赤字83行

赤字八十三線（あかじはちじゅうさんせん）は、1968年に国鉄が目的を達成したため廃止または第三セクターへの移管が提案された国鉄所有の鉄道路線の一覧である。^{[1] [2]}

基準

鉄道路線がリストに掲載されるための基準は次のとおりです。^[3]

• 線路の長さは100キロメートル未満であり、線路から見た機能は小さく、線路沿いの人口は少ない。
• 常連客の片道輸送量は3,000人未満、1日の貨物発着量は600トン以内です。
• 輸送量の伸びは競合交通機関に比べて低く、旅客・貨物ともに減少傾向にあります。

路線を閉鎖し、運営コストの低いバスサービスに置き換えるというアイデアは、1968年にすでに考案されていました。^[4]

この基準に基づき、83路線（総延長2,590km）がリストアップされ、国鉄は地元自治体とこれらの路線の廃止に向けた協議を開始しました。しかし、地元住民の激しい抗議により、1972年までに廃止された路線は83路線のうち11路線（116km）のみでした。^{[5] [4]}

しかし、日本鉄道建設公団はローカル線の建設を継続し、協議中に開業した11路線の大半は赤字を計上しており、11路線を廃止しても改善は見られなかった。^[1]

1972年、田中角栄が首相に就任すると、残りの路線を廃止する動きはすべて中止された。^{[6]しかし、83の赤字路線に指定されても運行を継続した路線のほとんどは}、特定ローカル線運動によって廃止された。^[7]

全83行の余波

この表は各路線の現在の状況を示しています。^{[7] [1]}

赤字83路線の運行に伴い閉鎖された路線

路線名	県	セクション	運用 距離（km）	廃止日	注記
幸袋線	福岡	小竹- 二瀬	7.6キロ	1969年12月8日[8]	廃止後は下記の支線を含め西鉄バスが引き継いだが、1988年4月3日に嘉穂交通（現・西鉄バス筑豊）に分割された 。
幸袋線（貨物支線）		コブクロ～イキス	2.5キロ		幸袋～河津信号場間の1.6kmは本線との重複区間となっている。
金北線	北海道	斜里～越川	12.8キロ	1970年12月1日[9]	斜里バス越川線に移管。 2004年4月27日廃止。
唐津線（岸竹支所）	佐賀	山本- 岸竹	4.1キロ	1971年8月20日[10]	本線は運行を継続しました。 昭和バスへ路線移管。
世知原線	長崎	肥前吉井～世知原	6.7キロ	1971年12月26日[11]	サイクリングロードになりました。西肥バス世知原線に乗り換え。
臼ノ浦線	長崎	佐々 - 臼ノ浦	3.8キロ	1971年12月26日[11]	西肥バスに乗り換え。
梶谷原線	徳島	板野- 梶谷原	6.9キロ	1972年1月16日[12]	国鉄バス（後のJR四国バス）が阿波線に転換。 1996年4月1日廃止。 旧鍛冶屋原線区間の代替輸送は、競合する徳島バスの鍛冶屋原線と統合されます。
笹野山線	兵庫	篠山口～福住	17.6キロ	1972年3月1日[13]	国鉄バス（後の西日本JRバス）園篠線に転換。 2002年に神姫バス（現神姫グリーンバス）に転換。
三国線	福井	あわら温泉～あわら湯の町～	4.5キロ	1972年3月1日[14]	国鉄バス金津三国線に乗り換え。 1987年に京福バス金津・東尋坊線となった。
三国線（一部）		芦原温泉 -三国	4.2キロ
		三国 -三国湊	1.0キロ		京福電気鉄道三国芦原線（現えちぜん鉄道三国芦原線）に乗り入れる。
宇品線	広島	広島- 上大岡	2.4キロ	1972年4月1日[15]	廃止日以降も宇品四方協定線の国鉄側線として1日1本運行されていたが、1986年に廃止された。
川俣線	福島	松川～岩代川俣	12.2キロ	1972年5月14日[16]	国鉄バス（後のJRバス東北）川俣線に転換。 2005年3月31日、自治体によるバス事業に移管された。
札沼線（一部）	北海道	新十津川～石狩沼田	34.9キロ	1972年6月19日[17]	国鉄バス（後のJR北海道バス）石狩線に移管。北海道中央バス に移管。一部区間は沼田バスに移管。
細島線	宮崎	日向～細島	3.5キロ	1972年2月1日[8]	旅客営業は上記日付で廃止された。日豊本線 の無名の貨物支線として1993年12月1日まで運行が継続された。[8]宮崎交通が近くでバス路線を運行している。

