ディーク・スレイトン
アメリカの宇宙飛行士（1924–1993）

ディーク・スレイトン
1973年のスレイトン
生まれる
ドナルド・ケント・スレイトン

（1924年3月1日）1924年3月1日
米国ウィスコンシン州スパルタ
死亡1993年6月13日（1993年6月13日）（69歳）
リーグシティ、テキサス州、米国
教育ミネソタ大学( BS )
配偶者たち
マージョリー・ラニー
​
​
（ 1955年結婚 、 1978年離婚） 
ボビー・ベル・ジョーンズ
​
（ 1983年生まれ） 
子供たち1
受賞歴
宇宙キャリア
NASAの宇宙飛行士
ランク少佐、アメリカ空軍
宇宙での時間
9日 1時間 28分
選択NASAグループ1（1959）
ミッションアポロ・ソユーズテスト計画
ミッションの記章
退職1982年2月27日
サイン

ドナルド・ケント「ディーク」スレイトン（1924年3月1日 - 1993年6月13日）は、アメリカ空軍の パイロット、航空技術者、テストパイロットであり、 NASA マーキュリー・セブン計画の初代 宇宙飛行士の一人であった。彼は後にNASAの初代宇宙飛行士室長およびフライトクルー運用部長に就任し、NASAのクルーの配置を担当した。

スレイトンは第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊に入隊し、ヨーロッパと太平洋で飛行した。彼は第二次世界大戦後に陸軍を除隊し、1949年にミネソタ大学で航空工学の理学士号を取得し、その後、ボーイング社で航空エンジニアとして勤務した後、ミネソタ州空軍州兵に入隊した。彼はアメリカ空軍に入隊し、 1955年にアメリカ空軍テストパイロット学校に通った。1959年、彼はNASAの最初の宇宙飛行士のクラスであるマーキュリーセブンに応募し、その1人に選ばれた。スレイトンはアメリカで2度目の有人軌道宇宙飛行のパイロットになる予定だったが、1962年に心房細動（不整脈）のために飛行不能となった。 1972年3月、スレイトンは飛行許可を取得し、1975年のアポロ・ソユーズテスト計画（ASTP）のドッキングモジュールパイロットを務めました。スレイトンは1982年までNASAに勤務し、スペースシャトルの開発にも貢献しました。

スレイトンは1993年6月13日、69歳で 脳腫瘍のため亡くなった。

幼少期とキャリア

第二次世界大戦中の爆撃機パイロット、デク・スレイトン
ダグラス A-26爆撃機の横に立つデク・スレイトン氏（右）

ドナルド・ケント・スレイトンは1924年3月1日、ウィスコンシン州レオン近郊の農場で、チャールズ・シャーマン・スレイトン（1887年 - 1972年）とビクトリア・アデリア・スレイトン（旧姓 ラーソン、1895年 - 1970年）の息子として生まれた。[1] [2] : 9 彼はイギリス人とノルウェー人の血を引いている。幼いころから農場で働き、羊や牛を育て、タバコを栽培した。スレイトンが子供時代を過ごした家には、電気も水道も通っていなかった。5歳の時、スレイトンは馬に引かせた草刈り機で草刈りをしていたときに左手の薬指を切断した。[2] : 10–15 彼はレオンの2教室の小学校に通い、1942年にスパルタ高校を卒業した。高校ではボクシングやトロンボーンを演奏し、アメリカ未来農業者協会（FFA）で活動していた。[2] : 15～17 

