デイトンのトロリーバス
Electric transit system serving Dayton, Ohio

デイトンのトロリーバスシステム
リバービュー・アベニューを走るギリッグ/キーペ・ トロリーバス、2021年
手術
ロケールデイトン、オハイオ州、米国
開ける1933年4月23日; 92年前 (1933-04-23)
オペレーター1933年～1972年: 様々な民間企業（記事内の表を参照）;
1972年～現在:グレーター・デイトン地域交通局
インフラストラクチャー
電化平行架空線、 600V DC
ストック45ギリグ ローフロア
統計
年間乗客数1,884,700 (2024) [1]
Webサイトhttp://www.i-riderta.org i-riderta.org

デイトン・トロリーバス・システムは、アメリカ合衆国オハイオ州デイトンをカバーする公共交通網の一部です。1933年4月23日に開業し[2] [3] 、現在は5路線で構成され、グレーター・デイトン地域交通局によって45台のトロリーバスが運行されています。2024年には1,884,700人の乗客数に達し、2025年第2四半期時点で平日1日あたり約4,700人の乗客数となります。

デイトンのトロリーバスシステムは、2000年代に米国でまだ運行しているわずか5つのシステムのうちの1つであり[4]（そして2023年夏のボストンシステムの閉鎖後はわずか4つのシステムのうちの1つ）、地下鉄、ライトレール、路面電車システムのない都市で唯一のシステムです。デイトンのトロリーバスシステムは、1888年からデイトンで継続的に運行されている電気交通サービスの現在の形です。これは米国の他のどの都市よりも長いものです。1970年代までに、デイトンはすでにトロリーバスシステムを運行している米国で最も小さな都市でした。[2] これらの理由の両方から、市内のトロリーバスはデイトンの象徴とみなされています。[5]

歴史

かつてデイトンでトロリーバスを運行していた複数の会社のうちの1つ、オークウッド ストリート鉄道のトロリーバスが1937年にモンゴメリー郡裁判所を通過する。

オハイオ州で最初の電気トロリーバスサービスは、1933年4月23日にデイトンで運行を開始しました。このとき、セーラムアベニュー-ロレインアベニュー線が路面電車からトロリーバスに転換されました。デイトンの電気路面電車サービスは1888年に開始され、トロリーバスサービスの開始後も継続されました。デイトンの最後の路面電車路線であるシティ鉄道の1番街-サードストリート路線は、1947年9月28日にトロリーバスに転換されました。[2] [6]デイトンのトロリーバスシステムは西半球で2番目に古いシステムであり[6] [7]（2011年時点で合計18システム）、[4]これを上回るのは、 1923年10月14日に開業したフィラデルフィアのトロリーバスシステムのみです。[6] [7]

デイトン初のトロリーバス路線は、デイトン・ストリート鉄道によって開通した。トロリーバス導入のきっかけは、1932年に同社の車庫で発生した火災で、建物は全焼し、路面電車16両とガソリン駆動のバス2両が焼失した。[2]当時他の小都市で運行されていたトロリーバスシステムを研究した後、DSRはJGブリル社にトロリーバス12台を発注し、1933年4月に市内初のETB路線の運行を開始した。しかし、デイトン・ストリート鉄道はデイトンでトロリーバスサービスを運営する複数の会社のうちの最初の1社に過ぎず、そのうちのいくつかは主にダウンタウンで一部区間で架線を共有し、並行して運行していた。[ 6 ]

1949 年製のデイトン・マーモン・ヘリントンTC48 トロリーバス。1987 年に歴史的車両として撮影された。

19世紀後半、アメリカ合衆国では都市に複数の路面電車会社が乗り入れ、各会社が数路線を運行するのが一般的でした。[2] [6]しかし、合併、買収、そして時には倒産により、運行会社の数は徐々に減少し、各都市で1～2社にまで減少しました。1930年までに、ほとんどのアメリカの都市では、都市交通サービス全体を1社が提供していました。デイトンは第二次世界大戦まで複数の交通会社が運行していたという点で異例でした。[2] [6] 1933年に最初のトロリーバスサービスが運行を開始した当時、デイトンにはまだ5つの路面電車会社が都市交通サービスを提供していましたが、1933年から1940年にかけて、5社すべてが路線の一部または全部をトロリーバスに転換しました。[6] 1960年代になっても、デイトンの交通サービスは「ほぼすべてトロリーバス」によって提供されていました。[2]