運動後も運行を継続したが、その後の運動で廃止された路線

路線名	県	セクション	運用距離（km）	廃止日	注記
気仙沼線	宮城県	南気仙沼～気仙沼港	1.6キロ	1979年11月1日	貨物支店[18]
		気仙沼～本吉	21.3キロ	2020年4月1日	柳津 - 本吉間34.0km延伸開業は1977年12月11日。柳津線、前谷地 - 柳津間17.5kmを編入。2011年東日本大震災津波の影響で、 柳津 - 気仙沼間55.3kmはBRTに移行。[19] 2020年4月1日で鉄道路線としては廃止。
白糠線	北海道	白糠- 上茶楼	25.2キロ	1983年10月23日	上茶呂 - 北信間7.9km延伸区間は1972年9月8日に開業した。[20] その後、特定ローカル線（第1号）に指定され廃止された。[21] バス路線に移行。国鉄再建法に基づく最初の廃止路線。[22]
二中線	福島	喜多方～熱塩	11.6キロ	1984年4月1日[23]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。会津バスに移管。
赤谷線	新潟	新発田～東赤谷	18.9キロ	1984年4月1日[24]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。新潟交通に移管。
魚沼線	新潟	来迎寺- 西小千谷	12.6キロ	1984年4月1日[25]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。越後交通に移管。
黒石線	青森	川辺～黒石	6.6キロ	1984年11月1日[26]	その後、特定ローカル線（第1次）に指定され弘南鉄道に移管された。 1998年4月1日廃止となり弘南バスに移管された。
妻線	宮崎	佐土原～杉安	19.3キロ	1984年12月1日[27]	後に特定ローカル線（第1号）に指定され、宮崎交通に移管された。
宮の原線	大分 熊本	時代- 肥後阿国	26.6キロ	1984年12月1日[28]	その後、特定ローカル線（第1次）に指定され、大分交通バスに移管された。 2013年に一部区間を除き廃止。
小松島線	徳島	中電～小松島	1.9キロ	1985年3月14日[29]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。 小松バス（後の徳島バス）に移管。
相生線	北海道	美幌- 北見相生	36.8キロ	1985年4月1日[30]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。 北見バス、津別バスに移管。
しょこつ線	北海道	しょこつ～北見滝上	34.3キロ	1985年4月1日[31]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。北門バスに移管。
弥彦線（一部）	新潟	東三条～越後長沢	7.9キロ	1985年4月1日[32]	越後交通に移籍。
北条線	兵庫	青-北条町	13.8キロ	1985年4月1日	のちに特定地方線（第1号）に指定され、北条鉄道に移管された。
三木線	兵庫	厄神-ミキ	6.8キロ	1985年4月1日[33]	のちに特定ローカル線（第1号）に指定され、三木鉄道三木線に移管。 2008年4月1日廃止、神姫バスに移管。
倉吉線	鳥取	倉吉～山守	20.0キロ	1985年4月1日[34]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。 日本交通・日の丸自動車バス・中鉄バス（現・中鉄美作バス）に転換。
香月線	福岡	中間- 香月	3.5キロ	1985年4月1日[35]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。西鉄バス（現・西鉄バス北九州）に転換。
勝田線	福岡	吉塚～筑前勝田	13.8キロ	1985年4月1日[36]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。西鉄バスに移管。
添田線	福岡	川原～添田	12.1キロ	1985年4月1日[37]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。西鉄バス筑豊に移管。
