| レースの詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1994年NASCARウィンストンカップシリーズ 31戦中25戦目 | |||
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1994 年 SplitFire Spark Plug 500 プログラム カバー。 | |||
| 日付 | 1994年9月18日 | ||
| 正式名称 | 第24回スプリットファイア スパークプラグ500 | ||
| 位置 | デラウェア州ドーバー、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 1マイル(1.6 km) | ||
| 距離 | 500周、500マイル(804.672 km) | ||
| 予定距離 | 500周、500マイル(804.672 km) | ||
| 平均速度 | 時速112.556マイル(時速181.141キロメートル) | ||
| 出席 | 94,000 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ジェフ・ボディン・レーシング | ||
| 時間 | 23.554 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ジェフ・ボディン | ジェフ・ボディン・レーシング | |
| ラップ | 170 | ||
| 勝者 | |||
| 2位 | ラスティ・ウォレス | ペンスキー・レーシング・サウス | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | TNN | ||
| アナウンサー | マイク・ジョイ、バディ・ベイカー | ||
| アメリカのラジオ | |||
| 無線 | モーターレーシングネットワーク | ||
1994年のスプリットファイア・スパークプラグ500は、 1994年のNASCARウィンストン・カップ・シリーズ・シーズンの第25回ストックカーレースであり、同イベントとしては24回目の開催であった。レースは1994年9月18日日曜日、デラウェア州ドーバーにある1マイル(1.6km)の常設の楕円形レーストラック、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイで開催された。レースは予定通り500周で完了した。レース残り数周というところで、ラウシュ・レーシングのドライバー、マーク・マーティンは以前の事故で受けたダメージが原因で、レース残り6周で右フロントタイヤがパンクした。これにより、ペンスキー・レーシング・サウスのドライバー、ラスティ・ウォレスがトップに立ったが、マーティンに対してコーションが出されることとなった。燃料がほとんどなく、左後輪がパンクした状態で走行していたウォレスは、注意下で時速20マイル(32 km / h)で走行し、フィニッシュラインまで惰性で進み、NASCARウィンストンカップシリーズで38回目の勝利とシーズン7回目の勝利を獲得しました。[1] [2]リチャード・チルドレス・レーシングのドライバー、デイル・アーンハートとオーナー兼ドライバーのダレル・ウォルトリップが、それぞれ2位と3位でフィニッシュしました。
背景

ドーバー・インターナショナル・スピードウェイは、アメリカ合衆国デラウェア州ドーバーにあるオーバルレーストラックで、1969年の開場以来、少なくとも2回のNASCARレースが開催されてきました。NASCARに加え、USACとNTTインディカー・シリーズも開催されています。コースレイアウトは1マイル(1.6 km)のコンクリートオーバルで、コーナーでは24度のバンク角、ストレートでは9度のバンク角となっています。このスピードウェイはドーバー・モータースポーツが所有・運営しています。
「モンスター・マイル」の愛称で知られるこのサーキットは、1969年にメルビン・L・ジョセフ建設会社のメルビン・ジョセフによってアスファルト舗装で建設されましたが、1995年にコンクリート舗装に改築されました。6年後の2001年には、収容人数が13万5000人に達し、中部大西洋岸地域で最大のスポーツ会場となりました。2002年には、ドーバー・ダウンズ・ゲーミング・アンド・エンターテインメントが分割され、ドーバー・モータースポーツが設立されたことを受けて、ドーバー・ダウンズ・インターナショナル・スピードウェイからドーバー・インターナショナル・スピードウェイに名称が変更されました。2007年から2009年にかけて、スピードウェイは「モンスター・メイクオーバー」と呼ばれる改修プロジェクトに取り組み、サーキットの設備を拡張し、美化を行いました。2014年のシーズン終了後、サーキットの収容人数は9万5500人まで減少しました。
エントリーリスト
- (R)は新人ドライバーを表します。
予選
予選は2ラウンドに分かれており、第1ラウンドは9月16日金曜日午後3時(EST)に開催された。各ドライバーは1周走行してタイムを記録する。第1ラウンドでは、そのラウンドの上位20名のドライバーにレースのスタート地点が保証される。ドライバーが第1ラウンドでスポットを確保できなかった場合、第1ラウンドのタイムを取り消し、9月17日土曜日午前11時(EST)に開催される第2ラウンドの予選走行でより速いラップタイムを狙う選択肢があった。第1ラウンドと同様に、各ドライバーは1周走行してタイムを記録する。この特定のレースでは、21位から40位は時間で決定され、[3]必要に応じて、他の方法では予選を通過しなかったがオーナーポイントが十分に高い車に選ばれた数のポジションが与えられ、最大2台の暫定ポイントが与えられた。必要に応じて、タイムまたは暫定記録で資格を得なかった過去のチャンピオンは、チャンピオンの暫定記録を使用して、出場枠を 1 つ追加することができます。
