デカンクイーン
インドの列車

デカン・クイーン・エクスプレス
概要
サービスタイプ超高速
ロケールマハラシュトラ州
最初のサービス1930年6月1日; 95年前 （1930年6月1日）
現在のオペレーター中央鉄道
ルート
テルミニムンバイ CSMT (CSMT)
プネー ジャンクション(PUNE)
停止3 (+2 テクニカルホール)
移動距離192 km (119 マイル)
平均所要時間3時間10分
運行頻度毎日
列車番号12123 / 12124
機内サービス
クラスビスタドーム、ACチェアカー、チェアカー、セカンドシッティング(2S)
座席の配置はい
就寝場所いいえ
自動ラック配置いいえ
ケータリング施設利用可能
観測施設大きな窓
手荷物施設座席の下
その他の施設食堂車
テクニカル
車両LHBコーチ
軌道ゲージ1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
動作速度最高速度 130 km/h (81 mph)、
停止時の平均速度 60 km/h (37 mph)。
ルートマップ

12123 / 12124デカン・クイーンは、インド国鉄の中央鉄道区域が運行するインドの毎日運行の旅客列車で、ムンバイとプネーの都市を結んでいます。1930年6月1日に導入された[1]デカン・クイーンは、インドで「インド初の超高速列車、初の長距離電気牽引列車、初の玄関付き列車、初の女性専用車両を備えた列車、そして初の食堂車を備えた列車」でした。[2]サービス名は、プネーの一般的な愛称であるマラーティー語の愛称「दख्खन ची राणी 」（デカンの女王）に由来しています。デカン・クイーンは、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナルとプネー・ジャンクションを結ぶ最速の列車サービスの一つです。[3]平均運転速度は停車時間を含めて時速60km（37mph）、最高速度は時速105km（65mph）です。この列車は長い歴史と通勤列車としての一般的な利用により、毎年6月1日にプネジャンクションで「誕生日」を祝うなど、大きな人気を博しています。[2] 2022年6月までは、カリヤンを拠点とするWCAM-3が牽引していました。2022年6月からは、新塗装に刷新された車両がアジュニを拠点とするWAP-7が牽引しています。

歴史

デカン・クイーン号は、1930年6月1日に7両編成の2編成からなる週末列車として運行開始されました。初運行はインドのボンベイ管区にあるカルヤン（現カリヤン）とプネーから行われ、プネー競馬場での競馬観戦のためにボンベイ（現ムンバイ）からプネーまで裕福な客を輸送することが目的だったようです。[4]

当初、1両の客車は銀色に緋色のモールディングが施され、他の客車はロイヤルブルーに金色のラインが入った塗装が施されていた。最初の編成の客車の台枠はイギリスで製造され、客車本体はグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道のマタンガ工場で製造された。当初は1等車と2等車の座席が設置されていたが、1949年1月1日に1等車は再設計された2等車に置き換えられ、1955年6月に3等車が導入された。1966年には、チェンナイのペランブールにあるインテグラル・コーチ・ファクトリーで製造された「伸縮防止鋼板製インテグラル・コーチ」に置き換えられ、編成は12両に延長された。1974年4月、3等車は2等車に再指定された。[5]

デカン・クイーンは鉄道ファンに最も愛される列車の一つです。毎年6月1日には、定期券購入者、鉄道ファン、そして鉄道当局が列車の誕生日を祝います。[2] デカン・クイーンは2019年6月1日に運行90周年を迎えました。

プネージャンに眠るデカンの女王の真珠のような緑の熊手

2020年8月19日、中央鉄道は新型LHB客車の配備と、同時にデカンクイーンの全客車に、文化的に意義深い「緑・茶・黄」の曲線ストライプをあしらったユニークな塗装を導入すると発表しました。このユニークな新塗装は、乗客や設計エンジニアとの度重なる協議を経て決定されました。新塗装は、濃い緑色を基調とし、茶と黄色の曲線ストライプが車両の右端から全長の2/3まで伸びており、独特のZ世代的な外観を醸し出し、人々の視線を釘付けにし、眉をひそめるような印象を与えます。さらに、この濃い緑色の塗装を採用することで、インドモンスーンの時期にも車両の色彩が悪影響を受けることを防ぎます。この列車は、プッシュプル技術と、カリヤン電気機関車庫のヘッドオン発電設備を備えたWAP-7三相電気機関車を導入し、列車の他の部分と同じ塗装で運行されます。この伝説的な列車の特徴であるダイニングパントリーカーは、LHBの新しい姿ではありますが、そのまま残されます。[要出典]