室木線	福岡	遠賀川～室木	11.2キロ	1985年4月1日[38]	その後、特定ローカル線（第1次）に指定され廃止となり、西鉄バスに移管。バス路線は1996年に廃止。
矢部線	福岡	羽犬塚～黒木	19.7キロ	1985年4月1日[39]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。堀川バスに移管。
岩内線	北海道	小沢～岩内	14.9キロ	1985年7月1日[40]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。日石バスに移管。
興浜北線	北海道	浜頓別～北見江差	30.4キロ	1985年7月1日[41]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。宗谷バスに移管。
大幡線	青森	下北～大畑	18.0キロ	1985年7月1日[42]	その後、特定ローカル線（第1次）に指定され、下北交通大幡線に移管された。 2001年4月1日鉄道線は廃止。下北バスに移管された。
興安南線	北海道	興部～雄武	19.9キロ	1985年7月15日[43]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。北門バスに移管。
美甲線	北海道	美深- 仁宇布	21.2キロ	1985年9月17日[44]	のちに特定ローカル線（第1次）に指定され廃止。名石バスに移管。
屋島線	秋田	羽後本荘～羽後屋島	23.0キロ	1985年10月1日	のちに特定ローカル線（第1号）に指定され、由利高原鉄道鳥海山麓線に移管された。
明智線	岐阜	恵那-明智	25.2キロ	1985年11月16日	のちに指定ローカル線（第1号）となり、明知鉄道明知線に移管された。
内子線（一部）	愛媛	五郎-新谷	5.0キロ	1986年3月3日	残りの路線は下記の通り運行を継続します。
高森線	熊本	立野～高森	17.7キロ	1986年4月1日	のちに特定ローカル線（第2次）に指定され、南阿蘇鉄道高森線に移管された。
富内線	北海道	むかわ～日高町	83.0キロ	1986年11月1日[45]	のちに特定ローカル線（第2種）に指定され廃止。道南バスに移管。
阿仁合線	秋田	鷹巣～比立内	46.1キロ	1986年11月1日	その後、特定地方線（第2種）に指定され、秋田内陸鉄道秋田内陸北線に移管された。1989年4月1日に常陸内～松葉 間の29.0kmの延伸区間が開業した。[46] 同日、秋田内陸南線を合併し、秋田内陸線に改称した。[46]
越美南線	岐阜	美濃太田-北濃	72.2キロ	1986年12月11日	のちに特定ローカル線（第2次）に指定され、長良川鉄道越美南線に移管された。
宮之城線	鹿児島	川内～薩摩大口	66.1キロ	1987年1月10日[47]	のちに特定ローカル線（第2種）に指定され廃止。南国交通に移管。
古江線	鹿児島	志布志～貝潟	64.8キロ	1987年3月14日[48]	1972年9月9日、海潟温泉～国分間33.5kmの延伸開業。大隅線に改称。 その後、特定地方路線（第2種）に指定され廃止。JR九州バスと鹿児島交通バスに移管。（JR九州バスは後に廃止）
セナタ線	北海道	クンヌイ- セナタ	48.4キロ	1987年3月16日[49]	のちに特定ローカル線（第2種）に指定され廃止。函館バスに移管。
湯毛線	北海道	中湧別 -網走	89.8キロ	1987年3月20日[50]	後に特定ローカル線（第2次）に指定され廃止。網走バスに乗り換え。 網走バスは2010年10月1日、中湧別～常呂間を廃止（一部区間は自治体による運行継続）。
佐賀線	佐賀・ 福岡	佐賀-瀬高	24.1キロ	1987年3月28日[51]	その後、特定ローカル線（第2次）に指定され廃止。 西鉄バス、佐賀市営バス、堀川バスに移管。（佐賀市営バスは1998年に廃止）
信楽線	滋賀	貴生川-信楽	14.8キロ	1987年7月13日	のちに特定ローカル線（第1号）に指定され、信楽高原鉄道に移管された。
会津線（一部）	福島	西若松～会津高原尾瀬口	57.4キロ	1987年7月16日	のちに特定ローカル線（第2次）に指定され、会津鉄道 会津線に移管された。