ジェフ・ボディンが自身のジェフ・ボディン・レーシングチームから参戦し、第1ラウンドで23.554のタイムと平均時速152.840マイル(245.972 km/h)を記録してポールポジションを獲得した。[4]
3人のドライバーが予選落ちすることになる。
予選結果全文
レース結果
| フィン | 聖 | # | ドライバ | チーム | 作る | ラップ | 導かれた | 状態 | ポイント | 賞金 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | 2 | ラスティ・ウォレス | ペンスキー・レーシング・サウス | フォード | 500 | 56 | ランニング | 180 | 55,055ドル |
| 2 | 37 | 3 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 500 | 62 | ランニング | 175 | 47,980ドル |
| 3 | 35 | 17 | ダレル・ウォルトリップ | ダレル・ウォルトリップ・モータースポーツ | シボレー | 500 | 11 | ランニング | 170 | 36,705ドル |
| 4 | 14 | 25 | ケン・シュレーダー | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 500 | 20 | ランニング | 165 | 32,965ドル |
| 5 | 1 | 7 | ジェフ・ボディン | ジェフ・ボディン・レーシング | フォード | 500 | 170 | ランニング | 165 | 31,520ドル |
| 6 | 15 | 42 | カイル・ペティ | SABCOレーシング | ポンティアック | 500 | 0 | ランニング | 150 | 24,965ドル |
| 7 | 29 | 5 | テリー・ラボンテ | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 500 | 0 | ランニング | 146 | 23,015ドル |
| 8 | 34 | 29 | スティーブ・グリッソム (右) | ダイヤモンドリッジモータースポーツ | シボレー | 499 | 1 | ランニング | 147 | 16,815ドル |
| 9 | 22 | 15 | レイクスピード | バド・ムーア・エンジニアリング | フォード | 499 | 0 | ランニング | 138 | 21,765ドル |
| 10 | 20 | 21 | モーガン・シェパード | ウッドブラザーズレーシング | フォード | 499 | 0 | ランニング | 134 | 23,565ドル |
| 11 | 12 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 499 | 0 | ランニング | 130 | 20,615ドル |
| 12 | 17 | 12 | デリック・コープ | ボビー・アリソン・モータースポーツ | フォード | 499 | 0 | ランニング | 127 | 13,415ドル |
| 13 | 30 | 33 | ハリー・ガント | レオ・ジャクソン・モータースポーツ | シボレー | 499 | 0 | ランニング | 124 | 17,015ドル |
| 14 | 26 | 16 | テッド・マスグレイブ | ラウシュ・レーシング | フォード | 498 | 0 | ランニング | 121 | 16,615ドル |
| 15 | 8 | 1 | リック・マスト | プレシジョンプロダクツレーシング | フォード | 498 | 0 | ランニング | 118 | 16,665ドル |
| 16 | 9 | 75 | トッド・ボディン | ブッチ・モック・モータースポーツ | フォード | 497 | 0 | ランニング | 115 | 11,865ドル |
| 17 | 31 | 22 | ボビー・ラボンテ | ビル・デイビス・レーシング | ポンティアック | 497 | 0 | ランニング | 112 | 15,665ドル |
| 18 | 16 | 10 | リッキー・ラッド | ラッド・パフォーマンス・モータースポーツ | フォード | 496 | 0 | ランニング | 109 | 15,450ドル |
| 19 | 4 | 6 | マーク・マーティン | ラウシュ・レーシング | フォード | 494 | 158 | クラッシュ | 111 | 23,065ドル |
| 20 | 7 | 28 | ケニー・ウォレス | ロバート・イェーツ・レーシング | フォード | 494 | 2 | ランニング | 108 | 20,965ドル |
| 21 | 2 | 32 | ディック・トリクル | アクティブモータースポーツ | シボレー | 494 | 0 | ランニング | 100 | 11,165ドル |
| 22 | 40 | 19 | ロイ・アレン・ジュニア (共和党) | トライスター・モータースポーツ | フォード | 491 | 0 | ランニング | 97 | 9,115ドル |
