SSダコタン
1912年に建造された貨物船
第一次世界大戦前のSSダコタン
歴史
名前SSダコタン
所有者アメリカン・ハワイアン蒸気船会社
船籍港ニューヨーク[1]
注文済み1911年9月[2]
ビルダー
料金67万2000ドル[3]
ヤード番号125 [4]
発売1912年8月10日
完了1912年11月[4]
識別米国公式番号: 210753
運命1917年5月29日、アメリカ軍によって没収された
アメリカ合衆国
名前USATダコタン
取得した1917年5月29日[5]
運命1919年1月29日、アメリカ海軍に移管
アメリカ合衆国
名前USSダコタン
取得した1919年1月29日
委託1919年1月29日
廃止1919年7月31日
識別ID-3882
運命1919年7月31日に所有者に返還された[6]
名前SSダコタン
所有者アメリカン・ハワイアン蒸気船会社
取得した1919年7月31日
運命戦時船舶管理局に徴用され、レンドリース法に基づいてソ連に移管された。
ソビエト連邦
名前SSジリアニン(キリル文字のЗырянин ) [7]
同名の人物コミ族
オペレーター
取得した1942年12月
識別IMO番号：5399664 [8]
運命1969年に廃棄
一般的な特徴
タイプ貨物船
トン数6,537  GRT [3] 10,175 LT  DWT [3]
長さ
  • 407フィート10インチ（124.31メートル）（LPP）[8]
  • 428フィート9インチ（130.68メートル）（全長）[6]
ビーム53フィート6インチ（16.31メートル）[6]
下書き23フィート（7.0メートル）[6]
ホールドの深さ29フィート6インチ（8.99メートル）[9]
推進
スピード15ノット（28 km/h）[6]
容量
  • 貨物: 492,549立方フィート (13,947.4 m 3 ) [3]
  • 乗客: 16人[9]
クルー士官18名、乗組員40名
注記姉妹船:ミネソタン、モンタナ、ペンシルバニア、パナマン、ワシントン、アイオワン、オハイオアン[4]
一般的な特徴（USSダコタンと同様）
変位14,375トン[6]
軍1,685 [11]
補体88 [6]
武装5インチ（130mm）砲2門（第一次世界大戦）[6]

SSダコタンは、 1912年にアメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー向けに建造された貨物船で、第一次世界大戦ではアメリカ陸軍輸送部隊の輸送船として活躍し、第二次世界大戦ではレンドリース法に基づきソ連に移管された後、1969年に最終的に解体された。第一次世界大戦中、この船はアメリカ陸軍に接収され、USATダコタンとなった。その戦争の終わり近くに、この船はアメリカ海軍に移管され、USSダコタン(ID-3882)として就役した。第二次世界大戦中、この船はソ連に移管され、SSジリアニン(キリル文字ではЗырянин ) と改名された。

ダコタン号は、メリーランド・スチール社によってアメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーの姉妹船8隻のうちの1隻として建造され、テワンテペク地峡とパナマ運河開通後には沿岸航路で活躍しました。第一次世界大戦中は、USATダコタン号として貨物と家畜をフランスへ輸送しました。 1917年4月にアメリカ合衆国が参戦した後、ダコタン号はフランスへ航海した最初のアメリカ船団の一員でした。海軍では、USSダコタン号はフランスへ貨物を輸送し、休戦協定締結後には8,800人以上のアメリカ兵を帰還させました。

1919年に海軍での任務を終えた後、ダコタンは元の所有者に返還され、その後20年間、比較的平穏な貨物輸送業務を再開しました。ダコタンは1923年にメキシコ沖で座礁しましたが、解放され、修理のために港まで曳航されました。第二次世界大戦初期、ダコタンは戦時船舶管理局に徴用され、1942年12月にレンドリース契約に基づきソ連に移管されました。SSジリアニン号として航行し、 1960年代後半まで ソ連商船隊に所属していました。