第二次世界大戦

1941年、大日本帝国による真珠湾攻撃はスレイトンが高校最終学年の時に起こった。彼は当初アメリカ海軍に入隊することを希望していたが、高校卒業生の飛行士受け入れを開始したためアメリカ陸軍航空隊に入隊した。 [2] : 17  [注 1]卒業後、スレイトンはテキサス州サンアントニオに移り、航空士官候補生訓練プログラムに参加した。彼は当初、切断された薬指のために医学的に遅れていたが、飛行可能と判断された。スレイトンはテキサス州バーノンで飛行訓練を開始し、そこでフェアチャイルド PT-19、PT-17 ステアマン、およびAT-6 テキサンの訓練を受けた。3か月の基礎訓練の後、スレイトンは基礎飛行訓練のためにテキサス州ウェーコに移動し、 BT-13 ヴァリアントを操縦した。スレイトンは単発戦闘機を操縦することを希望していたが、多発機を操縦するように選ばれた。スレイトンはビーチクラフトAT-10、セスナAT-17、カーチスAT-9で多発エンジン機の訓練を開始した。1943年4月22日に飛行訓練を修了し、 B-25ミッチェルの操縦に配属された。これが彼にとって最後の希望であった。[2] : 18–22 

スレイトンは3か月に及ぶB-25ミッチェルの訓練を受けるため、サウスカロライナ州のコロンビア陸軍航空基地へ移動した。訓練終了後、彼は第340爆撃隊に配属され、バージニア州ニューポートニューズから船でヨーロッパ戦域へ出発した。北アフリカのツェルニに寄港した後、彼の護送船団はイタリアのナポリへ向かった。ジブラルタル海峡付近を航行中、彼らの船はドイツの爆撃機と潜水艦の攻撃を受けた。[2] : 23–24 ナポリに到着した後、第340爆撃隊はサンペトラツィオへ移動し、スレイトンはそこでバルカン半島への戦闘任務に就いた。6週間後、彼はフォッジャへ移動したが、そこでベスビオ山の噴火により48機の航空機が破壊された。その後、スレイトンはサレルノとコルシカ島を飛び立ち、そこで副操縦士から操縦士に昇格した。 56回の戦闘出撃の後、スレイトンは戦闘任務を終え、1944年5月に米国に帰国した。[2] : 26–32 

コロンビア陸軍航空基地に戻ってB-25の教官を務めるとすぐに、スレイトンは新型のA-26インベーダー爆撃機の操縦に応募し、採用された。彼は訓練のためにミシガン州のセルフリッジ飛行場へ移動し、太平洋への派遣の準備を始めた。1945年7月、彼は沖縄本島に到着し、第319爆撃隊に加わった。彼は日本上空で7回の戦闘任務を遂行し、日本軍の抵抗にはほとんど遭遇しなかった。スレイトンは長崎への原爆投下から3日後の8月12日に最後の戦闘任務を遂行し、米国への帰国を2か月間待った。戦後、スレイトンはジョージア州アルバニーとフロリダ州ボカラトンでB-25の教官を務め、1946年11月に陸軍を離れた。[2] : 33–40  [3]

第二次世界大戦後

スレイトンは陸軍を除隊後、ミネアポリスのミネソタ大学に入学し、航空工学を専攻した。学生時代は復員軍人援護法（GI Bill）を利用し、モンゴメリー・ワードの倉庫で働いて生計を立てた。1949年に理学士号を取得し、ワシントン州シアトルのボーイング・エアクラフト・コーポレーションにエンジニアとして就職した。[4] シアトルに移った後、スレイトンは下宿に住み、ジュニア設計エンジニアとして働き始めた。ボーイング社在籍中、彼はB-52ストラトフォートレスとKC-97ストラトフレイターの開発に携わった。[2] : 40–47 

スレイトンは大学生の頃、空軍予備役に加わり、ミネアポリス・セントポール国際空港を拠点とするT-6テキサンのパイロットであった。大尉から少尉への降格を受け入れ、ミネソタ州空軍州兵(ANG) に転属し、A-26 インベーダーとP-51 マスタングを操縦するようになった。シアトルに転居した際にミネソタ州空軍州兵を退役。朝鮮戦争勃発時にシアトルの空軍予備役部隊に入隊しようとしたが、非活動予備役の資格が失効しているという理由で拒否された。ミネソタの前任の飛行隊司令官に連絡を取り、1951年2月に元の飛行隊に復帰する申し出を受け入れた。復隊後、スレイトンは当初、視力を理由に飛行不適格と診断された。健康診断を待つ間、整備士官として勤務し、飛行資格に復帰後は整備飛行試験士官となった。[2] : 40～49 