元日線	山口	川西-錦町	32.7キロ	1987年7月25日	のちに特定ローカル線（第2種）に指定され、錦川清流線に移管された。
若桜線	鳥取	郡家～若狭	19.2キロ	1987年10月14日	のちに特定ローカル線（第1号）に指定され、若桜鉄道若桜線に移管された。
山野線	熊本・ 鹿児島	水俣-栗野	55.7キロ	1988年2月1日[52]	のちに特定ローカル線（第2種）に指定され廃止。南国交通に移管。
木原線	千葉	大原～上総中野	26.9キロ	1988年3月24日	のちに指定ローカル線（第1次）となり、いすみ鉄道いすみ線に移管された。
能登線	石川	穴水～蛸島	61.1キロ	1988年3月25日	その後、特定ローカル線（第3次）に指定され、のと鉄道に移管された。[53] 2005年4月1日に廃止された。[54] 北鉄奥能登バスに移籍。
中村線	高知	窪川-土佐佐賀	20.7キロ	1988年4月1日	1970年10月1日、土佐佐賀～中村間22.7kmの延伸開業。 その後、指定ローカル線（第3次）に指定され、土佐くろしお鉄道中村線に移管された。
真岡線	茨城県 栃木 県	下館～茂木	42.0キロ	1988年4月11日	のちに特定ローカル線（第2次）に指定され、真岡鐵道真岡線に移管された。
長井線	山形	赤湯～荒戸	30.6キロ	1988年10月25日	後に特定ローカル線（第3次）に指定され、山形鉄道フラワー長井線に移管された。
日之影線	宮崎	延岡～日之影	37.6キロ	1989年4月28日	日之影～高千穂間12.5kmの延伸区間は1972年7月22日に開業した。[27]高千穂線に改称。 後に特定地方線（第2種）に指定され、高千穂鉄道高千穂線に移管された。[55] 2005年9月6日に台風 のため運休となり、2008年12月28日に廃止された。[56]宮崎交通バスに移管された。
士別線	北海道	標茶～根室標津	69.4キロ	1989年4月30日[57]	のちに特定ローカル線（第2種）に指定され廃止。阿寒バスに移管。
		中標津～厚床	47.5キロ		のちに特定ローカル線（第2種）に指定され廃止。根室交通バスに移管。
湯前線	熊本	人吉～湯前	24.9キロ	1989年10月1日	のちに特定ローカル線（第3次）に指定され、くま川鉄道湯前線に移管された。
加治屋線	兵庫	野村-加治屋	13.2キロ	1990年4月1日[58]	のちに特定ローカル線（第3次）に指定され廃止。神開バスに移管。
大社線	島根	出雲市～大社	7.5キロ	1990年4月1日[59]	のちに特定ローカル線（第3次）に指定され廃止。一畑バスに移管。
神明線	北海道	深川～名寄	121.8キロ	1995年9月4日[40]	JR北海道バスへ移籍。
可部線（一部）	広島	壁-かけ	32.0キロ	2003年12月1日[60]	加計～三段峡間14.2kmの延伸区間は1969年7月27日に開通した。[61] 加計～三段峡間46.2kmの非電化区間は2003年12月1日に廃止された。 [60] 広島勝バスと広電バスに移管された。加計～安芸亀山 間は2017年3月4日に再開通し、電化された。[62]
岩泉線	岩手	茂一-浅内	31.2キロ	2014年4月1日	浅内～岩泉間の7.4号線は1972年2月6日に開業し、岩泉線に改称された。 後に特定地方路線（第2次）に指定されたが、代替道路の不足により指定解除された。 自然災害のため2010年7月31日まで運行が継続された。 2014年4月1日に廃止され、[63]東日本交通バスに移管された。
江差線	北海道	木古内～江差	42.1キロ	2014年5月12日	北海道新幹線開業前に廃止。[64]函館バスに移管。
		木古内～五稜郭	37.8キロ	2016年3月26日	北海道新幹線開業前に道南旅客鉄道に移管された。[65]
三江北線	島根	江津-浜原	50.1キロ	2018年4月1日	浜原～口場間26.9kmの延伸区間は1975年8月31日に開業した。[66]同日、三光南線を統合し、三光線に改称。 三光線の一部として運行を継続したが、2018年4月1日に廃止された。[67]大和観光バスに移管。
三光南線	広島・ 島根	三好～口羽	28.4キロ	2018年4月1日	1975年8月31日に三江北線に編入。 三江線の一部として運行を継続したが、2018年4月1日に廃止された。[67]いくつかのバスサービスに移管された。