設計と建設

1911年9月、アメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニーは、メリーランド州スパローズ・ポイントのメリーランド・スチール・カンパニーに、ミネソタ、ダコタン、ペンシルバニア、モンタナンの4隻の新貨物船を発注した。[注 1]船舶の契約価格は、建造価格にメリーランド・スチールの利益8%を加えた額に設定され、1隻あたり最大64万ドルだった。建造資金は、メリーランド・スチールが5%の頭金を現金で支払い、残額を9回の月賦払いとする信用貸付制度を利用して調達した。契約には、9回の月賦払いの一部を長期借用書または抵当に転換できる条項があった。ダコタンの最終的な価格は、資金調達費用を含めて載貨重量トンあたり66ドルで、合計67万2千ドル弱だった。[2]

ダコタン（メリーランド製鉄所第125号）[4]は、当初の契約に基づいて建造された2隻目の船であった。[注 2]同船は1912年8月10日に進水し、 [9]同年11月にアメリカン・ハワイアン社に引き渡された。[4] ダコタンは総トン数6,537 トン[3]で 、全長428フィート9インチ（130.68メートル）、全幅53フィート6インチ（16.31メートル）であった。[ 6]載貨重量トン数は10,175LTDWT  、貯蔵容量は492,519立方フィート（13,946.6立方メートル）であった。[ 3]動力源は石油ボイラー付き蒸気機関1基で、 1本のスクリュープロペラを駆動した。 [10] [6]この汽船には18人の士官と40人の船員が乗船でき、最大16人の乗客を乗せることができた。[9]

初期のキャリア

ダコタンがアメリカン・ハワイアンの航海を開始した当初、同社は東海岸の港からテワンテペク航路を経由して西海岸の港やハワイへ、またその逆の輸送を行っていた。テワンテペク航路の積荷はメキシコの港（東行き貨物はサリナクルス、オアハカ、西行き貨物はコアツァコアルコス）に到着し、テワンテペク国鉄でテワンテペク地峡を横断した。[12]東行き貨物は主にハワイ産の砂糖とパイナップルで、西行き貨物は一般的な貨物であった。[13]ダコタンは北米東部でこの航路を運航した。[14] [15]

1914年4月21日、アメリカがベラクルスを占領した当時、ダコタン号はコアツァコアルコス港に停泊していた。[16]そこでダコタン号は、その地域の砂糖農園から逃れてきた127人のアメリカ人難民を乗せ、ベラクルスへ向かった。[17]アメリカの行動の結果、ウエルタ率いるメキシコ政府は、テワンテペク国鉄をアメリカ船舶の通行禁止とした。[18]

5月初旬、ニューヨーク・タイムズ紙は、ダコタン号がクリストバル島へ出航し、当初テワンテペク経由で輸送される予定だった砂糖の積荷を受け取ったと報じた。記事によると、砂糖は未開通のパナマ運河をはしけで通過し、その後ダコタン号に積み込まれる予定だった。[19]この任務が完了したかどうかは新聞には記載されていないが、アメリカン・ハワイ社がテワンテペクが閉鎖された後、運河が開通する前にマゼラン海峡を経由して南米を巡る歴史的な航路に戻ったことは知られている。 [18]

8月15日にパナマ運河が開通すると、アメリカ・ハワイアン社の船舶はパナマ運河を利用するようになった。[18] 9月初旬、アメリカン・ハワイアン社は、ダコタン号がニューヨークからパナマ運河を経由してサンフランシスコへ行き、シアトルかタコマへ向かう航路で航行すると発表した。[20] 1915年10月に地滑りで運河が閉鎖されると、ダコタン号を含むすべてのアメリカ・ハワイアン社の船舶はマゼラン海峡ルートに戻った。[21]

1916年、ダコタン号はデュポン・ナイトレート社がチリから米国へ硝酸ナトリウムを輸送するためにチャーターした数隻のアメリカ・ハワイ間貨物船の1隻であった。 [22]ダコタン号をはじめとするこの南米航路の貨物船は、通常、硝酸ナトリウムと引き換えに石炭、ガソリン、あるいは鋼鉄を輸送していた。[23] 5月、クリスチャン・サイエンス・モニター紙は、ダコタン号の典型的な輸送の様子を報じた。同船は爆薬製造用の硝酸ナトリウム91,872袋（約9,000ロングトン（9,100トン））を積んでトコピラを出発し、再開されたばかりのパナマ運河を通過した後、フィラデルフィアに到着した。[22] [注 3]