事件

1953年12月29日、午前10時25分、ボンベイ行きのデカン・クイーン号がマスジド・バンダー駅で別の普通列車と衝突した。5人が重傷、42人が軽傷を負った。鉄道資産への損害額はおよそ1万2600ルピー（2024年時点で120万ルピー相当）と見積もられた。ボンベイの政府鉄道検査官は、この事故について法定調査を実施した。暫定的な調査結果では、事故はデカン・クイーン号の運転士の過失が原因であるとされた。[6]

1990年にカンダラ・ガートで列車が脱線したが、死傷者は報告されていない。

2005 年 7 月下旬から 8 月上旬にかけて、ムンバイでの大雨(2005 年 7 月 26 日)により列車の運行に支障が生じた。[要出典]

2006年11月30日、ウルハースナガル近郊で約6,000人の抗議者の暴徒が乗客を強制的に降ろした後、列車の車両数両に火を放った。[7]放火犯たちは遠く離れたカンプールでB.R.R.アンベードカルの像が破壊されたことに抗議していたが、この事件はデカンの女王とは何の関係もなかった。

スケジュール

このサービスは次の 2 つのルートで構成されます。

  • 12124プネ・ムンバイ・デカン・クイーンは、毎日7時15分（インド標準時）にプネ・ジャンクションを出発し、10時25分（インド標準時）にムンバイ・CSMTに到着します。プネ・ジャンクションを出発後、ロナヴァラまでノンストップで走行します。途中、シバジナガル/カドキでサヒャドリ・エクスプレスを追い越します。その後、ボア・ガートを渡り、カルジャットを通過。ロナヴァラから120km（75マイル）走行した後、ダダール駅に停車し、最終的にムンバイ・CSMTが終点となります。この列車は、プネ・ジャンクションを午前中に出発するプネ・ムンバイ間の列車6本のうち2本目です。
  • 12123 ムンバイ・プネー・デカン・クイーンは、毎日17時10分（インド標準時）にムンバイCSMTを出発し、20時25分（インド標準時）にプネー・ジャンクションに到着します。ムンバイCSMTから100km（62マイル）走行後、カルジャットで停車し、機関車連結を行います。その後、ボル・ガートを通過した後、ロナバラで停車し、ここで機関車連結が行われます。その後、プネーの主要郊外であるシヴァジ・ナガルで停車し、プネー・ジャンクションで終点となります。この列車は、CSMTを夕方に出発するムンバイ・プネー間の毎日運行列車の中で最後から2番目となります。

郊外路線網の影響により、デカン・クイーンのムンバイ到着は最大30分遅れる。しかし、プネとムンバイを結ぶCSMT（高速鉄道）の中では依然として最速の列車である。[8]

レーキ

デカン クイーンビスタドームコーチ 2021

当初、この列車は2種類の異なる編成で運行されていました。1つは銀色で緋色のモールディングが施されたもの、もう1つはロイヤルブルーで、どちらも英国製でした。7両編成のうち、1955年6月までは1等車と2等車のみが使用されていましたが、その後3等車も導入されました。当初は7両編成でしたが、後に12両に増備されました。[5]

最終的に、この列車は インド製のICF客車を使用するようになりました。この列車は17両編成で、エアコン付き座席車、MST客車（月間定期券）、女性専用車、2等座席車、指定席車、一般車など、様々なクラスが含まれていました。ムンバイCSMTからプネージャンクションまでの間、ボア・ガートの急勾配を越えるため、カルジャットからロナバラまでバンカーが連結されていました。

2021年6月、この列車はインドで製造された「ウトクリシュト計画」の一環として、LHB客車17両にアップグレードされました。これらの客車にはLEDライト、バイオトイレ、点字標識が備え付けられ、GPSタグ付きの生体認証出勤管理システムも導入されました。[9]最終的に、客車（鉄道車両）の数はLHB客車15両に削減されましたが、乗客定員は増加し、ISO認証を取得した食堂車も含まれていました。 [10]

ムンバイ CSMT–プネジャンクション

ロコ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
HP/SLR

（第2回MST）


（第2回MST）

GEN GEN D5 D4 D3 ダイニング兼パントリーカー C4 C3

（AC MST）


（AC MST）

D2 D1

（女性）

GEN 一眼レフ/HP
プネジャンクション–ムンバイ CSMT
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 ロコ
HP/SLR

（第2回MST）


（第2回MST）

GEN GEN D5 D4 D3 ダイニング兼パントリーカー C4 C3

（AC MST）


（AC MST）

D2 D1

（女性）

GEN 一眼レフ/HP

機関車

WCAM-3機関車が古い客車を牽引; 2008

デカン・クイーンは、電気機関車が牽引する最初の都市間旅客列車であり、また1929年の電化と新トンネル建設後に廃止されたボー・ガートの折り返し駅を使用していないという点で際立っている。 [11] 1930年に導入されたとき、デカン・クイーンはWCP 1またはWCP-2 DC旅客機関車によって牽引されていた。1954年から1990年代までは、WCM-1 /2/4/5 DC混合機関車によって牽引されていた。1992年から1996年にかけて、WCM機関車が老朽化により故障し始めると、WCG-2、時にはディーゼル機関車（特にWDM-2）によって牽引された。 1997年以来、デカン・クイーンはカリヤン車庫のWCAM-3またはWCAM-2/2P交流直流機関車によって牽引されている。2018年6月1日の88周年記念日からは、アジニ車庫のWAP-7によって時折牽引されている。[12] 2024年3月現在、デカン・クイーンはカリヤン車庫のWCAM-3、WCAM-2/2P、またはWAP-7によって牽引されている。