以下の表は、1933年にトロリーバスが導入されて以来、デイトンのすべてのトロリーバス運行会社をリストしたものです。[2] [6]

デイトンのトロリーバス運行会社/当局
名前 から に 注記
デイトンストリート鉄道会社 1933年4月23日 1941年4月28日 1935年頃にデイトン・ストリート・トランジット社に改名。 [6] 1941年にシティ・レイルウェイ・カンパニーに買収された。
オークウッド ストリート鉄道会社 (OSR) 1936年1月19日 1956年10月1日 City Transit Company に買収されました。
ピープルズ・レールウェイ・カンパニー（PR） 1936年10月11日 1945年3月9日 シティ鉄道会社に買収される。
シティ鉄道会社（CR） 1938年3月25日 1955年10月31日 デイトン・ゼニア鉄道会社と合併し、シティ・トランジット・カンパニーを設立。
デイトン・ゼニア鉄道会社 (DXR) 1940年10月1日 1955年10月31日 最後に開業した新設路線。シティ・レイルウェイ・カンパニーと合併し、シティ・トランジット・カンパニーが発足。
シティ・トランジット・カンパニー（CT） 1955年11月1日 1972年11月4日 CRとDXRの合併により設立されたものであり、新規建設ではありません。1972年に新たな公共機関であるマイアミバレー地域交通局に引き継がれました。
マイアミバレー地域交通局（現グレーターデイトンRTA） 1972年11月5日 現在 現在のシステムの運営者。2002 年に MVRTA から GDRTA に改名されました。

1940年10月から約7ヶ月間、デイトンには5つの独立所有・運営のトロリーバスシステムが存在し、[2]これほど多くの独立トロリーバスシステムを同時に保有した世界唯一の都市となった。[6]

デイトン・クリスマス・トロリーは、1960年代にCTが始め、1980年代までRTAが継続した季節の伝統行事です。

1955年以降、デイトンのすべての公共交通機関はシティ・トランジット・カンパニーによって運営されていました。1972年11月5日、新たに設立されたマイアミ・バレー地域交通局（MVRTA）がシティ・トランジット・カンパニーのシステムを引き継ぎ、交通システムは民営から公営へと移管されました。[2] MVRTAは2002年5月頃にグレーター・デイトン地域交通局（GDRTA）に名称を変更しました。 [8] この名称は一般的にRTAと略されます。

RTAはトロリーバスの運行を継続することを決議し、1970年代半ばに老朽化したマーモン・ヘリントン・トロリーバスを64台のFlyer E800に置き換え、1977年に納入した。[9]

1980年代後半、デイトンのトロリーバスシステムは閉鎖の危機に瀕していました。RTAの理事会は1988年にトロリーバスの運行を段階的に廃止することを決議しましたが、コンサルタントの調査報告書でトロリーバスの運行を維持することが長期的に見て最も費用対効果の高い選択肢であり、[10] [11]環境面でもメリットがあると示されたため、1991年にこの決定は覆されました。[12]この決定を受け、RTAはフライヤー・トロリーバスの一部の改修に着手しました。これは、数年後に新しいトロリーバスを購入して運行開始するまで、フライヤー・トロリーバスが確実に運行を継続できるようにするためです。[11]

1996年から1999年にかけて、Flyer E800は、チェコのSkoda社の既存モデル（一部はSkoda社製）をベースにElectric Transit, Inc. （ETI）が製造した57台の新型車両に置き換えられ、最終組立はデイトンで行われた。 [10] ETIはSkoda社が65%、米国AAI Corporation社が35%を所有する合弁会社であった。[10]