第一次世界大戦

1917年4月にアメリカ合衆国がドイツに宣戦布告した後、アメリカ陸軍は兵士と物資をフランスへ輸送するための輸送船を必要とし、海運会社の幹部からなる特別委員会を招集した。委員会はアメリカ船舶の登録簿を精査し、輸送能力を評価した。委員会は、十分な速度があり、大西洋横断に必要な燃料を燃料庫に積載でき、そして最も重要な点として、港湾内または近海に停泊しているアメリカ船籍の船舶12隻を選定した。 [24] [25]ダコタンは最後の積荷を降ろした後、5月29日に正式に陸軍に引き渡された。[5]

兵員輸送が始まる前に、全ての船は急いで改装された。14隻のうち、ダコタンとモンタナンを含む4隻は動物と貨物の輸送に指定され、他の10隻は人間の乗客の輸送に指定された。動物の輸送に選ばれた4隻には、傾斜路と屋台が作られた。各船はブルックリン海軍工廠に入渠する前に砲台が設置され、そこで大砲が設置された。[26] [注 4]全ての船は商船の士官と水兵が乗組員だったが、軍人も乗っていた。2人の米海軍士官、海軍砲兵、需品係、信号手、無線通信士だった。船が攻撃を受けた場合、乗船していた上級海軍士官が指揮を執ることになっていた。[27]

アメリカ海外派遣軍の最初の部隊を乗せた船団は4つのグループに分かれていた。[注 5] ダコタンは姉妹艦モンタナン、陸軍輸送船エル・オクシデンテ、エドワード・ラッケンバッハと共に第4グループに所属し、同グループの護衛として巡洋艦セント ・ルイス、米海軍輸送船ハンコック、駆逐艦 ショー、アメン、フルッサーが同行していた。[28] ダコタンは6月17日の朝、同グループと共にフランスのブレストに向けて11ノット（時速20キロメートル）で出発した。[29]最初の船団グループへの潜水艦攻撃が阻止され、[30]ブレスト沖で潜水艦活動が活発であるという報告を受けた

ダコタンは7月14日、船団を組む仲間のエル・オクシデンテ、モンタナン、エドワード・ラッケンバックと共にサン＝ナゼールを出港した。帰路には陸軍輸送船モムス、海軍武装石炭運搬船 サイクロプス、海軍給油船 カナワ、そして海軍巡洋艦輸送部隊司令官アルバート・グリーブス少将の旗艦である巡洋艦 シアトルが加わった。[32]

USSダコタンの艦橋と前甲板、1919年頃

資料はダコタンのその後の行動を明らかにしていないが、1917年9月6日、ダコタンに乗艦していた海軍武装親衛隊は、潜望鏡を発見されたドイツ潜水艦を砲撃した。 [33] 1919年1月29日、ダコタンは海軍に移管され、同日就役した。 [6]ヨーロッパからアメリカ兵を帰還させる兵員輸送船としての任務に備えて、ダコタンは2月15日から7月20日の間に、海軍の巡洋艦輸送部隊の一部としてフランスへの大西洋横断を5回往復した。東行きの航海ではサン・ナゼールとボルドーに占領軍向けの物資を運び、西行きの航海では兵士を米国に帰還させた。ダコタンは5回の西行きの航海で合計8,812名の兵員を輸送した。[34]ダコタンは7月20日に最後の航海から戻り、[34] 7月31日にニューヨークで退役し、同日アメリカン・ハワイアンに帰還した。[6]