運行を継続する路線

路線名	県	セクション	運用距離（km）	注記
八戸線（一部）	青森	同じ-久慈	53.1キロ	東北新幹線開業後は、他のJR線とは分離される。
大湊線	青森	野辺地-大湊	58.4キロ	上記と同様ですが、八戸線とは異なり東北新幹線には接続しません。
会津線（一部）	福島	会津宮下～只見	43.0キロ	只見線の一部として運行を継続します。
只見線	新潟	小出～大白川	26.0キロ	1971年8月29日、只見～大白川間20.8kmの延伸開業。同日、会津線の会津若松～只見間も併合。
烏山線	栃木県	宝積寺～烏山	20.4キロ
越美北線	福井	南福井～門原	43.1キロ	1972年12月15日に門原・九頭竜湖間の10.2kmの延伸区間が開通。 1987年4月1日に 路線の起点が越前花堂に変更された。
名松線	三重	松阪～伊勢興津	43.5キロ	特定のローカル線（2番目）にリストされていましたが、代替となる道路がないためリストから外されました。 家城～伊勢興津間は2009年の台風の影響で運行を休止したが、2016年に運行を再開した。[68]
三宮線（一部）	三重	伊勢市-鳥羽	14.1キロ
宇和島線	高知 愛媛	北宇和島-江川崎	33.6キロ	江川崎 -若井間の延長42.7kmが1974年3月1日に開通した[69] 予土線に改称し、引き続き運行。
鳴門線	徳島	池ノ谷-鳴門	8.3キロ
牟岐線（一部）	徳島	阿南-麦	43.3キロ	牟岐・海部間の11.6km延伸区間は1973年10月1日に開業した。阿波・海南間の1.5km区間は2020年11月1日に廃止され、阿佐海岸鉄道に移管された。[70]
内子線（一部）	愛媛	新谷～内子	5.3キロ	1986年3月3日、予讃本線の向原～内子間および新谷～伊予大洲間の延伸区間が短絡路線に編入され、北山～内子（新内子）間の4.1kmが新ルートに変更された。これにより、五郎駅は内子線から廃止された。（予讃線の所属駅として存続）
香椎線（一部）	福岡	香椎～海	14.1キロ
指宿枕崎線（一部）	鹿児島	山川～枕崎	37.9キロ
日南線	宮崎 鹿児島	南宮崎～志布志	89.0キロ

参照

• 指定ローカル線
• ビーチングカット

参考文献

脚注

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3. “国鉄(JR)線廃線”. park7.wakwak.com 。2024 年1 月 21 日に取得。
4. 今城＆石川 1998、p. 62.
5. “国鉄の地方線問題の経緯と今後の動向”土木学会論文集1985 (353): 1–10。1985年 1 月 20 日。doi : 10.2208 /jscej.1985.1 。2024 年1 月 25 日に取得– J-STAGE 経由。
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19. “被災した気仙沼線に導入されたBRT。新駅開業で互換性はただだが、利用者減少が課題に” [気仙沼線におけるBRTの導入].防災（読売新聞） 2023 年 4 月 4 日。2024 年1 月 26 日に取得。
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参考文献

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• 石野、哲。ら、編。 （1998年）。 停車場変遷大事典 国鉄・JR編『国鉄・JR駅変遷図鑑』第2巻. 東京: JTB株式会社. ISBN 4-533-02980-9。
• 今城光秀、石川辰次郎 (1998). 『日本国有鉄道の民営化』ブルームズベリー社 (2012年出版). ISBN 9781780939278。