ETIの車両は、2010年代後半に、ギリッグ・アンド・キーペ・エレクトリック社（下記参照）が製造した45台のデュアルモードトロリーバスの新車両に置き換えられ、最後のETI車両は2019年10月に退役し[13]、最後の10台のギリッグ/キーペ車両は2020年12月に運行を開始しました[14]。

現在のルート

2010年代には、トロリーバスはRTAの7路線で運行されていました。1988年以降、ルートやサービスレベルに多少の変更はあるものの、7路線は同じままです。以下の路線が対象です。

  • 1 - イーストサードストリート / ウェストサードストリート
  • 2 - レキシントン / イースト5番街
  • 3 - ウェインアベニュー
  • 4 - フーバー / ゼニア・リンデン
  • 5 - バレーストリート / ファーヒルズ
  • 7 - ノースメイン / ウォーターヴィル
  • 8 - セーラム / レイクビュー。

（スラッシュはデイトンのダウンタウンから2つの異なる方向に走るルートを示します。このようなルートは、1Eと1Wのように2つのルートと呼ばれることもあります[9]。または「5-north」と「5-south」と呼ばれることもあります[15]。）

4、5、7、8番ルートは通常、主要道路工事による一時的な運行中断時を除き、全ルートをトロリーバスが運行していたが、1、2、3番ルートは平日のラッシュアワーに少数の便のみトロリーバスが運行され、それ以外はディーゼルバスまたはハイブリッドバスが運行していた。2007年1月に実施されたRTAシステム全体のサービス再編に伴い、5番ルートはピーク時に1往復のみ運行され、以前の運行の大部分は並行するディーゼルバス路線である6番ルートに引き継がれた。[15] [16]

2019年から2020年にかけて、通常運行の一部の時間、架線から離れて走行可能なトロリーバスの新車両が導入された後、ルート1のトロリーバスの運行は徐々に拡大され[17]、終日運行となった。2021年1月には、2010年5月以来初めて週末の運行が再開された[14]（それまで「トロリーバス」路線は週末にディーゼルまたはハイブリッドバスのみを使用していた）。ルート2は2019年初頭以来トロリーバスを運行していないが[17]、RTAは電力供給システムに必要なアップグレードを行った後、最終的にこのルートでトロリーバスの終日運行を再開する予定である。[18] 2021年6月、ルート3と5の全サービスは無期限に停止され、2022年7月には運転手不足と乗客数の減少により路線が廃止された。 2022年後半には、ルート1のトロリーバスの運行も停止されました。2024年、オークウッド市は、景観を損なうとして、旧ルート5沿いのトロリーバス施設を近隣地域からすべて撤去することを決定しました[19]。 2025年8月31日、トロリーバスの運行はルート1に戻り、東側の終点はイーストタウンハブに移転しました。また、旧ルート5の北側はルート3に引き継がれました。

2025年10月現在、トロリーバスは以下の5路線で運行されており、そのうち1、3、7、8路線には線路外区間が含まれている。[20]

  • 1 - ウェストタウン ハブ / イーストタウン ハブ（サード ストリートとドレクセル経由）
  • 3 - バレーストリート / イーストタウンハブ（トロイとウェイン経由）
  • 4 - ウェストタウン ハブ / イーストタウン ハブ（フーバーおよびゼニア経由）
  • 7 - ノースメイン・アット・マイヤー/イーストタウン・ハブ（ウォーターブリート経由）
  • 8 - ノースウェストハブ / ウェスタウンハブ（セーラムおよびレイクビュー経由）

艦隊

過去の艦隊

1968年、デイトンのダウンタウンを走るシティ・トランジット・カンパニーのプルマン・トロリーバス444

デイトンの最初のトロリーバスは1933年にJGブリル社から供給された。後に購入された車両には追加のブリル社製の他、プルマン・スタンダード社およびマーモン・ヘリントン社製のETBが含まれていた。これらのほとんどは新造車両であったが、1956年から1965年の間にシティ・トランジット社は他の都市から中古のトロリーバスを数台購入し、アーカンソー州リトルロックとインディアナ州インディアナポリスから21台のブリル社、リトルロック、オハイオ州シンシナティ、オハイオ州コロンバス、ミズーリ州カンザスシティの4都市から75台のマーモン・ヘリントン社を取得した。[21] 1960年代末までに、システムで最後のブリル社製トロリーバスは引退し、プルマン社の大部分も引退したが、後者の何台かはRTA所有時代まで使用され、1973年に保管され、最終的にスクラップにされた。[21] 1972年にシステムが国営に移管された時点で、マーモン・ヘリントン・トロリーバスはほぼ全車両を占めていた。