戦間期

ダコタン号は第一次世界大戦の任務から帰還後、アメリカン・ハワイアン社との貨物輸送サービスを再開した。同社はハワイの砂糖輸送ルートを放棄していたものの、[35] ダコタン号はその後20年間、比較的平穏な状態でパナマ運河を通る沿岸輸送サービスを継続した。注目すべき出来事が1923年8月20日に発生した。ダコタン号がメキシコ太平洋岸のカボ・サン・ラサロで座礁し、遭難信号を発信したのだ。海軍の輸送船ヘンダーソン号とスタンダード・オイル社のタンカー、チャールズ・プラット号がダコタン号の通報に対応した。 [1]チャールズ・プラット号は、事故で舵柱を損傷したダコタン号を無事に救出した。アメリカン・ハワイアン社の船ネバダン号が到着し、ダコタン号をロサンゼルスまで曳航して修理した。 [36]

サンフランシスコの港にあるSSジリアニン、c。 1943年

1933年、ダコタン号の乗組員2名が医療上の緊急事態に見舞われ、報道されました。1件目は2月に発生し、腹部疾患を患った水兵が東行きのダコタン号からダラーラインの定期船プレジデント・ヘイズ号に移送され、ロサンゼルスで治療を受けました。[37] 2件目は7月に発生し、ダコタン号の操舵手がバルボア沖で虫垂炎を発症しました。無線による救援要請を受け、米海軍第7駆逐艦隊がダコタン号の救援に向かいました。[注 6]駆逐艦隊の医療担当官がダコタン号に乗り込み、船外に移送できないほど重症だった男性の虫垂切除手術を行いました。 [38]

第二次世界大戦とその後のキャリア

1941年にアメリカが第二次世界大戦に参戦した後（ヨーロッパのほとんどの国は1939年の夏から参戦していたが）、ダコタンは戦時船舶管理局（WSA）に徴用されたが、アメリカン・ハワイアン社によって引き続き運航された。[39] 1942年12月、ダコタンはレンドリース法に基づきソ連に引き渡され、ジリアニン（ロシア語発音：[zɨˈrʲanʲɪn]）と改名された。[7] [40]戦争の残りの期間を通じて、ダコタンは少なくとも1回米国に渡航し、1943年8月にサンフランシスコの港で写真が撮られている。[40]第二次世界大戦の終わり近くに、WSAは、WSAによって徴用された11隻のアメリカン・ハワイアン船に対する720万ドルの和解の一部として、元ダコタンに対してアメリカン・ハワイアンに670,210ドルの支払いを提示した。 [39]ジリアニンは1960年代を通じてソ連の商船隊の一部であり続け、1970-71年版までロイズ船級協会に掲載されていた。 [40]

ジリアニンは1943年から1957年まで極東海運会社（FESCO ）によって運航され、 1957年からは黒海海運会社によって運航された。 1969年にユーゴスラビアのスプリトで解体された。[7] [8]

注記

  1. ^メリーランド・スチールは1909年にアメリカン・ハワイアン社向けに ケンタッキーン、ジョージアン、ホノルランの3隻を建造しており、これは両社にとって満足のいく契約であった。参照：コクラン＆ジンジャー、358ページ。
  2. ^ 1911年11月と1912年5月にも、同様の条件でさらに4隻の船（パナマン、ワシントン、アイオワン、オハイオアン）を建造する契約が締結された。参照：Cochran and Ginger、358ページ、およびColton。
  3. ^ ダコタン号はパナマ運河の再開後にパナマ運河を経由してフィラデルフィアに到着した最初の蒸気船であった。
  4. ^ 唯一の例外は、リバプール行きの大西洋横断航路を航行していたアメリカンラインの蒸気船「SS フィンランド」であった。「フィンランド」は1917年初頭に既に砲の装備が完了していた。
  5. ^ 最初の護送船団の各グループは、戦後の資料では典型的には別々の護送船団として数えられていた。例えば、クロウェルとウィルソンの付録G、603ページを参照。
  6. ^ 第7駆逐艦隊はチャイルズ、バリー、ウィリアムソンで構成された