1952年、スレイトンは空軍州兵から現役空軍に転属した。航空指揮幕僚学校での教育を修了後、西ドイツのヴィースバーデン陸軍飛行場にある第12空軍司令部で整備検査官に任命された。また、西ドイツのビットブルク空軍基地の第36戦闘航空団でF-86セイバーのパイロット兼整備士官を務めた。ドイツ駐留中にマージョリー・ラニーと出会い、1955年5月18日に結婚した。[3] [2] : 52–54 

西ドイツでの任務開始時、スレイトンはアメリカ空軍テストパイロット学校（TPS）に応募したが、現在の3年間の任務を完了しなければならないという理由で拒否された。彼は1955年に再応募して合格し、TPSクラス55Cに加わった。1955年12月に卒業した後、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の飛行試験センターでテストパイロットになった。彼はF-101、F-102、F-104、F-105、F-106をテストした。[5] 彼は最初F-102に配属され、マタドールとジニーミサイルをテストし、後にF-105の失速スピン特性をテストした。[6] 1958年には、イギリス初の超音速戦闘機であるイングリッシュ・エレクトリックP1Bライトニングのテストに協力した。[2] : 55–65 

NASAでのキャリア

マーキュリーセブン

ディーク・スレイトン

1959年1月、スレイトンはNASAのマーキュリー計画(米国初の有人宇宙飛行計画)の候補者の一人に選ばれた。当初は宇宙飛行に興味がなかったものの、宇宙飛行士選抜を受けることに同意した。ワシントンD.C.のドリー・マディソン・ハウスにあるNASAの仮本部での最初の面接の後、スレイトンはニューメキシコ州アルバカーキのラヴレース・クリニックで、将来の宇宙飛行士仲間のスコット・カーペンター、ジム・ラヴェルと共に心理的・身体的テストを受けた。1959年4月2日、スレイトンは宇宙飛行士選抜の通知を受けた。彼は家族と共にエドワーズ空軍基地からフォート・ユースティス近くの住宅団地に移り、そこでマーキュリー7号の仲間の宇宙飛行士ガス・グリソム、ウォーリー・シラーと隣人となった。[1] [2] : 66, 69–75 

NASAで働き始めた後、スレイトンはコンベア・ アトラスLV-3Bの開発に配属された。[7] : 98  1959年、遠心分離機の訓練コース中に心電図検査を受け、不整脈が判明した。ブルックス空軍基地でさらに医学的検査を受け、特発性 心房細動と診断されたが、飛行を継続できるほど健康であると判断された。[2] : 78–79, 85–86 無人マーキュリー・アトラス4号の軌道飛行中、彼はバミューダの追跡ステーションで働いた。彼はアメリカの2番目の有人軌道ミッションであるマーキュリー・アトラス7号に選ばれ、デルタ7と名付けるつもりだった。[2] : 104–105, 110  1962年初頭、NASA長官ジェームズ・ウェッブはスレイトンの心房細動に関する調査を開始した。1962年3月15日、デルタ7号の打ち上げ2か月前に、スレイトンは医学的に飛行不適格とされ、スコット・カーペンターが代わりにミッションに就いた。[2] : 111–114  [8] [9]当初、スレイトンの不適格は割り当てられたミッションのみであり、彼はより規則的に運動し、アルコールを控えるなど健康状態の改善に努めた。NASA上層部はスレイトンがまだ心房細動のリスクがあると判断し、残りのマーキュリー計画の飛行資格を剥奪した。[2] : 115–116  [3]飛行医師は先天性疾患の有無を確認するために心臓カテーテル検査を勧めたが、NASAの経営陣は手術のリスクを理由にこの提案を拒否した。 [9]