1971年、シティ・トランジット・カンパニーがウェスタン・フライヤー・コーチ（現ニュー・フライヤー・インダストリーズ）からE700A型トロリーバスを購入したことが、トロリーバスの注目すべき一台の購入となった。 [9] [21] これは1955年以来、米国の交通機関が購入した初の新型トロリーバスであった。[22] 900番が振られたこの車両の電動モーターと制御装置は、CTが引退したブリル・トロリーバス2台から流用されたものの、それ以外はすべて新品であり、新型トロリーバスと広く考えられていた。[2] MVRTAは1971年に設立され、1972年後半にシティ・トランジット・システム全体を、その車両群も含めて購入した。1974年、フライヤーはE700型の製造を中止し、 E800型に置き換えた。[23]

デイトンの64台のフライヤーE800トロリーバスのうちの1台、1987年

MVRTAは1975年1月にFlyer E800トロリーバス64台を発注した。最初の2台は1976年後半に納入され、残りは1977年に納入された。これらは市内初のエアコン付きトロリーバスであった。 車椅子リフトは1983年に後付けで取り付けられた。 [21]最後のMarmon-Herringtonトロリーバスは1982年10月に運行を停止した。[21] Flyerトロリーバスは1990年代半ばまで全車両（通常運行）を占めていた。RTAは1995年にカナダのエドモントン交通システムから1981～82年製のBrown-Boveri製、GM「New Look」ボディのトロリーバス2台を購入し、[24]車椅子リフトを後付けして1996年に運行を開始した。

RTAは、1976～77年式フライヤーが20年ほどで退役することを見越し、新車両の購入を検討し始め、1994年にエレクトリック・トランジット社に63台の新型トロリーバスを発注した。[9] [25] [26]発注数はその後61台に削減され、[27]最終的に57台にまで減った。[28] 1996年から1999年にかけて、これらの車両がフライヤーバスのすべてを置き換えた。エドモントンで運行されていた2台の車両はエアコン非搭載で、2002年半ばまでに運行を停止した。

ETI

2016年にエレクトリック・トランジット社がダウンタウンで製造した57台のトロリーバスのうちの1台

デイトンの最初のETIトロリーバスは、1995年に製造された3台のプロトタイプで、1995年12月下旬から1996年1月にRTAに納入されました。 [28] RTAの車両では9601～9603番が付けられ、モデルは14TrEでした。モデル番号の「E」は「輸出」を意味する接尾辞で、14TrEは北米市場向けに設計されたシュコダ初の14Trモデルであったためです。北米市場には、車椅子リフトの装備など、ヨーロッパには適用されていなかった要件がありました。当時（そしてそれ以前も）、シュコダは世界最大のトロリーバスメーカーの一つであり[9] [24]、1974年から14Trモデルのバリエーションを生産し、1999年までに約3,350台を製造しました。[7]

末尾のE2は輸出モデルの生産シリーズを示し、3台のプロトタイプの試験後に採用されたいくつかの変更、特に車椅子リフトを後部ドアから前部ドアに移設し、その変更に伴って車体を拡幅した。[29] 単板ガラスは2枚ガラスに変更され、[29]後部窓は小さくなった。57台のETI車両（両モデル）の長さは37フィート8インチ（11.5メートル）[29]で、米国の路線バスの標準の長さ40フィート（12メートル）よりわずかに短い。[23]幅は3台のプロトタイプでは98.4インチ（2.5メートル）だったが、 54台の生産シリーズユニットでは102インチ（2.6メートル）（米国の路線バスの標準幅）[23]に拡大された。 [10]