| 23 | 38 | 55 | ティム・フェデワ | ラディウス・モータースポーツ | フォード | 487 | 0 | ランニング | 94 | 8,565ドル |
| 24 | 33 | 98 | ジェレミー・メイフィールド (右) | ケイル・ヤーボロー・モータースポーツ | フォード | 472 | 0 | ランニング | 91 | 10,915ドル |
| 25 | 23 | 43 | ジョン・アンドレッティ (右) | 小規模企業 | ポンティアック | 468 | 1 | ランニング | 93 | 10,765ドル |
| 26 | 5 | 26 | ブレット・ボディン | キングレーシング | フォード | 462 | 0 | ランニング | 85 | 14,615ドル |
| 27 | 3 | 31 | ウォード・バートン (右) | AGディラードモータースポーツ | シボレー | 417 | 0 | ランニング | 82 | 8,465ドル |
| 28 | 13 | 11 | ビル・エリオット | ジュニア・ジョンソン&アソシエイツ | フォード | 404 | 0 | ランニング | 79 | 14,415ドル |
| 29 | 25 | 90 | マイク・ウォレス (右) | ドンラヴィー・レーシング | フォード | 398 | 0 | 後部 | 76 | 10,265ドル |
| 30 | 18 | 4 | スターリング・マーリン | モーガン・マクルーア・モータースポーツ | シボレー | 380 | 0 | ランニング | 73 | 18,215ドル |
| 31 | 11 | 40 | ボビー・ハミルトン | SABCOレーシング | ポンティアック | 379 | 0 | クラッシュ | 70 | 14,165ドル |
| 32 | 32 | 23 | ハット・ストリックリン | トラビス・カーター・エンタープライズ | フォード | 367 | 0 | ランニング | 67 | 9,605ドル |
| 33 | 28 | 30 | マイケル・ウォルトリップ | バハリ・レーシング | ポンティアック | 326 | 0 | ランニング | 64 | 12,055ドル |
| 34 | 19 | 18 | デイル・ジャレット | ジョー・ギブス・レーシング | シボレー | 323 | 0 | クラッシュ | 61 | 19,405ドル |
| 35 | 24 | 71 | デイブ・マーシス | マーシス・オート・レーシング | シボレー | 273 | 0 | エンジン | 58 | 7,805ドル |
| 36 | 21 | 41 | ジョー・ネメチェク (右) | ラリー・ヘドリック・モータースポーツ | シボレー | 225 | 8 | クラッシュ | 60 | 8,280ドル |
| 37 | 6 | 8 | ジェフ・バートン (右) | スタボラ・ブラザーズ・レーシング | フォード | 189 | 8 | クラッシュ | 57 | 13,280ドル |
| 38 | 36 | 77 | グレッグ・サックス | USモータースポーツ株式会社 | フォード | 118 | 3 | クラッシュ | 54 | 7,780ドル |
| 39 | 27 | 27 | ジミー・スペンサー | ジュニア・ジョンソン&アソシエイツ | フォード | 100 | 0 | エンジン | 46 | 7,780ドル |
| 40 | 39 | 52 | ブラッド・ティーグ | ジミー・ミーンズ・レーシング | フォード | 29 | 0 | タイミングチェーン | 43 | 7,780ドル |
| 予選落ち | ||||||||||
| 41 | 84 | ノーム・ベニング | ノーム・ベニング・レーシング | フォード | ||||||
| 42 | 79 | ダグ・フレンチ | ウォーターズ・レーシング | シボレー | ||||||
| 43 | 47 | ビリー・スタンドリッジ (右) | ジョンソン・スタンドリッジ・レーシング | フォード | ||||||
| 公式レース結果 | ||||||||||
レース後の順位
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参考文献
- ^ スナイダー、ブラッド(1994年9月19日)「慎重な結末がウォレス氏を後押し」ボルチモア・サン紙61ページ。2022年12月19日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、トム(1994年9月19日)「ラスティ・ウォレス、ドーバーで最後の一滴までガソリンを消費せず」『ザ・リパブリック』12ページ。 2022年12月19日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「NASCAR today」.シャーロット・オブザーバー. 1994年9月16日. p. 25. 2022年12月19日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ Brinster, Dick (1994年9月17日). 「Bodine takes pole with record lap」. Bennington Banner . p. 12. 2022年12月19日閲覧– Newspapers.com経由.