| シェルデムッシュ | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 単座スポーツ機および練習機 |
| 国籍 | オランダ |
| メーカー | NV コーニンクライケ マーチャッピ デ スヘルデ |
| デザイナー | TEスロット |
| 建造数 | 6 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1935年11月 |
デ・シェルデ・シェルデムッシュは、オランダで操縦容易かつ安全な単座式複葉機として設計された。三輪式降着装置を採用した最初の軽飛行機の一つであった。イギリスでの販売キャンペーンにもかかわらず、わずか6機しか製造されず、そのうち1機はイギリス空軍で短期間試験された。このクラスでは最小の 飛行艇型も1機製造された。
設計と開発
1935年、スヘルデ川（Scheldt ）河口のフリシンゲン（フラッシング）に拠点を置いていたオランダの造船所NV Koninklijke Maatschappij De Scheldeは、パンダー社の従業員を買収して航空機製造に進出した。[1]設計者テオドール・E・スロットの下、デ・スヘルデは数種類の航空機を製造し、その2番目がスヘルデムッシュであった。戦前のオランダ語で「musch」は英語で「sparrow」と訳されていたが、現代オランダ語では「mus」が使われ、この名称はScheldemusとなることもある。また、英語化されてScheldt Sparrowとなることもあった。当時としては斬新な三輪式の着陸装置を備えたプッシュ式複葉機スヘルデムッシュの型破りな外観は、初心者が操縦しやすく着陸しやすい航空機を製造したいという意図から生まれたものであった。
シェルデムッシュは、等翼幅・等翼弦のスタッガード翼を持つ単ベイ複葉機であった。翼は2本の木製桁で構成され、前縁とN字型翼間支柱間の下面の脆弱な部分には合板が張られていた。その他の部分は布張りであった。両翼は顕著な上反角を呈し、上翼にはエルロンと前縁ハンドレページスロットが設けられていた。[1]
従来の意味での胴体はなく、パイロットとエンジン用のナセルと、尾部を支える後方のブームがいくつかあった。 [1] [2]ナセルは側面が平らで、パイロットがちょうど収まるだけの幅があり、パイロットは上翼前縁下のフレキシブルな窓ガラス[3]の下に座った。これはスチール製のフレームと布張りの構造であった。 [1]機首は簡単に取り外せて、計器盤の裏側にアクセスできた。[3] パイロットの後ろには外部からアクセスできる小さな荷物室があり、ナセルの後部には 40 hp (30 kW) のPraga B2 2 気筒エンジンがあり、上翼のすぐ下にボスがある 2 枚羽根のプッシャープロペラを駆動していた。[1] 2 本の水平のスチール製ブームがその翼から収束し、翼間支柱のすぐ内側から尾翼の先端まで伸びていた。ナセル基部からさらに3本の梁が上方に伸びており、外側の2本の梁は上翼からの梁と合流して尾翼の先端を形成し、中央の梁は方向舵と内側の尾翼を支えている。したがって、尾翼は角張った先端と直線の前縁を持ち、昇降舵には方向舵の動きに合わせて三角形の切り欠きがあった。これらのブームが短いため、尾翼の上下に伸びるフィンと方向舵の面積は広くする必要があった。尾翼の表面は木製の構造物に布張りが施されていた。[1] 主着陸装置は、ナセル後部に取り付けられた広がったスプリングと整形された脚と、垂直のロングストロークショックアブソーバーの上に搭載されていた。[1] 操舵可能な前輪は主車輪と同じ直径であった。
最初の試作機はPH-ALBとして登録され、1935年11月に初飛行を行った。[4] その後2年間で合計6機が製造されたが[4 ] 、好評だったにもかかわらず[2] 、期待された販売には至らなかった。de Schelteは英国でのライセンス生産権をSidcupのAircraft Constructions Ltdに売却したが[5]、デモ機のPH-AMは1937年3月、販売ツアーの開始時にグレーブゼントでデモを実施中に墜落で失われた。[6]もう1機のScheldemuschが1937年の事故で失われ、第二次世界大戦 中のドイツによるオランダ占領中にさらに3機が破壊された。[4] 戦争を生き残った唯一のScheldemuschは代替デモ機として英国に行ったPH-AMGであった。[4] この機はイギリス空軍によって短期間検討され、ラウンデルとオランダの民間登録が付いて登場した。[7] 戦争の終わりには235ポンドで売りに出され[5]、1960年まで生き残ったという報告もあったが、その時期に飛行したという証拠はない。
スヘルデメーウ変種
シェルデムッシュの試作機を製作して間もなく、デ・シェルデ社はシェルデメーウ（メーウはカモメの意味）と呼ばれる飛行艇型も発表した。翼、尾翼など機体の大部分はシェルデムッシュと同じだった。[1] 胴体は必然的に異なり、ナセルは木製構造で合板外板の単段式船体に置き換えられ、後方に尾翼近くまで伸びていた。胴体が長くなったことで尾翼の取り付けが容易になり、下部の3本柱の代わりに3本の鋼鉄製ワイヤーが使用された。[1] [8]エンジンマウントと操縦席はほとんど変更されなかったが、フレキシブルな窓ガラスは平らでより頑丈なガラスパネルに置き換えられた。水上での安定性を確保するため、下翼の下側には小型のフロートが直接固定されていた。性能はシェルデムッシュと同様だった。[1]
これも売れ行きは振るわず、1938年に唯一のPH-ALKに新しい金属製の船体が取り付けられ、PH-ATMとして再登録された。[9]これは、オランダ海軍航空隊向けにドルニエDo.24Kの ライセンス生産の準備を進めていたデ・スヘルデ社に、金属製の船体の製造経験を与えるためであった。[1]
仕様（シェルデムッシュ）
Grey 1972、pp. 206–7cのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 5.3 m (17 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 6.7 m (22 フィート 0 インチ)
- 高さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 13.2 m 2 (142 平方フィート)
- 空車重量: 200 kg (441 ポンド)
- 総重量: 300 kg (661 ポンド)
- パワープラント: 1 × Praga B2 2気筒対向空冷、30kW (40hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 125 km/h (78 mph、68 kn)
- 巡航速度: 105 km/h (65 mph, 56 kn)
- 失速速度: 60 km/h (37 mph、32 kn)
- 範囲: 300 km (186 マイル、162 海里)
参考文献
引用
- ^ abcdefghijk グレー 1972、pp. 206–7c
- ^ ab フライト 1937年5月20日
- ^ ab フライト 1937年5月20日
- ^ abcd バーナード・クラインコレクション
- ^ ab フライト 1977年12月31日
- ^ 1937年3月11日のフライト、p.241
- ^ “RAF 'musch”. 2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月3日閲覧。
- ^ “3-dg/a 図”. 2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月3日閲覧。
- ^ 金属船体
引用元
- グレイ、CG（1972年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1938』ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-5734-4。