NASAの経営陣

最後の飛行前記者会見中のデク・スレイトン氏（左の椅子に座っている）とアポロ11号の乗組員

NASAから飛行停止処分を受けた後、スレイトンは1962年初頭に宇宙飛行士室の上級管理職に選ばれた。彼の最初の役割の一つはグループ2の宇宙飛行士を選抜することであり、新しいクラスは1962年9月に発表された。さらに、彼は将来の乗組員の割り当ても任され、ゴードン・クーパーをマーキュリー・アトラス9号に配属した。[2] : 115–122  1963年10月の組織再編で、スレイトンは宇宙飛行士室の管理に加えて、フライトクルーオペレーションの副部長に就任した。1963年11月、彼は飛行資格を永久に剥奪された後、空軍を辞任し、NASAの民間幹部となった。アラン・シェパードがメニエール病で飛行不能になった後、彼がスレイトンに代わり宇宙飛行士室のマネージャーになった。スレイトンはフライトクルーオペレーションズで働き続け、1966年にそのディレクターに昇進した。[10] [2] : 133–140  [11]スレイトンは引き続きクルーの割り当てを行う責任を持ち、ジェミニ計画とアポロ計画に参加する宇宙飛行士を決定した。[2] : 166–168, 184 スレイトンはクルーのローテーションを作成し、あるミッションのバックアップクルーとしてクルーが選ばれ、その後3回のミッションで主力クルーになるというシステムになった。[12] : 42 

アポロ1号の火災発生時、スレイトンはケープカナベラル宇宙基地のLC-34ブロックハウスにいた。彼は同僚の宇宙飛行士ガス・グリソムの親友で、通信の問題を解明するためにカプセル内部で作業することを検討しており、後に火災が発生するフットレストの下で作業していたと思われる。[12] : 16–17  [2] : 185, 189 火災後、1967年4月、スレイトンは最初に選ばれるグループの宇宙飛行士を集めた会議を招集し、彼らが初の月面着陸の候補者であると発表した。[12] : 27 スレイトンは、今後のアポロ計画に向けた乗組員の再配置や、グループ6とグループ7の宇宙飛行士の選抜を監督した。この間、彼は心房細動の症状を示し続けた。 NASA長官ジェームズ・ウェッブがアポロ8号を月周回ミッションとすることを決定した後、スレイトンは月着陸船の経験があるという理由で以前の乗組員をアポロ9号に変更し、主乗組員と予備乗組員の両方をアポロ9号からアポロ8号に移した。乗組員ローテーションスケジュールにより、ニール・アームストロング、バズ・オルドリン、マイケル・コリンズの予備乗組員がアポロ11号の主乗組員になった。[2] : 200–203, 223–224, 250  [12] : 58–62, 136–137 スレイトンは残りの月面着陸の乗組員の割り当てを継続した。アポロ13号では、ケン・マッティングリーがミッション中に風疹を発症する恐れがあるとの懸念が浮上したため、スレイトンはマッティングリーに代えてジャック・スワイガートを任命した。 [12] : 288  1969年、スレイトンはアラン・シェパードをアポロ13号の船長に任命するという物議を醸す決定を下したが、シェパードが以前宇宙飛行士局長を務めていたため、一部の宇宙飛行士からは利益相反とみなされた。後に、有人宇宙飛行局長ジョージ・ミューラーは、シェパードには追加の訓練時間が必要だと感じ、スレイトンの意に反して、シェパードをアポロ14号の船長に再任命した。 [12] : 346–348 アポロ15号のミッション中の郵便カバースキャンダルの後、スレイトンは乗組員を飛行以外の仕事に再配置し、事実上彼らの宇宙飛行士としてのキャリアを終わらせた。[12] : 496–497 スレイトンは、ジョー・エングルをアポロ17号の月着陸船パイロットとして留任させることを支持した。しかしNASAの経営陣から科学者で宇宙飛行士のジャック・シュミットに交代するよう圧力をかけられた。[2] : 271  [12] : 450–451 

