北緯35度22分34秒 東経139度23分24秒 / 北緯35.375999度 東経139.39009度 / 35.375999; 139.39009
| 業種 | 自動車 |
|---|---|
| 創業 | 1926年 |
| 創業者 | 牧田哲治 |
| 解散 | 1962年 |
| 末路 | 1962年に日産機械が事業を引き継いだ |
| 本社 | 東京、日本 |
| 製品 | 自動車、 商用車、 軍用車両 |
東急くろがね工業（とうきゅうくろがねこうぎょう）、またはくろがね[1]は、日本の自動車メーカーの先駆者の一つでした。1926年頃から1962年まで自動車を製造していましたが、日産グループの系列に加わったため、日産の子会社である日産工機（にっさんこうき）が事業を引き継ぎました。 「くろがね」または「鉄」という言葉は鉄の古語であり、牧田氏の名前にも使われている漢字の一つです。会社の残党は1985年まで日産工機（にっさんこうき）と呼ばれ、2006年まで日産テクノ（にっさんテクノ）内の独立した事業体として運営され、日産の現在のすべてのエンジンの製造と開発を行っていました。
歴史
この会社は、1917年に蒔田鉄司が自転車やオートバイの部品を供給する小さな会社、秀工舎にまで遡ります。 [1]牧田氏は1918年に同社を退社し、豊川順彌と白楊社に移り、オートモ車の製造会社に勤め、1927年までに300台を製造した。同社は1920年代に自動車市場に積極的に参入し、牧田氏が1926年に復帰し、その後、大倉財閥の子会社である日本自動車と合併し、 1932年に日本内燃機株式会社に社名を変更した。 [1]その後、東京都大田区大森で大日本帝国陸軍向けに「くろがね」ブランドの自動車、オートバイ、三輪トラックを製造した。戦後、財閥が解体されると、くろがねは日産グループ財閥の残党から再編されました。くろがねは他の多くの日本メーカーと同様に、朝鮮戦争中にアメリカ軍のサプライヤーとして繁栄しましたが、1953年に戦争が終結すると、日本は不況に陥り、中小企業は苦境に陥りました。1957年には太田自動車工業という別の会社の事業を引き継ぎました。1959年には、自動車、トラック、農機具の製造会社として東急電鉄[2]の一部となり、その後日産が事業を引き継ぎました。
旧社名および合併した中小企業には、日本内燃機関株式会社、日本内燃機関製造株式会社、日本自動車工業株式会社（日本自動車）、日本軽自動車株式会社（日本軽自動車）、東急くろがね工業株式会社などがあります。
くろが自動車製造を開始した当時、日本では生き残った4大メーカーの1つとみなされていました。他の3社はダットサン、いすゞ、マツダです。くろが自動車を製造していた短期間の間、彼らの市場は物流や中小企業の製造輸送用の商用車に焦点が当てられていました。くろがは、商用車市場がプリンス・ホーマー、日産ディーゼル、いすゞ・エルフ、三菱ふそう・キャンター、トヨタ・ダイナ、日野THシリーズと競合し、競争が激化していることに気づきました。1963年に日産が事業を引き継いだ際、くろがねマイティはボディのマイナーチェンジを受けてダットサン・キャブライトとしてブランド名が変更されました。くろがねの経営体制と資産は日産の企業構造の下に置かれ、日産がプリンス自動車と合併したときとほぼ同じになりましたが、くろがねの名前は使用されませんでした。1964年、くろがねは東急電鉄の一部ではなくなりました。1970年に日産マシナリーとなり、エンジン開発に注力しました。
製造車両
- くろがね95型：1936年に量産された世界初の四輪駆動車
- くろがね三輪：陸王モーターサイクルブランドで開発されたハーレーダビッドソン・セルビカーをベースにした三輪トラック
- くろがねマイティ（NA/NB/NC型、1957～1962年）は、四輪駆動の中型キャブオーバートラック/カーゴバン[3]で、日産に買収され「キャブライト」として販売されました。
- くろがねベイビー（1959年4月～1961年1月）は、カーゴバンとピックアップトラックのボディスタイルの軽トラ/マイクロバンキャブオーバー車[4]
- オオタKE/VM：オオタから買収され、1957年から1959年までその名前で販売された旧製品で、48PSのE13エンジンを搭載していました
- くろがねノバ1500（KN）、オオタシリーズKEトラックとVMシリーズデリバリーバンのブランド変更（1959～1962年）：1,770kg（3,900ポンド）のノバは、62PS（46kW）の1.5L（1,488cc「E15」）エンジンを搭載し、2トン（4,400ポンド）の積載量を実現しました。[5]
三輪トラック
くろがねは1936年に三輪トラックの製造を開始した。ハーレーダビッドソン・セルビカーをベースに、重量区分に合わせて様々な排気量のVツインエンジンも使用した。くろがねが製造した最大のVツインは、1950年代半ばの1360ccのVYAエンジンであった。[6] 1958年には、1.5t（3,300ポンド）のKSトラック用に水冷式4気筒エンジンが導入された。これは1.3リッターのE-13エンジンであった。マツダが三輪トラックの全ラインナップを水冷式直列4気筒に切り替えたため、くろがねもすぐに追随し、1959年に1046ccのE-10エンジンを追加し、その後、四輪車にも使用される1.5リッターのE-15エンジンを追加した。[6]くろがねの最も重い三輪車は、KFや後のKYのような2トン（4,400ポンド）モデルでした。[7]
日産工機として開発されたエンジン
- 日産RBエンジン直列6気筒
- 日産TBエンジン直列6気筒
- 日産VGエンジンV6は日産VQエンジンV6 に置き換えられました
- 日産Zエンジン直列4気筒は日産NAエンジン直列4気筒
に置き換えられました
- 日産CAエンジン直列4気筒は日産Zエンジンに置き換えられ、日産SRエンジンに置き換えられました
- 日産KAエンジン直列4気筒は日産Zエンジンに置き換えられ、日産QRエンジンに置き換えられました
- 日産エンジン（日本語）
参照
出典
- ^ abc 「日産工機 前身会社の紹介」。日産工機（日本語）。2016年12月2日時点のオリジナルからアーカイブ。2016年12月25日閲覧
- ^ 「くろがねトラクター」。ファーマーズビジネス。 2016年12月20日閲覧。
- ^ 「くろがねマイティ」。くろがねマイティ。 2016年12月19日閲覧。
- ^ 「くろがねベビー」仕様。くろがねベビー。 2016年12月19日閲覧。
- ^ 「昭和３０年代 くろがね ノーバ (工業デザイン)」。懐かし旧車カタログ館。2013年4月24日。2017年1月2日閲覧
- ^ ab 尾関和夫 (2010年10月).カタログで知る国産三輪自動車の記録〔新装版〕 . 三木出版. p. 100. ISBN 9784895225595.
- ^ 尾関, p. 101
