 km (3,285 マイル) [ 1 ]

一般分類

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自転車に座っている男性
1913年のツール・ド・フランスの優勝者、フィリップ・ティス。

各サイクリストは、各ステージの所要時間を合計して総合順位を決定し、最終ステージ終了後の累積タイムが最も短いサイクリストが優勝しました。140名のスタート選手のうち、25名が完走しました。

最終総合順位（1～10位）[ 18 ]
ランク ライダー チーム 時間
1  フィリップ・ティス (ベルギー) プジョー 197時間54分00秒
2  ギュスターヴ・ガリグー (フランス) プジョー +8' 37"
3  マルセル・ブイッセ (ベルギー) プジョー + 3時間30分55秒
4  フィルマン・ランボット ( BEL ) グリフォン + 4時間12分45秒
5  フランソワ・ファベール （LUX） プジョー + 6時間26分04秒
6  アルフォンス・シュピーセンス ( BEL ) JBルーヴェ + 7時間57分52秒
7  ウジェーヌ・クリストフ (フランス) プジョー + 14時間 06分35秒
8  カミロ・ベルタレッリ ( ITA ) — + 16時間21分38秒
9  ジョセフ・ヴァンダエレ ( BEL ) JBルーヴェ + 16時間39分53秒
10  エミール・エンゲル （フランス） プジョー + 16時間52分34秒

ツール・ド・フランスで過去に使用されていたポイントシステムでは、ガリグーが45ポイントで優勝し、ビュイセが48ポイントで続いた。ティスは57ポイントで3位になっていただろう。[ 19 ]

その他の分類

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チームに所属していないサイクリストのための「イソレ」部門の優勝者、カミッロ・ベルタレッリ

総合順位8位のカミロ・ベルタレッリが「イソレ」部門の優勝者となった。 [ 20 ]「イソレ」部門は総合順位と同じ方法で計算されたが、チームに所属していない単独のサイクリストのみが対象となった。

主催新聞『ロト』はフィリップ・ティスを「最優秀登山家（meilleur grimpeur） 」に選出した。この非公式の称号は、山岳賞の先駆けとなった。[ 21 ]

注記

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  1. ^ 1913年当時、ルールには平地ステージと山岳ステージの区別はなかったが、ここに示すアイコンは山岳を含むステージを示している。 [ 4 ]
  2. ^ a b c d 第2ステージ終了後、マセリス、ラウワース、バイス、デフライが首位を分け合った。1913年にはタイムの同点に関するルールはなかった。[ 8 ]

参考文献

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  1. ^ a b Augendre 2016、p. 108。
  2. ^ Tom James (2003年8月14日). 「1912年：ベルギーの勝利は今後の問題を予感させる」 . VeloArchive. 2006年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月12日閲覧。
  3. ^ a b c マクギャン＆マクギャン 2006、38ページ。
  4. ^ a b c d “11ème Tour de France 1913” (フランス語). Mémoire du cyclisme. 2009年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月12日閲覧。
  5. ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1913年 - 出場者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2019年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
  6. ^ “デ・ロンデ・ファン・フランクライク” .デ・ポペリングヘナール（オランダ語）。 1913 年 6 月 29 日。2014 年5 月 20 日に取得。
  7. ^ a b c “1913 - 11th Tour de France” . ASO . 2009年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月12日閲覧。
  8. ^ a b c d トム・ジェームス (2003 年 8 月 14 日)。「1913年：ウジェーヌ・クリストフ、サン・マリー・ド・カンパンと鍛冶場」。ベロアーカイブ。2009 年5 月 12 日に取得。
  9. ^ a b アメルス、1984 年、18–19 ページ。
  10. ^ “De algemeene klassering na de twee eerste ritten” . De Volkstem (オランダ語)。デンダーストリークの研究と教育に関する文書センター。 1913年7月3日。 2013年10月22日のオリジナルからアーカイブ。2013 年10 月 20 日に取得。
  11. ^ レンデル、マット (2007年1月7日). 「不運な人もいる…そしてクリストフがいる」 . theguardian.com . 2015年12月17日閲覧。
  12. ^ Strack, F. (2019年2月). 人民に力を与える？：eバイクの台頭により、フランク・ストラックはサイクリストであることの本質について考える。『サイクリスト：ライドのスリル』 (83), 48ページ。
  13. ^ コシンズら。 2013、54–55 ページ。
  14. ^ “6ème étape - Bayonne-Luchon” (フランス語).サイクリズムの思い出。2009 年 5 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年5 月 12 日に取得。
  15. ^ Augendre 2016、15ページ。
  16. ^ Arian Zwegers. 「ツール・ド・フランス GCトップ10」 . CVCC. 2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月12日閲覧。
  17. ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1913年 - ステージ優勝者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
  18. ^ a b 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1913年 - 第15ステージ ダンケルク > パリ」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
  19. ^ 「ラ・ブエルタ・ア・フランシア」（スペイン語）。エル・ムンド・デポルティボ。 1913 年 7 月 31 日。2015 年12 月 19 日に取得。
  20. ^ “l'Historique du Tour - Année 1913” (フランス語).アマウリースポーツ組織。2010 年 1 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年1 月 8 日に取得。
  21. ^ Cleijne 2014、156ページ。

参考文献

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さらに読む

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  • ベーコン、エリス (2014). 『Mapping Le Tour』 グラスゴー: ハーパーコリンズ出版社. pp.  44– 45. ISBN 9780007543991. OCLC  872700415 .
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