飛行状況に戻る

地上にいる間、スレイトンは飛行可能な状態に戻るために、定期的な運動、ビタミン剤の摂取、喫煙とコーヒーの禁煙、アルコール飲料の摂取量の削減など、いくつかの対策を講じた。1970年、彼の動悸はより頻繁になり、結晶アルカロイドであるキニジンを試験的に毎日服用し始めた。この治療は成功したが、薬を服用することで依然として単独飛行の資格を失うことを懸念したスレイトンは、医師の指示に反して服用を中止した。[9] 10年間世界各地で医師の診察を受けた後、[13] 1971年、スレイトンは長期間心細動がなかったためメイヨークリニックで検査を受け、冠動脈疾患はないと診断された。1972年3月13日、NASAはスレイトンが飛行可能な状態に回復したと発表した。[2] : 264, 274, 275 

アポロ・ソユーズ飛行

ディーク・スレイトン氏（右）とソユーズ宇宙船内の宇宙飛行士アレクセイ・レオーノフ

1973年2月、スレイトンはトーマス・スタッフォード船長とヴァンス・ブランド司令船パイロットと共に、アポロ・ソユーズ試験計画（ASTP）のドッキングモジュールパイロットに任命された。アメリカ人乗組員は2年間の訓練プログラムを開始し、ロシア語の習得やソ連のユーリ・ガガーリン宇宙飛行士訓練センターへの訪問などが含まれていた。彼はスカイラブ計画全体を通して管理職を務め、1974年2月に次の飛行に備えて飛行乗務員運用部長を辞任した。[2] : 280–281, 290  [1] [14] : 160–166 

アポロ宇宙船とソユーズ宇宙船はともに1975年7月15日に打ち上げられた。7月17日、両機は軌道上でランデブーし、アメリカ人宇宙飛行士はアレクセイ・レオーノフおよびヴァレリー・クバソフの宇宙飛行士と乗組員の移送を行った。飛行の最後に、誤ったスイッチ設定により、着陸時に司令船のRCSスラスタから発生した有害な四酸化窒素の煙が客室内に吸い込まれ、乗組員は予防措置としてハワイ州ホノルルで2週間入院した。入院中にスレイトンの肺に病変が発見され、摘出された。良性と判定されたが、飛行前に発見されていたら彼はASTPから地上に留め置かれていた可能性が高い。[2] : 300–305  [14] : 188–195 彼は51歳で、当時宇宙を飛行した最年長の宇宙飛行士であった。[10]

スペースシャトル計画

1981年のデイク・スレイトン

ASTP飛行に先立ち、スレイトンはクリス・クラフトからスペースシャトル計画の進入着陸試験（ALT）の管理を任されました。ALT計画は、スペースシャトル・オービター・ エンタープライズの試験を開発し、宇宙飛行士の訓練のために複数のF-104スターファイターとT-38タロンを改修しました。スペースシャトルの開発に携わる傍ら、スレイトンはシャトル輸送機の開発にも協力しました。[1] [2] : 306–312 

ALTプログラムは1977年後半に終了し、スレイトンはスペースシャトルの軌道飛行試験（OFT）の責任者に就任した。グループ8の宇宙飛行士選抜において、スレイトンは選抜人数を減らし、通常の衛星放出ミッションは2人乗りのクルーで飛行させるべきだと主張した。彼は1980年に正式に引退したが、STS-1では顧問として引き続き勤務し、 STS-2の着陸時にはT-38追跡機を操縦した。彼は1982年2月27日に正式にNASAを去り、飛行時間は7,164時間となった。[1] [2] : 310–323 

NASA退職後のキャリア

NASAを退職後、スレイトンはスペース・サービス社の社長を務めた。同社はヒューストンに拠点を置き、小型商用ペイロード用ロケットの開発を目的として設立された。彼はコネストーガと呼ばれるロケットのミッションディレクターを務め、1982年9月9日に打ち上げに成功した。このロケットは民間資金で打ち上げられた世界初の宇宙飛行ロケットとなった。[15] [2] : 329–342 スレイトンは航空レース にも興味を持ち、国際フォーミュラ・ワン・パイロン・エア・レーシングの会長とコロンビア宇宙飛行士協会の理事を務めた。また、運輸省の商業宇宙諮問委員会の委員も務めた。[1] [2] : 323–328 