1995年式ETI試作車3両（9601～9603号）は、いずれも1996年4月に運行を開始した。[30] 量産型ETIである9800番台は1998年1月に到着し始め[31]、1998年5月から1999年9月にかけて運行を開始した。[32] 2004年半ば頃までに、9600番台は定期運行から外れた。9600番台は2006年に引退した。これは、9600番台が独自のモデル（他のトロリーバスシステムでは使用されていない）の少量生産であり、量産型車両であるRTAの9800番台とは多くの相違点があったため、RTAが部品の入手に苦労したためである。[33] 2013年秋時点で、54両の9800番台ETIのうち35両が運行中であった。[34]

RTAは、その時点で車両が15年経過していたため、代替車両の購入計画を開始し、新型モデルの試験を実施し、車両が約18年経過する2016年までに発注準備を整えることを目標としていた。[35] RTAは、補助ディーゼルエンジンを2台、バッテリーを2台搭載したGillig/Kiepe製デュアルモードトロリーバスの試作車を4台試験した後、バッテリー搭載の新しいトロリーバス41台を発注し、2019年から2020年にかけて納入された。最後のSkoda/ETI製トロリーバスは2019年10月に退役した。[13]

現在の艦隊

現在のデイトンのトロリーバス車両は2種類のトロリーバス、DMDTモデル2台とDMBTモデル43台で構成されています。[36]

艦隊数 画像 量 メーカー 電気
機器		 モデル 構成 建造年 注記
1401–1402 2 フォスロー・キエペ/ギリヒ[a] [b] ヴォスロー・キエペ[b] DMDT（ギリッグBRTプラスボディ付き） 標準（2軸）、低床 2014 プロトタイプ
1403–1404 2 DMBT（BRT Plusボディ付き）
1951–1971
2051–2070		 41 キエペ/ギリグ[a] [b] キエペ・エレクトリック[b] DMBT（BRT Plusボディ付き） 2019～2020年
モデルの略語: DMDT: デュアルモード ディーゼル/トロリー。DMBT: デュアルモード バッテリー/トロリー。
注記
  1. ^ ab Vossloh Kiepe社がこれら4台の車両の主契約者であり、[37] Gillig社（車体とシャーシを提供）が下請け業者であった。[35]
  2. ^ abcd Vossloh Kiepe は 2016 年に Vosslohによって売却され、Kiepe Electric GmbH に改名されたため、2014 年のプロトタイプ 4 台と量産シリーズ車両 41 台の主契約者は実質的に同じ会社であったが、2 つのグループの生産の間にその名前が変更された。

デュアルモードバス

当初この銀色の塗装が施されていた4 台の試作型デュアルモード バスのうちの 1 台。2016年にライト ストップ プラザ交通センターに展示された。

2013年5月、RTAはVossloh Kiepeに低床デュアルモードバスの試作4台を発注し、[35]最初の1台（No. 1401）は2014年9月29日に到着し、[38]残りの3台は2014年11月から2015年1月の間に到着しました。 Gilligは「BRT Plus」モデルを使用してバス車体を提供し、これにVossloh Kiepeの推進装置が搭載されました。[35] 4台はすべてトロリーバスとして運行できますが、トロリー線から離れた場所での運行では、2台はディーゼル発電機を使用してトラクションモーターに電力を供給し（ハイブリッドバスと同様）、2台はバッテリーのみを使用します。当時、フォスロー・キーペのモデル番号は公表されていなかったが、同社は最終的に、それぞれディーゼル/トロリー兼用モード（DMDT）とバッテリー/トロリー兼用モード（DMBT）という名称を採用した。[36]より広義には、同社はこの技術を「NexGen」（次世代）と呼び、[37] RTAも新型車両を指す際にこの名称を使用している。[ 39 ]試作バスは2015年初頭に運行を開始し、評価のためトロリーモードとディーゼルまたはバッテリーモードの両方で走行した。約1年間続くと見込まれる試験の後、RTAは2つの設計から選択し、ETIトロリーバス全車両を置き換えるのに十分な規模の発注を検討する予定であった。[35] RTAは2015年に、4台の試作車両の試験で設計の信頼性とコストの見合いが認められた場合、2019年までに納入されるギリヒ/フォスロー・キーペ製デュアルモードバス41台を追加購入するための4300万ドルを将来予算に計上していた。[37] 2つの代替設計のうち、トロリー線から離れた場所での運行にバッテリーを使用する設計が試験の結論で採用され、RTAの車両番号は1403と1404となっている。[40]

