DRクラスV 60

DR クラス V 60 DR クラス 104、105、106 DBAG クラス 344、345、346、347
106 756-0、2022 年 8 月、プットブス (リューゲン島)
種類と起源 パワータイプ ディーゼル油圧式 ビルダー V 60 ^10 : LKM バベルスベルク V 60 ^12 : LEW ヘニングスドルフ ビルド日 プロトタイプ: 1959 V 60 ^10 : 1962–1964 V 60 ^12 : 1964–1982 総生産量 2256（工業製品を含む）
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-8-0 DH  •  UIC D dh ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） 1,520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32 インチ）（クラス347） ホイール直径 1,100 mm (3 ft 7+1 ⁄ 4 インチ） 最小曲線 80メートル（260フィート） ホイールベース 5,600 mm (18 フィート4+1 ⁄ 2 インチ） 長さ： ​  • バッファオーバー 10,880 mm (35 フィート8+3 ⁄ 8 インチ） 身長 4,630または4,225 mm（15フィート2+1 ⁄ 4 インチまたは13フィート10+3 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 V 60 ^10 : 13.75 t (30,300 ポンド) V 60 ^12 : 15.0 t (33,100 lb) 空重量 V 60 ^10 : 55.0 t (121,300 lb) V 60 ^12 : 60.0 t (132,300 lb) 原動力 12 KVD 18/21 回転数: ​  • 最大回転数 最大1,500 rpm 最大1,100 rpm（クラス344） エンジンタイプ 12気筒4ストロークディーゼル 安全システム シファ
パフォーマンス数値 最高速度 入換装置: 30 km/h (19 mph) 線速度（V 60 ^10）：55 km/h（34 mph） 線速度（V 60 ^12）：60 km/h（37 mph） 出力 650 PS (478 kW; 641 馬力) 496 PS (365 kW; 489 hp) (クラス 344)
キャリア 数字 V 60 ^10 : V 60 1001–1170 V 60 ^12 : V 60 1201–1610 106 001–170 106 181–185（旧工業） 106 201–999 105 001–165 105 965..991 (旧工業用) 引退 1992年以降

DRクラス V 60は、中規模から大規模の入換サービスを目的として設計されたドイツ国営鉄道の0-8-0ディーゼル油圧機関車のクラスです。

この機関車はドミニカ共和国で使用されただけでなく、様々な工場や鉱山鉄道でも運用されていました。約25%がコメコン諸国およびいわゆる非社会主義経済圏（Nichtsozialistisches Wirtschaftsgebiet、ニューサウスウェールズ州）に輸出されました。例えば、エジプト国鉄、ブルガリア国鉄（BDŽ）、アルジェリア国鉄（SNTF）はいずれもこのタイプの機関車を受領しました。

ブルガリア国鉄のLEW V 60 D（BDŽ 52-204）

レッケンドルフの線路保守サービスで 345 413、2020年

プロトタイプ

LKMバベルスベルクは、要件に基づき、非対称に配置された運転室と、ジャックシャフトと連結ロッドによる駆動を備えた4軸の試作機関車を製造した。エンジンはVEB Motorenwerk Johannisthal製のターボチャージャー付き8気筒8 KVD 21 Aであった。^{[ 1 ]}試作車V 60 1001の試験は1959年2月5日に開始され、1959年9月には2号機の試作車V 60 1002が続いた。

• 
  張り出した屋根のない、バベルスベルクのオリジナル V 60 D。
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  ケムニッツ・ヒルバースドルフ鉄道博物館に展示されている、オリジナルの塗装で修復された V 60.10
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  346 530 (V 60.12)シュテンダール中央駅
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  ラバン14の106 362の運転席
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  345 375-0 (Mitteldeutsche Aisenbahn 75) ^{[ 2 ]}ベルリンのリューダースドルフ

2,256両が製造され、ヨーロッパ標準軌機関車の中で最も多く製造された設計の一つである。188両はバーベルスベルクのLKM社で製造され、残りはヘニングスドルフのLEW社で製造された。^{[ 3 ]}

クラス347

1993年、ムクランのDBクラス347の広軌機関車

1986年、東ドイツにおける最後の大規模輸送プロジェクトは、ザスニッツの新しいムクランフェリー港でした。この港は主に、東ドイツと旧ソ連間のスムーズな接続を提供するために使用されました。1989年には、ムクランとリトアニアのクライペダの間で5隻の列車フェリーが定期便を運航していました。ソ連の鉄道は1,520mm（4フィート 11インチ）の広い軌間であったため、+27 ⁄ 32 インチ）、フェリーと340ヘクタール（840エーカー）の港湾施設が48 km（30マイル）の標準軌と24 km（15マイル）の広軌の線路で建設されました。 ^{[ 4 ]}

ヴィッテンベルゲのルサルカ 16役 DR 344 103

V60は堅牢な構造のため、ITLのような私鉄で人気の機関車となっている。

制服

最初のシリーズでは、オリジナルの塗装は赤地に白のストライプでしたが、後にDRは入換機関車をすべて黄色に塗装しました。塗装は少し古くなって汚れが目立ち、当時の金茶色はグリルチキンを連想させるものでした。そこで、この色の機関車は「ゴールドブロイラー」というニックネームで呼ばれました。^{[ 5 ]}

参考文献

1. カンペルマン、クラウス;オリバー、ストリューバー（2020）。 「Zögerlicher Start und langsamer Fortgang」。アイゼンバーンマガジン(ドイツ語)。 No.4.p. 45.。
2. MEG ロクベスタンド
3. Schienenfahrzeuge aus Hennigsdorf bei Berlin (ドイツ語)。ベルリン：Verlag Neddermeyer。 2006.ISBN​ 978-3-933254-72-6。
4. シーバース、ハーム (2009). 「Auf der Breitspur nach Osten. Positive Perspectiven für den Fährhafen Sassnitz/Mukran」。ギューターバーネン（ドイツ語）。 No. 1. デュッセルドルフ：アルバ・ファッハフェルラーク。ページ 32–35。ISSN 1610-5273。​​ 
5. ウェーバー、ローター (2014). Der Goldbroiler – Die Baureihe V 60 der DR (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Verlag transpress。ISBN 978-3-613-71490-8。

• ヴォルフガング、グラッテ (2002)。 「Einfach unverwüstlich. Die Baureihe V 60.10/12」。LOK MAGAZIN (ドイツ語)。 Vol. 41、いいえ。 254. ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH。ページ 36–49。ISSN 0458-1822 。​​
• リューデッケ、マイケル (2003)。 「バウライヘ 5 世 60.10. 私は総統です」。LOK MAGAZIN (ドイツ語)。 Vol. 42、いいえ。 258. ミュンヘン: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH。ページ 52–55。ISSN 0458-1822 。​​
• ウェーバー、ローター (2014)。Der Goldbroiler – Die Baureihe V 60 der DR (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Verlag transpress。ISBN 978-3-613-71490-8。

外部リンク

• Triebfahrzeug-Lexikon auf DB-Loks.de
• Die V 60D-Familie in aller Welt