1991年、スレイトンは宇宙史家マイケル・カサットと協力して、彼の自伝「Deke!: US Manned Space from Mercury to the Shuttle」の執筆を開始し、死去から1年後の1994年に出版された。[2] : 343 スレイトンはまた、1994年に宇宙飛行士仲間のアラン・シェパードと共著で「Moon Shot: The Inside Story of America's Race to the Moon」 を執筆した。[16]

私生活

スレイトンは1955年5月18日にマージョリー・「マージ」・ラニー（1921-1989）と結婚し、ケント・シャーマンという息子をもうけた。[17] : 345  [18] 1978年4月に離婚し、スレイトンはジョンソン宇宙センター近くのマンションに引っ越した。[2] : 308, 312  1983年10月にはNASAで働いていたボビー・ベル・ジョーンズ（1945-2010）と結婚し、亡くなるまで連れ添った。[17] : 350  [2] : 318 

スレイトンがテストパイロットだった頃、同僚のパイロットの一人もドンという名前だった。無線通信における混乱を避けるため、スレイトンはイニシャルのDKで呼ばれていたが、後に「ディーク」と短縮された。[2] : 58 

1992年、スレイトンは悪性脳腫瘍と診断されました。1993年6月13日、テキサス州リーグシティの自宅で69歳で亡くなりました。[19]彼の死後、ビル・クリントン大統領は弔意を表す声明を発表し、「スレイトンは困難にあっても決意を持って立ち向かい、挫折にあっても決して夢を諦めないという強い意志を持っていた」と述べ、「宇宙探査への献身は、世界を新たな可能性の時代へと導き、それは今日まで成長と発展を続けています」と語りました。[20]彼は火葬され、遺灰はウィスコンシン州スパルタにある彼の家族経営の農場に撒かれました。[21]

賞と栄誉

スレイトンの軍隊とNASAの勲章：[4]

金の星
金の星
ブロンズスター
殊勲飛行十字章 航空勲章
NASA功労勲章
（二つ星） 		NASA優秀功労勲章 NASA優秀リーダーシップ賞
NASA宇宙飛行メダル アメリカ戦役勲章 ヨーロッパ・アフリカ・中東
戦役勲章
アジア太平洋戦役勲章 第二次世界大戦戦勝メダル 国防功労章一
星

スレイトンは、そのキャリア中およびキャリア終了後、様々な団体から数々の賞を受賞しました。1972年には実験テストパイロット協会（SETP）のジェームズ・H・ドゥーリットル賞、SETPのアイヴン・C・キンチェロー賞を受賞しました。1975年には、アメリカ社会科学研究所ゴールドメダル、ゼータ・ベータ・タウのリチャード・ゴットハイルメダル、ライト兄弟国際有人宇宙飛行賞を受賞しました。1976年には、外国戦争退役軍人協会国家宇宙賞、アメリカ心臓協会年間最優秀心臓賞、第35地区ライオンズインターナショナル年間最優秀アメリカ人賞、AAS飛行功績賞を受賞しました。1977年には、 AIAA会長特別賞、ミネソタ大学優秀功績賞、ヒューストン地域連邦事業協会年間最優秀公務員賞を受賞しました。スレイトンは、ブランドとクバソフとともに、 1976年にFAIユーリ・ガガーリン金メダルを受賞しました。[22]さらに、 1978年にはコリアートロフィー、ビリー・ミッチェル将軍賞、AIAAヘイリー宇宙飛行賞を受賞しました。スレイトンは1961年にカーセージ大学から名誉 理学博士号を、1965年にはミシガン工科大学から名誉工学博士号を授与されました。[ 4]

彼は実験テストパイロット協会（SETP）とアメリカ宇宙学会のフェローであり、アメリカ航空宇宙学会の準フェローでもあった。また、実験航空機協会、スペースパイオニア、南部連合空軍、ダイダリアン勲章、全米ライフル協会、外国退役軍人会、イーグルス友愛会の会員でもあった。さらに、アメリカ戦闘機エース協会、全米第二次世界大戦グライダーパイロット協会、宇宙探検家協会の名誉会員でもあった。[23] [4]