2020年に製造されたギリヒ/フォスロー・キエペ2064号車。RTAが2018年にトロリーバスに採用した緑と銀の塗装が施されている。

2016年秋、RTAの理事会は、連邦政府当局が最終設計を承認したら、少なくとも26台の追加デュアルモードバスの調達を進めることを承認した。[41]その承認は2018年初頭に受領された。2018年1月、RTAはKiepe（当時Vosslohから売却され、Kiepe Electricに改名されていた ）に、プロトタイプ1403～1404と同じタイプの量産型デュアルモードバス26台を発注した。車体とシャーシは、Kiepeの下請け業者であるGilligが供給した。[40]最初の2～3台を除くすべての車両の最終組立は、当初デイトンで行われる予定だったが[40]、この計画は後に中止され、[42]生産スケジュールの加速と引き換えに行われた。2018年11月、RTAはKiepeに同タイプのバス15台を追加発注した。[42]

2018年4月、試作車1404号機は緑と銀の新しい塗装に塗り替えられ、RTAは発注済みの新型車両にもこの塗装を使用する予定だと発表しました。[43]（2021年春までに、他の3両の試作車もすべて新しい色に塗り替えられました。）[44]

41台の量産型ギリッヒ・キーペ・トロリーバスは2019年から2020年にかけて納入され、最初の1台（1951号車）は2019年5月3日に到着し[17] 、 2019年11月21日に運行を開始しました[13]。 2019年10月までに、残りのシュコダ/ETIトロリーバスを置き換えるのに十分な台数が納入され、承認されました[13]。最後の10台のキーペ・トロリーバスは2020年12月に運行を開始しました[14]。

保存されたトロリーバス

デイトンで引退したトロリーバスのいくつかは、歴史的保存のために保存されており、公共博物館などにも展示されています。1971年製のフライヤーE700A 900号車はRTAによって保存されていますが[7] 、一般公開されていません。[45] 1949年にマーモン・ヘリントン社で製造されたトロリーバス515号車は、歴史的車両としてRTAによって運行可能な状態に維持され、1984年から1987年にかけて、特別イベントの運行に時折使用されました。1988年以降は、デイトン南部のカリヨン歴史公園に静態展示されています。もう1台のマーモン・ヘリントン社製501号車はRTAによって保管されています。 Flyer E800 No. 916、937、953、元エドモントン BBC HR150G No. 109 および 110、および Skoda/ETI Nos. 9602、9834、および 9835 は RTA によって保存されていますが、一般公開されていません。[45] [46]イリノイ鉄道博物館のコレクションには、元デイトン（シティトランジット）プルマントロリーバス 435、元デイトン Flyer E800 2台、Nos. 906 および 925、元デイトン Skoda/ETI 9809 が含まれています。 [47] Skoda/ETI 9803 は寄贈されてチェコ共和国に返還され、プルゼニ近郊のストラシツェにある公共交通博物館に展示されています。新しい所有者であるチェスコスロベンスキー・ドプラヴァークは、現在未完成のトロリーバス路線が完成した後に、最終的に博物館で運行することを計画している。[48]他にも、他の人々によってデイトンで使用された歴史的なトロリーバスが保存されている。[7]

参照

参考文献

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ウィキメディア コモンズには、デイトンのトロリーバスに関連するメディアがあります。
  • グレーターデイトン地域交通局
  • 「トロリーバスの街：デイトン」。Trolleymotion。（ドイツ語、英語および他の言語への自動翻訳が現地で利用可能）
  • Urban Electric Transit のデイトンのデータベース / 写真ギャラリーとデイトンのトロリーバス リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
  • デイトンのトロリーバスの古い写真、広告、記事
  • デイトンのトロリーバスシステムの最近の写真
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