2025年4月、WAP-7機関車の深刻な不足とWCAM-2およびWCAM-3機関車の老朽化により、デカンクイーンはプネーまたはカリヤン車庫からWDP-4Dによって牽引され、機関車の連結は少なくとも2025年9月までは変更されないこととなった。[13]しかし、国民の抗議を受けて、中央鉄道区域は電気機関車を復活させ、デカンクイーンはWAP-4によって駆動されるようになった。[14]新しいWAP-7機関車が受領されるまで、ムンバイとプネー間の他の昼間の列車と同様に、この列車にWAG -9で動力を供給することも可能である。

1970年代まで、デカン・クイーン号は、カルジャットとロナバラ間の列車を牽引するために、ボル・ガート区間で3～4台のWCG-1直流バンカー機関車を搭載していた。この区間の勾配は1/40である。2010年5月、ボル・ガートが25kV交流に転換されるまで、デカン・クイーン号は2～3台のWCG-2直流機関車バンカーによって牽引され、後にWCAG-1複式機関車によって牽引された。2024年3月現在、デカン・クイーン号は、カルヤン車庫から2～3台のWAG-5、WAG-7、WCAM-2 、またはWCAM-3バンカー機関車を搭載している。

姉妹列車

カリヤン経由 パンヴェル経由 廃止
デカンエクスプレス プラガティ・エクスプレス プネメール
ムンバイ・プネー都市間高速鉄道 ムンバイ - プネー シャタブディ エクスプレス
インドラヤニ・エクスプレス ムンバイ-プネ間の旅客
シンハガド・エクスプレス プネ-ムンバイ旅客
ムンバイ-プネ・ジャンタ・エクスプレス
ボンベイ・プーナ・エクスプレス

参照

参考文献

  1. ^ 「ムンバイ-プネ間のデカン・クイーン列車、明日で運行93周年を迎える」インディアン・エクスプレス2023年6月1日 . 2025年3月22日閲覧。
  2. ^ abc Explained Desk (2020年6月4日). 「デカン・クイーン：プネーが列車の誕生日を祝う理由」.インディアン・エクスプレス.
  3. ^ デスク、India TV News; ニュース、India TV (2025年1月30日). 「インド初の超高速列車が1930年以来運行開始、食堂車と女性専用車両付き」India TV News . 2025年3月22日閲覧。 {{cite web}}:|last=一般的な名前があります（ヘルプ）
  4. ^ FPJウェブデスク（2018年6月1日）「歴史上のこの日：1930年6月1日：有名なデカン・クイーン・エクスプレスが就航」。フリー・プレス・ジャーナル。
  5. ^ ミッドデイ・オンライン特派員（2018年6月）「ムンバイ・プネ間の象徴的な豪華列車デカン・クイーンが88周年を祝う」ミッドデイ。2020年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 {{cite news}}:|author=一般的な名前があります（ヘルプ）
  6. ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/55680/1/lsd_01_06_05-03-1954.pdf 4ページ
  7. ^ “Dalits go on a rampage”. 2006年11月30日. 2017年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月30日閲覧。
  8. ^ Chaterjee, Pupul (2012年6月18日). 「通勤客、デカン・クイーンがムンバイに遅れて到着と主張」The Indian Express .
  9. ^ スタッフ記者（2018年5月25日）「デカン・クイーン、客車をアップグレードへ」The Hindu誌。
  10. ^ Aklekar, Rajendra B (2022年6月22日). 「ムンバイ：デカン・クイーン、電動シグリと誘導暖房を導入し、乗客に新鮮な料理を提供」Mid-Day . 2022年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月22日閲覧。
  11. ^ 「ボー・ガート・インクライン勝利の悲劇」。
  12. ^ 12123/デカン・クイーン・インディア鉄道情報
  13. ^ 「デカン・クイーンがディーゼル燃料に切り替え、ダウングレードの議論を巻き起こす！」ミッドデイ紙、 2025年4月29日。 2025年4月29日閲覧。
  14. ^ 「セントラル鉄道、デカン・クイーンに電気機関車を復活」
  • インドのクラシック列車：S・シャンカール著『デカン・クイーン』
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