ディーク・スレイトンは1990年5月11日に米国宇宙飛行士の殿堂入りを果たした。[24] [25] 1990年に国際宇宙殿堂入り、[3] [26 ] 1996年にアメリカ航空殿堂入り、[ 27 ] 2001年に国際航空宇宙殿堂入りしている。 [ 28]テキサス州ウェブスターのテキサス腫瘍学ディーク・スレイトン癌センターは、彼にちなんで名付けられている。[29]テキサス州リーグシティの主要道路FM518は、ディーク・スレイトン・ハイウェイと改名された。[30]ウィスコンシン州スパルタのディーク・スレイトン記念宇宙自転車博物館は、彼にちなんで名付けられている。[31]スレイトンの伝記展示には、マーキュリー宇宙服、月のサンプルを展示する探検大使賞などがある。ウィスコンシン州ラクロス近郊では、毎年夏に彼を称えて「デケ・スレイトン・エアフェスト」という航空機航空ショーが開催され、最新式および年代物の軍用機や民間機が NASA の講演とともに展示される。

2014年10月に打ち上げられたシグナスCRSオーブ3ミッションのSSデケ・スレイトン号は、アンタレスロケットの打ち上げ中に爆発し、行方不明となったが、 [32] [33]シグナスCRSオーブ4オービタルATK宇宙船SSデケ・スレイトンII号は、2015年12月6日にアトラスVロケットで国際宇宙ステーションに向けて無事に打ち上げられた。[34] 2017年にソルスターとNASAは、国際宇宙ステーションの商用ルーターであるスレイトン宇宙通信機（SC-スレイトン）の予備設計を開発し、スレイトンにちなんで名付けられた。[35]この装置は低軌道（LEO）サービスを目的としている。[36]

メディアで

参照

注記

  1. ^ アメリカ海軍はパイロットに大学の学位を要求した。

参考文献

  1. ^ abcdef Gray, Tara. 「Donald K. "Deke" Slayton」NASA History Program Office . 2020年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月6日閲覧。
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah スレイトン、ドナルド;カサット、マイケル(1994). Deke! US Manned Space from Mercury to the Shuttle. New York, New York : Tom Doherty Associates, Inc. ISBN 0-312-85503-6。
  3. ^ abcd 「アポロ・ソユーズテスト計画ミッションに搭乗」ニューメキシコ宇宙歴史博物館。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月6日閲覧。
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  5. ^ 「ドナルド・K・「ディーク」・スレイトン」ウィスコンシン航空殿堂。2013年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月8日閲覧。エドワーズ在籍中、ディーク・スレイトンはF-101、F-102、F-105、F-106の試験飛行任務に従事した。
  6. ^ クランツ、ジーン（2000年）『失敗は選択肢ではない：マーキュリーからアポロ13号、そしてそれ以降のミッションコントロール』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、ISBN 0-7432-0079-9LCCN  00027720。OCLC 43590801。 …彼 はエドワーズ空軍基地の優秀なテストパイロットの一人で、F-105を限界まで追い込んでいた。
  7. ^ カーペンター、スコット；クーパー、ゴードン；グレン、ジョン；グリソム、ヴァージル；シラー、ウォルター；シェパード、アラン；スレイトン、ドナルド (2010). 『We Seven』.サイモン＆シュスター. ISBN 978-1-4391-8103-4。
  8. ^ 「Deke Slayton at Orbital ATK」(PDF) 。 2015年11月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年11月30日閲覧。
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  • デーク・スレイトン・エアフェスト
  • IMDbのデケ・スレイトン
  • 宇宙飛行士デイク・スレイトンの伝記
  • スペースファクトのデケ・スレイトンの伝記
  • デイク・スレイトンのマーキュリー計画ノートとデイク・スレイトンのASTP共同運用チェックリスト（航空博物館デジタルコレクション）
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1962年から1963年まで 宇宙飛行士室長		 後継者
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