参考文献

  1. ^ ab 「貨物船が上陸」『ニューヨーク・タイムズ』1923年8月21日、3ページ。
  2. ^ CochranとGinger、358ページ。
  3. ^ abcdef CochranとGinger、365ページ。
  4. ^ abcde Colton, Tim. 「Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD」. Shipbuildinghistory.com . The Colton Company. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月12日閲覧。
  5. ^ CrowellとWilson、315ページ。
  6. ^ abcdefghijkl 海軍歴史センター. 「ダコタン」.アメリカ海軍戦闘艦辞典.
  7. ^ abcde "Реестр флота ДВМП: Зырянин (ダコタン)" (ロシア語)。 FESCOトランスポートグループ。2008 年8 月 24 日に取得。Google 翻訳（英語） 2015 年 1 月 22 日にWayback Machineにアーカイブされました。
  8. ^ abcd "Dakotan". Miramar Ship Index . RBHaworth . 2008年8月12日閲覧。
  9. ^ abcd 「蒸気船ダコタン号が航行中」ワシントン・ポスト、1912年8月11日、3ページ。
  10. ^ abc CochranとGinger、357ページ。
  11. ^ クロウェルとウィルソン、568ページ。
  12. ^ Hovey、78ページ。
  13. ^ コクランとジンジャー、355～356ページ。
  14. ^ 「アメリカン・ハワイアン・スチームシップ社」ロサンゼルス・タイムズ（ディスプレイ広告）1914年4月13日、p. I-4。
  15. ^ 「初期の運河貨物のために」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1914年5月6日 p. 7. 2022年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2008年8月14日閲覧。
  16. ^ 「ファンストン、ベラクルスへ向け出発、ウッド将軍も続く」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1914年4月25日 p. 4. 2022年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2008年8月14日閲覧。
  17. ^ 「メキシコ人がベラクルス郊外の鉄道を破壊し、橋を燃やす」ワシントン・ポスト、1914年4月27日、5ページ。
  18. ^ abc CochranとGinger、360ページ。
  19. ^ 「初期の運河貨物のために」(PDF) . The New York Times . 1914年5月6日、p. 7. 2022年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2008年8月13日閲覧。
  20. ^ 「大西洋横断船ニュース」ウォール・ストリート・ジャーナル、1914年9月12日、6ページ。
  21. ^ コクランおよびジンジャー、361ページ。
  22. ^ ab 「船が硝酸ソーダを積載」クリスチャン・サイエンス・モニター、1916年5月1日、11ページ。
  23. ^ コクランおよびジンジャー、362ページ。
  24. ^ シャープ、359ページ。
  25. ^ クロウェルとウィルソン、313～314ページ。
  26. ^ クロウェルとウィルソン、316ページ。
  27. ^ グリーブス、102ページ。
  28. ^ グリーブス、38ページ。
  29. ^ グリーブス、42ページ。
  30. ^ グリーブス、42～43ページ。
  31. ^ グリーブス、45ページ。
  32. ^ グリーブス、54ページ。
  33. ^ 兵器局、51～52ページ。
  34. ^ ab Gleaves、pp. 254–55。
  35. ^ コクランおよびジンジャー、363ページ。
  36. ^ 「ダコタン号、岩礁から引き上げられ港へ曳航中」ロサンゼルス・タイムズ、1923年8月22日、p. II-3。
  37. ^ ウェイン・B・ケイブ（1933年2月13日）「ロサンゼルス港の船舶関連ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ、11ページ。
  38. ^ 「駆逐艦の医師が海上で貨物船の士官を救出」ニューヨーク・タイムズ、1933年7月13日、39ページ。記事には医師がどの船に配属されていたかは記されていない。
  39. ^ ab ストーン、レオン（1945年3月31日）「米国、ハワイの造船会社に7,247,637ドルを授与」クリスチャン・サイエンス・モニター、4ページ。
  40. ^ abc 海軍歴史センター (2005年4月17日). 「画像データ: 写真 #NH 91246」.選りすぐりの画像オンラインライブラリ. 海軍省、海軍歴史センター. 2008年8月14日閲覧。

参考文献

  • NavSource海軍史におけるダコタンの写真ギャラリー
  • エンジン/エンジンルームの写真

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